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第二基隆河橋
臺灣鐵路管理局第二基隆河橋是中華民國（臺灣）基隆河上的一座鐵路橋樑，屬宜蘭線鐵路，連接新北市瑞芳區瑞芳車站與猴硐車站，1983～1984年於舊橋原址及其上游側重建新橋。 沿革與設計第一代橋台灣日治時期初期原構想宜蘭線鐵路從臺北經烏來、雙連埤、宜蘭而至蘇澳[2]，不經基隆河沿線。後來臺灣總督府鐵道部決定踏勘新路線，於1914年7月初由真島寅三郎技師測量新的定線，由八堵經瑞芳、雙溪、大里簡而至宜蘭與蘇澳[3]。 1915年3月測量完成後，再經過兩年半波折，宜蘭線於1917年10月動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築[3]，其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，大倉組承攬，工事包括新建第一代第二基隆河橋[a]與開挖7座山洞[5][註 1]，都是單線鐵路橋梁與隧道。 1919年4月，瑞芳～猴硐段竣工[5][註 1]，本橋上部鋼鈑梁則在同年12月中旬架設完成[4]，並於隔年（1920年）1月27日隨著此路段通車而啟用[7]。 第一代第二基隆河橋為6孔跨度60呎（約19.2公尺）上承式鋼鈑梁橋[5][註 1]，橋台、橋墩與翼牆的建材均為粗石造，橋墩呈橢圓形[8]，並依地勢由瑞芳往猴硐方向上坡，坡度13.3‰[1]。 改良、改建
第二代橋（現役）宜蘭線通車50餘年後，受1970年代末期北迴線即將全線通車營運、及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東、西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原單線鐵路將不敷使用[11]，於是，臺鐵自1980年代起辦理宜蘭線鐵路擴建工程，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外）[12]，其中第二代第二基隆河橋建於第一代舊橋上游側，1981年進行設計與地質鑽探、隔年（1982年）開始主體工程[13]，1984年完工[14]，並待本橋南端福住隧道（第五號隧道）修正中心線[15]竣工鋪軌後，於次年（1985）年5月21日隨著瑞芳～猴硐段雙軌化通車營運[7]。  新橋為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋，圓形基礎與橢圓形橋墩[9][10][16]，目前使用中。 電氣化宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含本橋在內的八堵至羅東間率先完工，5月3日正式通車[17]，該工程包括於本橋橋上增設高架電車線及電桿等設備，並更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。 水災2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，重創宜蘭線八堵至福隆間路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[18][19]。 橋梁週邊
相關條目註解參考資料
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