本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出24季共240集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”）。
各集順序不是以最初播放日期排序，而是以製作编号排序。
第1季（2003年）
第2季（2004年）
第3季（2005年）
第4季（2007年）
第5季（2008年）
第6季（2007-2008年）
注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第一季，除了英海外航781，涉及的空难均已在第1～5季中出现过
第7季（2009-2010年）
第8季（2010年）
注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第二季[註 1]
第9季（2010年）
第9季在2010年3月1日起在歐洲國家地理頻道首播。[註 2]
第10季（2011年）
第11季（2011-2012年）
首三集因故於加拿大探索频道首播。据多伦多电影电视办公厅的数据，本季在2011年12月31日摄录完毕。
第12季（2012年-2013年）
以下播出時間參考加拿大探索頻道的首播時間。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在2012年2月开始准备摄录。
第13季（2013年-2014年）
第13季的空中浩劫已經在2012年9月17日宣報。第13季將會有11集，並帶領空中浩劫衝過第100集的里程碑。根據Cineflix的網站第13季在2013年初攝錄。本季第11集为特辑。
第14季（2015年）
在本季中，第11集为特辑。
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 一步之差（Choosing Sides） | 英倫航空92號班機 | 2015年1月5日 |
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1989年1月8日，英倫航空092號班機嘗試迫降東米德蘭茲機場，卻不幸墜毀在東米德蘭茲機場附近的M1公路一處路堤上。造成機上126中的47人死亡。事故成因為機組人員錯誤判斷並關閉正常的右邊引擎，最終在進場時兩個引擎都失效下，因動力不足而墜毀。
機種：波音737-4Y0
发动机：CFM56-3C1 |
| 2 | 尼基·劳达：极限抗衡（Niki Lauda: Testing the Limits） | 勞達航空004號班機 | 2015年1月12日 |
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1991年5月26日，勞達航空004號班機起飛後不久，在曼谷西北方大約100英里處，因1號引擎（左邊引擎）的推力反向器突然開啟，導致失速下墜並且在高空中解體，機上223人全數死亡。雖然調查人員判定控制推力反向器的電線因短路製成事故，但由於事故所造成大火而無法確實判明短路的起因。
機種：波音767-3Z9ER
发动机：普惠PW4060 |
| 3 | 迷失丛林（Vanishing Act） | 里约格朗德航空254號班機 | 2015年2月10日 |
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1989年9月3日，里约格朗德航空254號班機在亞馬遜叢林迫降时坠毁，造成13人死亡，生還者在兩天後獲救。事故成因為機組人員錯誤輸入飛機航向，令飛機偏離航線最後在起飛3小時後耗盡燃料。
機種：波音737-241
发动机：普惠JT8D-17A |
| 4 | 夺命之林（Sideswiped） | 巴拿馬航空201號班機 | 2015年3月2日 |
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1992年6月6日，巴拿馬航空201號班機在起飛29分鐘後，於2萬5千呎高空突然意外翻滾，並高速下墜並且於半空解體然後墜毀在達連地塹一處偏遠叢林，造成機上47人全數死亡。虽然黑匣子录音带因故障损毁，但在数据带和调查试验后得知事故原因是因為儀表板的讀數錯誤，加上飛行員訓練不足等因素。
機種：波音737-204
发动机：普惠JT8D-15 |
| 5 | 弑命必达（The Final Push） | 聯邦快遞空運80號班機
聯邦快遞空運14号班机 | 2015年2月16日 |
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1997年7月31日，聯邦快遞14號班機在紐華克機場的22R跑道墜毀，原因是因為飛行員對跑道數據認知有誤，以為飛行煞停距離短而造成。但此事故無人死亡。而另一個類似案例在2009年3月23日，聯邦快遞航空80號班機正要降落在日本成田國際機場時，一樣是在機場著地時發生彈跳，機身隨之翻滾起火爆炸，造成機上兩名飛行員死亡。
機種：麥道MD-11
发动机：联邦快递80号班机：普惠PW4462 联邦快递14号班机：通用电气CF6-80C2D1F |
| 6 | 悲情诅咒（The Death of JFK Junior） | 小約翰·肯尼迪墜機事件 | 2015年1月20日 |
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1999年7月16日，小约翰·肯尼迪駕駛的飛機不幸墜毀於大西洋離岸的瑪莎葡萄園島，馬薩諸塞。機上3人全數罹難。事故原因是因為視線不良加上機師不熟悉儀器飛行模式下飛行下造成空間迷向。
機種：派珀PA-32R-301萨拉托加型 |
| 7 | 破碎音速梦（Concorde - Up In Flames） | 法國航空4590號班機
（协和客机空难） | 2015年1月13日 |
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2000年7月25日，法國航空4590號班機起飛後不幸墜毀於巴黎市郊戈內斯一間飯店，造成機上109人全數罹難，並且造成地面人員4人死亡1人受傷，成為協和式客機營運史上唯一一次的致命空難。空難成因是客機在起飛時輾過一架美國大陸航空遺下的DC-10金屬片，造成爆胎和油箱起火。
機種：協和式客機
发动机：劳斯莱斯奥林柏斯593 /610 |
| 8 | 天劫临城（Accident or Assassination） | 墨西哥城空難 | 2015年2月17日 |
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2008年11月4日，里爾45型噴射機墜毀在拉斯洛馬斯住宅與商業區，造成機上9人包括時任墨西哥內政部長胡安·卡米洛·莫里尼奥以及地面7人死亡。墜毀時剛好處於拉斯維加斯馬洛斯的交通高峰期，墜毀原因是因為資歷不足的飛行員將飛機過於接近一架波音767客機的尾流顛簸而失去控制。事後的調查發現兩位機師的很多的飛行經驗和資歷是虛假的，並且未通過訓練取得合法執照。
機種：里爾45型 |
| 9 | 断魂迷雾（3rd Time Unlucky） | Manx2航空7100號班機 | 2015年2月9日 |
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2011年2月10日，Manx2航空7100號班機在科克機場進場時因為視線不佳及人員的失誤，於第三次降落失敗嘗試重飛時引擎動力不均失控墜毀在跑道上，造上機成12人有6人包括正副機長不幸身亡。事後的調查發現正副機長所屬的航空公司-Manx2航空，其複雜的營運體系，缺乏安全文化以及財政困難，也是造成本次空難的間接原因。
機種：費爾柴爾德梅特羅
发动机：盖瑞特TPE331-12UHR-701G |
| 10 | 极地悲歌（Death in the Arctic） | 第一航空6560号班机 | 2015年2月24日 |
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2011年8月20日，第一航空6560號班機在視線不佳的情況下準備降落在加拿大堅決灣機場（Resolute Bay Airport），但墜毀在機場東方約2公里一處山坡上，機上15人只有3人生還。空難成因是客機在進場時因駕駛桿遭到機師意外移動，導致導航系統取消，加上當天風勢令飛機偏離航線，以及機師們忙於準備降落程序與北極地區羅盤誤差，令他們沒有發現錯誤。即使副機長隨後向機長提示飛機已偏離航線，但機長認為機上導航系統正導航飛機飛回跑道而沒有即時執行重飛。
機種：波音737-210C
发动机：普惠JT8D-17 |
| 11 | 迷踪魅影——马来西亚航空370航班（What Happened to Malaysian 370?） | 馬來西亞航空370號班機 | 2015年2月15日 |
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在2014年3月8日，马来西亚航空370号班机從馬來西亞吉隆坡前往中国北京首都國際機場的波音777-200ER航機失蹤的事件。現期假定為墜入南印度洋。
機種：波音777-2H6ER
发动机：罗尔斯·罗伊斯斯瑞达892 |
第15季（2016年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 生死交叉点（Fatal Transmission） | 聯合快運航空5925號班機
比奇私人飛機 | 2016年1月6日 |
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1996年11月19日，聯合快運航空5925号班機在美國昆西地區機場13跑道降落時，和一架正在04跑道起飛的私人比奇小型飛機相撞並引起大火。事故造成兩機共14人死亡，無人生還。事故主因是比奇小型飛機沒有留意周邊的交通情況下起飛。另外，事故報告指出，兩機在相撞後機門變形導致無法打開以及救援人員無法在短時間內到達，令機上人員無法及時離開飛機而死於大火以及濃煙中。
機種：聯合快運航空5925班機：比奇1900C；私人：比奇「國王航空」65-A90
发动机：聯合快運航空5925班機：普惠PT6A-65B涡轮螺旋桨发动机；私人：普惠PT6A-20涡轮螺旋桨发动机 |
| 2 | 旧金山惊魂（Terror in San Francisco） | 韓亞航空214號班機 | 2016年1月13日 |
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2013年7月6日，214號班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國三藩市國際機場降落時墜毀，機上291名乘客和16名機組人員中，3名乘客死亡，181人受傷。美方調查認定事故原因是飛行員操作失誤，導致飛機下降得太快，最終撞上了跑道盡頭附近的防波堤。此為1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難。此次空難也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難。
機種：波音777-28EER
发动机：普惠PW4090 |
| 3 | 不速天劫（High Rise Catastrophe） | 以色列航空货运1862號班機 | 2016年2月1日 |
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1992年10月4日，以色列航空1862號班機在荷蘭史基普機場起飛後不久，由於金屬疲勞導致1個引擎脫落，脫落的引擎恰巧撞上第2個。即使飛機當時仍能飛行8分鐘並打算返回機場，但最終失控右轉並撞上阿姆斯特丹郊外庇基莫米爾（Bijlmermeer）的一個住宅區，導致機上4人及地面39人，總計43人死亡，多人受傷。
機種：波音747-258F
发动机：普惠JT9D-7J |
| 4 | 独战关头（Fatal Delivery） | 联合包裹服务空運006號班機 | 2016年1月11日（英國） |
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2010年9月3日，UPS航空6號班機在杜拜起飛後不久，機艙突然冒出濃煙，機組人員嘗試折返杜拜但不成功，隨後在機場不遠一處空地墜機，造成2位機組人員死亡。事故原因是因為機艙內鋰電池起火。
機種：波音747-44AF／SCD
发动机：通用电气CF6-80C2B5FG01 |
| 5 | 代号：艾伯蒂纳行动（Deadly Mission） | 联合国DC-6号班机 | 2016年2月3日 |
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1961年9月18日，時任聯合國秘書長达格·哈马舍尔德的私人專機不幸墜毀於北羅德西亞（現贊比亞），造成達格及同行15人死亡。當年羅德西亞官方報告聲稱空難肇因於機師疏忽於維持正確進場高度，但是空難原因至今依然充滿爭議。2013年聯合國委託另一次調查中調查人員發現機組使用錯誤的航圖並且超時工作，然而由於美國國安局拒絕解密當年相關文件，因此依然無法排除遭到擊落的可能性。
機種：道格拉斯DC-6B
发动机：普惠R-2800 |
| 6 | 深渊边缘（Edge of Disaster） | 大西洋航空670號班機 | 2016年2月10日 |
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2006年10月10日，包機航班大西洋航空670號班機在降落挪威斯圖爾機場時，由不明機械原因令擾流板失效，加上防鎖死煞車系統並沒有在降落時啟動，導致飛機水漂無法及時停止飛機。最終在降落近23秒後，以時速28至37公里下衝出跑道，滑落到跑道盡頭的一處山坡上並燃起大火。事故造成機上16人中4人死亡。
機種：英国宇航BAe 146-200A
发动机：萊康明ALF 502R-5 |
| 7 | 争分夺命（Deadly Delay） | 西班牙航空5022號班機 | 2016年2月17日 |
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2008年8月20日，西班牙航空5022號班機由西班牙馬德里巴拉哈斯機場起飛時，隨刻失速右轉並爆炸起火。機上共載有172名乘客和機組人員，包括2名嬰兒，造成154人不幸罹難，18人生還。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啟動，令機師沒有發現錯誤。
機種：麥道MD-82
发动机：普惠JT8D-219 |
| 8 | 煞命时速（Fatal Focus） | 嘉魯達印尼航空200號班機 | 2016年1月4日（英國） |
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2007年3月7日，200號班機嘗試降落日惹國際機場時發生兩次彈跳後衝出跑道，並在約250米外的一處米田墜毀並燃起大火。機上140人中，20名乘客和1名空中服務員死亡。意外主因是因為機長過於留意飛機離地高度太高的情況下，並希望在首次降落時成功，而忽略副機長的重飛情求和系統警告飛機速度太快，下降太急下強行降落。
機種：波音737-497
发动机：CFM56-3C1 |
| 9 | 孤注一掷（Steep Impact） | 大西洋東南航空2311號班機 | 2016年1月26日 |
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1991年4月5日，由亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場起飛的2311號班機準備降落喬治亞州布倫瑞克金島機場時失控左轉並以近乎垂直角度墜毀於機場約3公里外的一處森林。機上包括前德州參議員約翰·塔爾和太空人曼利·「桑尼」·卡特在內共23人無一生還。事故原因是螺旋槳製造商漢密爾頓標準的控制槳控制裝置有設計瑕疵，導致左邊螺旋槳故障並失控左轉。
機種：巴西航空工业EMB-120RT
发动机：普惠PW118 |
| 10 | 焚城天劫（Carnage in Sao Paulo） | 巴西天馬航空402號班機 | 2016年2月23日 |
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1996年10月31日，由孔戈尼亞斯/聖保羅機場飛往聖杜蒙特機場的巴西天马航空402號班機，起飛不久後2號（右邊）引擎的推力反向器突然開啟，飛機隨刻失速向右傾斜，撞上鬧市區的數棟大樓後墜毀，造成全機95人以及地面4人罹難。
機種：福克100
发动机：勞斯萊斯泰克620-15 |
第16季（2016年-2017年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 死寂（Deadly Silence） | 1999年南達科他州里爾35墜毀事件 | 2016年6月7日（澳洲） |
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1999年10月25日，一架里爾35型噴射機由奧蘭多飛往達拉斯時，機艙突然失壓，導致全機人員因缺氧而失能，飛機最終在飛行多4小時後燃油耗盡，在2,400公里外的南達科他州阿伯丁墜毀。事故造成機上6人全部死亡（包含知名高爾夫選手佩恩·斯图尔特）。調查人員至今無法確定機艙突然失壓的主因，但是緊急檢查單（QRH）錯誤的設計導致兩名機師在機艙失壓時，未能及時戴上氧氣罩避免缺氧而失能。
機種：里爾35A
发动机：TFE731-2噴射發動機 |
| 2 | 911惊世恐劫：防不胜防（Inside 9/11: The Pentagon Attack） | 美國航空77號班機
（九一一五角大楼袭击事件） | 2016年6月14日（澳洲） |
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2001年9月11日，美國航空77號班機由华盛顿起飛後不久，遭到機上5名劫機者劫持，並折回华盛顿。最終以530哩的速度撞入五角大廈西翼並且引起大火，并导致五角大楼其中一边完全倒塌。機上63人以及五角大廈內125人喪生。
機種：波音757-223
发动机：努斯萊斯RB211-535E4B噴射發動機 |
| 3 | 天堂哀鸣曲（Disaster At Tenerife） | 荷蘭皇家航空4805號班機
泛美航空1736號班機
（特内里费空难） | 2016年6月21日（澳洲） |
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1977年3月27日，在大霧天氣下，兩架747客機 - 荷蘭皇家航空4805號班機以及泛美航空1736號班機在加那利群島的洛斯罗德奥斯機場（現特內里費北部機場）跑道上相撞，造成583人死亡，61人生還。本宗空難亦是911事件以外飛航史上死亡人數最多的空難。空難主因是大霧天氣，加上連串溝通失誤所造成。
注：本集相当于2005年製作的「世紀大空難」的重制版，但对特效进行了重新制作，并修复了“世纪大空难”中泛美航空涂装以镜像形式呈现以及荷兰皇家航空涂装错误用成2007新版涂装的错误。
機種：荷蘭皇家航空4805號班機：波音747-206B；泛美航空1736號班機：波音747-121
发动机：荷蘭皇家航空4805號班機：普惠JT9D-7W；泛美航空1736號班機：普惠JT9D-7A |
| 4 | 铁翼惊魂（Deadly Detail） | 中華航空120號班機 | 2016年6月28日（澳洲） |
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2007年8月20日，中華航空120號班機順利降落那霸機場並停泊在停機坪之後不久，飛機二號（右邊）引擎突然起火並發生爆炸，所幸機上全部165人在飛機燒毀前及時逃生，僅5人受傷（包括一名地勤人員）。空難主因是飛機在抵地後收起翼前縫翼（slat）時，右翼第5號翼前縫翼內側之軌道室（slat track can）遭刺穿，燃油經由穿孔流到機翼表面。當飛機停止後，洩漏之燃油與右發動機高溫區域接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。
機種：波音737-809
发动机：CFM56-7B26 |
| 5 | 命运相交线（Deadly Detour） | 海神航空706號班機 | 2016年7月5日（澳洲） |
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1998年7月30日，海神航空706號班機與一台塞斯納117型小飛機在法國基伯龍海灣上空約2,000呎高空空中相撞，導致兩機15人含機組人員無人生還。事故原因是706班機機組為滿足乘客參觀法國號郵輪的要求而改為目視飛行並下降至雷達監測高度以下，以及塞斯納未開啟詢答機，加上兩機視線死角所造成。
機種：比奇1900D
发动机：普惠PT6A-67D |
| 6 | 危险进场（Dangerous Approach） | 跨科羅拉多航空2286號班機 | 2016年7月12日（澳洲） |
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1988年1月19日，跨科羅拉多航空2286號班機準備降落科羅拉多的杜蘭戈機場途中突然失控並於機場5哩外的貝菲爾德墜毀，造成機上17人有9人罹難，其餘8人幸運生還。調查報告認為事故成因是兩位機師失誤導致飛機飛低於預定下降高度，同時報告指出，機長在上機前服用可卡因為本次空難的間接原因。
機種：費爾柴爾德梅特羅
发动机：盖瑞特TPE331-11U-611G |
| 7 | 万尺高凶（Murder In The Skies） | 德国之翼航空9525號班機 | 2017年1月23日（英國） |
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2015年3月24日，汉莎德国之翼航空9525號班機原定從由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，途中經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事，飛機上載有150人，包括144名乘客和6名機組成員皆當場罹難。經調查後，發現副機長有蓄意駕駛飛機墜毀的動機。
機種：空中巴士A320-211
发动机：CFM56-5A1 |
| 8 | 河上跑道（River Runway） | 嘉魯達印尼航空421号班机 | 2017年1月30日（英國） |
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2002年1月16日，印尼航空421號班機原定從印尼西努沙登加拉省馬塔蘭飛往印尼爪哇島的日惹，但在行進時遭遇到了暴風雷雨天氣，導致2個發動機都熄火，在因有問題的電池而重啟引擎不果後，以致於飛機尝试迫降到一條很淺的河流，造成機上1人空中服務員罹難，以及數人受傷。
機種：波音737-3Q8
发动机：CFM56-3B1 |
| 9 | 致命抉择（Deadly Solution） | 印尼亞洲航空8501号班機 | 2017年2月6日（英國） |
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2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機原定從印度尼西亞泗水飛往新加坡樟宜機場，經過爪哇海上空時，突然與空中管制失去聯絡。機上有155名乘客和7名機組成員，全數罹難。調查報告指出由於肇事飛機協助控制方向舵的組件焊接處裂開，導致系統故障、發出警報訊號。當飛機發出警報系統後，機師切斷失效系統的電力而想要重新啟動時，卻關閉自動飛行裝置。飛行經驗較少的副機師與機長溝通不良，機長要求飛機下降，副機師卻令飛機爬升，導致飛機長期失速下無法控制，最終墜入爪哇海。
機種：空中巴士A320-216
发动机：CFM56-5B6/3 |
| 10 | 战地梦魇（Afghan Nightmare） | 美國國家航空102號班機 | 2017年2月13日（英國） |
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美國國家航空102號班機是架貨運班機，主要往返於在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在杜拜的阿勒馬克圖姆國際機場之間。2013年4月29日，執行此航線時，起飛後不久便墜毀，機上7名機組員全部罹難。調查原因指向機內裝載的12頓防雷裝甲車因裝卸長按照手冊錯誤的計算方式計算綑綁帶數量，導致綑綁帶無法荷載甲車重量而斷裂，向後位移先撞毀飛行紀錄器，衝破貨艙隔艙撞斷2組液壓管線，最後撞毀水平尾翼配平器，以至尾翼無法固定角度使俯仰控制失效，飛機不斷仰高最後失速墜毀。
機種：波音747-428BCF
发动机：通用电气CF6-80C2B1F |
第17季（2017年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 导火线（Killer Attitude） | 西北空联航空5719号班机 | 2017年2月20日（英國／澳大利亞） |
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1993年12月1日，5719号班机於目的地希賓-奇斯姆機場外撞上離機場約10哩外一排樹木，並最終墜毀於一處山脊上，機上18人無一生還。事故報告判定機員（機長）失誤，令機員間在降落期間無法協調，同時令飛機飛低於最低可下降的高度，最終撞山。調查人員認為航空公司在明知機長是有問題的情況下，並沒有採取進一步行動控制或改正問題，認為是本次事故的間接成因之一。
機種：英國宇航捷流31
发动机：盖瑞特TPE331-10 |
| 2 | 夺命之谣（Deadly Myth） | 康姆航空3272号班机 | 2017年2月27日（英國） |
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在1997年1月9日，3272号班机準備降落底特律機場時，突然失控反轉，並於16秒後撞上離機場18哩外的一處雪地，機上29人無一生還。事故直接成因為飛機結冰加上航速過低，導致失速。但報告同時指出美國聯邦航空管理局沒有提供足夠的指引說明飛機於結冰環境下的最低航速，令機師無例可循。
機種：巴西航空工业EMB-120RT
发动机：普惠PW118 |
| 3 | 转捩点（Turning Point） | 中国国际航空129号班机
（釜山空难） | 2017年3月6日（英國） |
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2002年4月15日，中国国际航空129号班机準備降落釜山金海國際機場時，撞上機場5公里外附近的山上，導致全機人員166人中129人遇難，37人生還。事故報告指出飛機在首次降落失敗而復飛後，機師過度專注於當時的天氣狀況與及塔台通話，而沒有注意到飛機已飞出保护空域。當機組人員在未能目視發現跑道後，但是他們並沒有立即复飞。即使副機長在撞山前5秒建議機長再次爬升，機長並沒有回應。而副機長也沒有自行取消進場。最終導致航機撞山。本宗空難是涉及单架波音767第三多人死亡，以及發生於南韓本土最嚴重的空难。[註 3]
機種：波音767-2J6ER
发动机：普惠JT9D-7R4E4 |
| 4 | 炸药的证据（Explosive Proof） | 環球航空800號班機 | 2017年3月13日（英國） |
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800號班機在1996年7月17日於紐約甘迺迪國際機場起飛後12分鐘後，在長島上空對出的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。報告總結客機墜毀的原因有可能是由於油箱內的燃油氣霧被電線短路所產生的火花所點燃而導致爆炸；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。
機種：波音747-131
发动机：普惠JT9D-7AH |
| 5 | 致命转向（Lethal Turn） | 嘉魯達印尼航空152號班機 | 2017年8月1日（台灣） |
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1997年9月26日，152號班機準備降落印尼棉蘭國際機場時，撞上離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上．機上234人無一生還。事故原因是空管員和機員的溝通失誤將飛機左轉（原應指示右轉）並飛低最低可飛行高度，而飛行員因1997山林大火所產生的煙霧以及低能見度加上近地警告系統失效，並令機師無法及時看到山和採取任何動作。另外，空管所使用的雷達系統也過於老舊，令空管也無法及時察覺危機。
機種：空中巴士A300B4-220
发动机：普惠JT9D-59A |
| 6 | 风暴猛击（Storming Out） | 全美航空1016號班機 | 2017年8月8日（台灣） |
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1994年7月2日，一架全美航空DC-9準備降落夏洛特機場時遭微暴流墜毀，機上57人中只有20人生還。
機種：麦道DC-9-31
发动机：普惠JT8D-7B |
| 7 | 龙腾劫（Caught On Tape） | 復興航空235號班機
（基隆河空难） | 2017年9月5日（台灣） |
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2015年2月4日，復興航空235號班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於臺北市南港區基隆河，造成43人死亡。此事件為台湾民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。報告指出機組成員未依照執行手冊的標準步驟，於起飛時發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）斷線（Off-Line）時照常起飛。另外，機上儀器指出右邊的二號發動機異常下，機師卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。最終飛機失速墜毀。
機種： ATR 72-600
发动机：普惠 PW127M |
| 8 | 埃及上空的恐怖事件（Terror Over Egypt） | 科加雷姆航空9268號班機 | 2017年8月15日（台灣） |
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2015年10月31日，這架A321客機在埃及沙姆沙伊赫機場起飛後23分鐘後遭懷疑炸彈爆炸並於西奈半島中部的阿里什墜毀。機上217名乘客和7名機組人員全部遇難。此次空難也成為俄羅斯史上死亡人數最多的空難。
機種：空中巴士A321-231
发动机：IAE V2533-A5 |
| 9 | 不轨路（Deadly Discussions） | 阿根廷私人航空3142號班機 | 2017年8月22日（台灣） |
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1999年8月31日，這架波音737客機原定從阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒莫，飛往科爾多瓦，但在霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場時起飛時失敗，飛過一條馬路後，撞倒8輛汽車後，在機場外一個高爾夫球場爆炸墜毀。機上95名乘客、5名機組人員中，63人在此空難中罹難，2名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有40人受傷。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，即使起飛構型警告在起飛時響起，機師無視警告並繼續起飛。另外，報告指出，機師們在起飛一連串缺乏紀律的行為也認為是空難起因之一。
機種：波音737-204C
发动机：普惠JT8D-9A |
| 10 | 绝岭迷途（The Lost Plane） | 泰國國際航空311號班機 | 2017年9月12日（台湾） |
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1992年7月31日，311號班機原定從泰國曼谷的廊曼國際機場，飛往加德滿都特里布萬國際機場，但當機師嘗試飛離機場並重新進場時，由於與加德滿都機場的實習管制員溝通不暢，加上管制員誤判，導致飛機（在空管和機師不知情下）由原先向西飛離機場（並打算重新進場），改向北通過機場，最终於機場40公里外的一處約3500米高的垂直悬崖上撞壁解体。機上113人無一生還。
注：在本集调查员查阅机组资料时，所出现的泰航标志为泰航于2004年启用的全新标志，但此次空难发生于1992年。
機種：空中客车A310-304
发动机：通用電器CF6-80C2A2 |
第18季（2018年）
本季第11-20集为特别报告。
第19季（2019年）
本季第11-20集为特别报告。
第20季（2020年）
第21季（2021年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 北海惊雷（North Sea Nightmare） | 洛根航空6780號班機 | 2021年4月4日（芬蘭） |
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2014年12月15日，洛根航空6780號班機原定從蘇格蘭的亞伯丁機場飛往薩姆堡機場，就在快抵達時遇到惡劣天氣，且被雷電擊中，最後機組人員成功返航回原機場降落。機上33名乘客與機組人員全員平安。調查發現，機組員在飛機被雷電擊中後出現“認知隧道”效應，使得他們誤以為自動駕駛已斷開。殊不知自動駕駛仍未關閉，在他們向後拉控制桿準備爬升時，自動駕駛為抵消向後力道而迫使飛機大角度俯衝，但控制電腦在俯衝時出現一個錯誤數據，而使得自動駕駛關閉，此時飛行員才得以控制飛機並順利返航。
機種：紳寶2000
发动机：劳斯莱斯AE 2100A |
| 2 | 连锁效应（Playing Catch Up） | 行政公務航空1526號班機 | 2021年4月11日（芬蘭） |
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2015年11月10日，行政公務航空1526號班機原定從美國俄亥俄州代頓的代頓-賴特兄弟機場飛往阿克倫的阿克倫·富爾頓國際機場。因為一連串的機組人員失誤，導致飛機墜毀，機上9人全數罹難。調查發現，機組數日來太過疲勞以致表現能力下降，加上當天有惡劣天候影響進場、機組溝通不良導致過慢下降且違反標準作業程序，造成這起事故。而機組所在的航空公司鬆散的管理方式、訓練不夠充分也被認為是事故成因之一。
機種：Aerospace HS 127-700A
发动机：盖瑞特TFE731-3-1H |
| 3 | 起点·终点（Tragic Takeoff） | 康姆航空5191號班機 | 2021年4月18日（芬蘭） |
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2006年8月27日，康姆航空5191號班機原定從美國肯塔基州列克星敦市的藍草機場飛往喬治亞州亞特蘭大的哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場。在當地早上約6點多，該班機原訂從22號跑道起飛，但不知為何最終滑行到26號跑道，因為26號跑道的長度過短，導致飛機還沒達到起飛速度就衝過跑道盡頭，因而墜毀。機上有47名乘客以及3名機組人員，最終只有副機長生還。調查發現，機組員在滑行至跑道時閒聊，態度過於輕浮，也未檢查飛機所在地點是否正確，最終滑行至錯誤的跑道，而機組在起飛滾行時才發現不對勁，但已無法挽回。
機種：龐巴迪CRJ-100ER
发动机：通用电气CF34-3A1 |
| 4 | 雏鹰折翅（Grounded: Boeing Max 8） | 獅子航空610號班機 | 2021年4月5日（英國） |
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2018年10月29日，獅子航空610號班機原定從印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加檳港德帕蒂·阿米爾機場，在起飛13分鐘後墜毀於爪哇島海岸外的爪哇海，機上181名乘客與8名機組人員全數罹難。事故調查指出波音737MAX客機的機動特性增強系統（MCAS）因過於依賴單一攻角感測器，因此容易發生故障，飛機上的感測器亦在空難發生前的維修未有正確校準，加上波音當時並未明文規定處理MCAS系統故障流程以及做出過於理想的假設，使得610航班機組無跡可循。而前一航班機組並未完整上報問題以及610航班機組人員間缺乏溝通，亦是造成這場空難的原因。
機種：波音737 MAX 8
发动机：CFM LEAP-1B25 |
| 5 | 命悬一线（Cabin Catastrophe） | 西南航空1380號班機 | 2021年4月12日（英國） |
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2018年4月17日，西南航空1380號班機從美國紐約的拉瓜迪亞機場飛往達拉斯的愛田機場。此班機在費城國際機場附近時，左引擎突然爆炸，隨之把後方其中一扇的窗戶炸碎，導致客艙瞬間失壓，並且把該窗戶旁的一名乘客吸在該破碎的窗戶口上。儘管乘客們成功拉回被吸在窗戶上的乘客，且飛機順利降落費城國際機場，但該乘客最終仍搶救無效死亡。調查發現左引擎某個葉片上有金屬疲勞裂痕，但在當時航空公司仍未採用最新技術檢測下，此裂痕一直未被發現，最終在飛行時扇葉斷裂，飛脫時恰好擊中了連接整流罩的門閂，以致整流罩在高空脫落，碎片往後擊中機窗，造成飛機失壓。
機種：波音737-7H4
发动机：CFM56-7B24 |
| 6 | 失序边缘（Meltdown Over Kathmandu） | 孟加拉優速航空211號班機 | 2021年4月26日（德國） |
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2018年3月12日，孟加拉優速航空211號班機原定從孟加拉國達卡的沙阿賈拉勒國際機場飛往尼泊爾加德滿都的特里布萬國際機場。當天此架飛機降落時未能對準跑道，衝出跑道並墜毀於旁邊的足球場。機上共有67名乘客和4名機組人員，造成52人死亡，19人受傷。調查發現機長墜機前因前同事的指控感到十分憂慮，並因此事在飛行前一晚睡眠不足，且他在進場途中違反標準作業程序，未即時修正飛機航向，以致偏離跑道，但他卻不願重飛，而是不斷在機場上空繞圈，試圖降落，最終在觸地時衝出跑道墜毀。事故後，調查員也建議具有憂鬱症病史的駕駛在重返飛行時須重新評估身體狀況，以免類似事件再發生。
機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-402Q
发动机：普惠PW150A |
| 7 | 突出重围（Mission Disaster） | 1991年KC-135空中加油機事件 | 2021年5月16日（美國） |
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海灣戰爭期間，一架由凱文．斯威尼（Kevin Sweeney）少校所駕駛的 KC-135E（註冊編號 58-0013），在1991年2月6日當天清晨出任務時，飛機突然劇烈滾轉，以致左側兩個引擎飛脫，所幸最後機組員成功平安降落。調查後發現，飛機在抵達巡航高度後，碰到一陣強烈側風，將前面另一架KC-135的尾流吹到他們的航線上，飛機在飛入尾流後劇烈左右滾轉，產生強烈的G力，使得左側兩個引擎脫落。
機種：KC-135空中加油機
发动机：普惠TF33-PW-102 |
| 8 | 危途（Caught in a Jam） | 紐西蘭安捷航空703號班機 | 2021年5月23日（美國） |
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1995年6月9日，安捷紐西蘭航空703號班機原定從奧克蘭機場飛往北帕莫斯頓機場，飛機在天氣不佳的情況下進場，最終墜毀在目的地機場以東16公里的塔拉魯阿山脈丘陵上，導致機上21人有4人（3名乘客與空服員）罹難。事故成因為副機師不熟悉起落架故障的處理方式，且機長分心協助處理副機師的問題而未確實監測飛機儀表及下降路線所致，此外，飛機的近地警報過晚響起也被認為是事故原因之一，然而，近地警報系統出現錯誤的原因至今仍未被找到。
機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-102
发动机：普惠PW120A |
| 9 | 十万火急（Seconds From Touchdown） | 推進航空420號班機 | 2021年5月30日（美國） |
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1998年6月18日，推進航空420號班機原定從加拿大魁北克多瓦爾的蒙特婁皮耶·埃利奧特·杜魯道國際機場，飛往安大略彼得堡的彼得堡機場。在當天飛機起飛不久後，飛機突然起火且失去液壓，機組人員決定在附近的蒙特婁-米拉貝勒國際機場進行緊急降落，但是在降落期間，因為火勢造成飛機的左機翼結構受損，因而翻轉墜毀，造成機上9名乘客與2名機組人員全數罹難。調查發現飛機左起落架的煞車在滑行時並未完全鬆開，而在起飛滑行時直接摩擦跑道，造成溫度過高，而機師在不知情下將起落架收進艙門內，火勢迅速延燒，破壞液壓管路及機翼結構，儘管機師努力搶救但仍無法挽回。
機種：費爾柴爾德梅特羅
发动机：盖瑞特TPE331-3UW |
| 10 | 绝路分叉点（Deadly Delivery） | UPS航空1354號班機 | 2021年6月6日（美國） |
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2013年8月14日，UPS航空1354號班機原定從肯塔基州路易維爾國際機場飛往阿拉巴馬州伯明罕－沙特爾斯沃思國際機場，在目的地機場即將降落時，因為高度過低，導致撞上一些樹木，且機尾碰撞到地面三次，隨後飛機斷截墜毀，機上2名機組人員均罹難。後調查發現副機師因太過於疲勞，未將原進場路線清除即輸入新進場路線，以致系統產生不連續的狀況，而機長卻過於專注在高度過高的狀況，而未發現副機師的錯誤，最終在高速下降時撞上樹林而墜毀。
機種：空中巴士A300F4-622R
发动机：普惠PW4158 |
第22季（2022年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 幻劫不复（Holding Pattern） | 杜拜航空981號班機 | 2022年1月17日（澳洲/紐西蘭） |
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2016年3月19日，杜拜航空981號班機原定從阿聯杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫，飛機準備降落在頓河畔羅斯托夫機場時，第一次因為風切變而重飛，而第二次進場時因天氣因素，在重新復飛時發生意外並墜毀在22號跑道附近。機上55名乘客與7名機組人員全數罹難。經調查後發現，在第二次重飛時，飛機爬升的速度過快，使得機長產生「軀體重力錯覺」（一種空間迷向）誤以為飛機正在大角度爬升而將操縱桿下壓使得飛機俯衝，但副機長在發覺機長錯誤時卻未即時介入，最終高速墜毀。
機種：波音737-8KN
发动机：CFM56-7B27 |
| 2 | 暗风藏凶（Peril Over Portugal） | 馬丁航空495號班機 | 2022年1月24日（澳洲/紐西蘭） |
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1992年12月21日，馬丁航空495號班機原定從荷蘭阿姆斯特丹飛往葡萄牙法魯，在法魯機場的11跑道降落時墜毀，機上327名乘客與13名機組人員，造成54名乘客和2名機組人員死亡，106人受傷，284人生還。調查發現班機在進場時多次遭遇微暴流，使得自動油門三度增加推力。副機師為避免飛機落地過重，於是手動收回油門，不料卻再次碰上微暴流，將飛機推至地面，右翼觸地墜毀。而調查員也發現航管員在飛機落地前提供了機組錯誤的天候資訊，間接造成空難。
機種：麥道DC-10-30CF
发动机：通用电气CF6-50C |
| 3 | 幽灵坠落（Stealth Bomber Down） | 2008年美軍B-2轟炸機墜毀事故 | 2022年1月17日（丹麥/挪威/瑞典） |
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2008年2月23日，美國空軍一架機身編號為89-0127（命名為堪薩斯幽靈號）的B-2幽靈式戰略轟炸機，在關島安德森空軍基地起飛時因失速而墜毀。機上2名飛行員弹射成功并獲救。調查後發現B-2轟炸機部分傳感器在經歷暴雨後失準，航空技師原先採取的方式為直接校準傳感器（正確的方式應為先加熱皮托管後再校正傳感器，然而此方式當時仍未被正式採納）然而在加熱皮托管後，殘餘水氣蒸發，使得原先被校準的傳感器再度失準，而當時飛機自動駕駛系統又恰好誤選失準的傳感器數據，使得飛機因錯誤數據失速墜毀。
機種：B-2幽靈戰略轟炸機
发动机：奇異F118-GE-100 |
| 4 | 祸不单行（Double Trouble） | 跨空服務航空671號班機事故 | 2022年1月22日（法國） |
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1992年3月31日，一架例行貨運航班的跨空服務航空671號班機原定從盧森堡機場飛往奈及利亞卡諾的馬拉姆阿米努卡諾國際機場。在班機飛行途中，因為飛機右側的兩個發動機在飛行時突然脫落，迫使機組人員必須將班機迫降在法國伊斯特的伊斯特-勒圖貝空軍基地。機上5名機組人員全數生還。調查發現飛機3號引擎其中一個掛架接頭因長期鏽蝕產生裂縫，此次飛行時又在高空碰上亂流使其斷裂，導致2個引擎接續脫落，而波音公司制定的維修程序不周延亦是間接造成空難的原因。
機種：波音707-321C
发动机：普惠JT3D-3B (HK) |
| 5 | 罪落深渊（Pacific Plunge） | 阿拉斯加航空261號班機 | 2022年1月3日（丹麥/挪威/瑞典） |
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2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機的水平安定翼在飛行途中卡住並且脫落，飛機垂直墜入太平洋，無人生還。水平安定翼脫落是因為不妥當的維修工作令無潤滑油的螺紋磨禿。機師在缺乏援引與地面支持情況下試圖自行解決，致卡住的部件最終脫落惡化事態。
（註：此空難事件曾經製作為第一季的第五集，為重製集）
機種：麥道MD-83
发动机：普惠JT8D-219 |
| 6 | 绝命真相（Terror Over Michigan） | 環球航空841號班機 | 2022年1月10日（丹麥/挪威/瑞典） |
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1979年4月4日，環球航空841號班機原定從美國紐約的約翰·甘迺迪國際機場，飛往明尼蘇達州明尼亞波利斯的明尼亞波利斯－聖保羅國際機場，在當地時間晚上9點48分左右，該飛機在飛越密歇根州薩吉諾的上空時，突然向右翻滾並開始螺旋俯衝，但所幸機組人員及時控制住飛機，並緊急降落在底特律都會韋恩縣機場。機上82名乘客與7名機組人員，有8名人員受傷，但所幸無人罹難。調查後拼湊出可能的事發經過：機長在巡航高度時為了加快飛行速度，先拔出縫翼斷路器（此時飛航工程師不在駕駛艙）接著放出襟翼，然而，在飛航工程師返回後，他推回了斷路器導致縫翼放出，致使飛機出現震動。雖然他們馬上收回襟縫翼，但右翼的7號縫翼卻因內部螺栓斷裂而無法收回，導致飛機向右翻滾並俯衝。所幸受損的縫翼在俯衝期間脫落，加上機組放出起落架減速，他們才得以取回控制並降落底特律。
（註：因事發當下的駕駛艙錄音儀資料在降落後被機師抹除，因此本案並沒有積極證據證明機師有做出任何不合規定的操作，三名機師亦未受到任何處分）
機種：波音727-31
发动机：普惠JT8D-7B |
| 7 | 暴风历劫（Tree Strike Terror） | 美國航空1572號班機 | 2022年2月5日（法國） |
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1995年11月12日，美國航空1572號班機原定從伊利諾州芝加哥的歐海爾國際機場飛往康乃狄克州哈特福的布拉德利國際機場，因為機組人員在高度計設定上的錯誤，導致飛機在終點機場進場時撞上樹木及機場地面的儀器降落系統（ILS）設備而幾乎墜毀，機上73名乘客與5名機組人員，只有1名乘客受傷，所幸無人罹難。
機種：麥道MD-83
发动机：普惠JT8D-219 |
| 8 | 高凶之夜（Pitch Black） | 伊利諾伊航空710號班機 | 2022年2月5日（法國） |
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1983年10月11日，伊利諾伊航空710號班機原定從美國芝加哥飛往伊利諾伊州的卡本代爾，因為機組人員失誤導致機上電子儀器失效，而造成飛機墜毀於平克尼維爾附近。機上7名乘客與3名機組人員共10人全數罹難。
機種：霍克西德利 HS 748
发动机：劳斯莱斯Dart 535-2 |
| 9 | 绝处逢凶（Turboprop Terror） | 旗艦航空3379號班機 | 2022年2月12日（法國） |
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1994年12月13日，美鷹航空3379號班機原定從美國北卡羅萊納州吉尔福德县的皮埃蒙特三角國際機場飛往羅利達拉姆國際機場，因為飛機在降落時，機長誤判發動機熄火，決定重飛時又沒有遵照發動機恢復指示，進而導致飛機失速墜毀。機上18名乘客和2名機組人員，共15人罹難，5名人員倖存。
機種：捷流31
发动机：蓋瑞特TPE331-10 |
| 10 | 曼巴·传奇陨落（Loss of A Legend） | 2020年卡拉巴薩斯S-76B墜毀事故 | 2022年2月12日（法國） |
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2020年1月26日，一架賽考斯基S-76B型直升機原定從美國橙郡的約翰韋恩機場飛往卡馬里奧的卡馬里奧機場。在飛行途中，因為濃霧導致空間定向障礙，最終直升機在加利福尼亞州卡拉巴薩斯的一處山坡上墜毀，機上9人全數罹難，其中包括橙郡海岸大學的棒球隊教練約翰·奧特貝利，及前NBA洛杉磯湖人隊籃球明星柯比·布萊恩和他的二女兒吉安娜·布萊恩。調查人員發現駕駛在目視飛行下飛入能見度極低的雲層卻未遵守訓練規定（未減速、未使用自動駕駛、未宣布緊急狀況），以至於他在長期喪失目視參考的狀況下陷入空間迷向，最終墜毀。
機種：賽考斯基S-76精靈直升機
发动机：Turbomeca Arriel 2S2 |
第23季（2023年）
騎士航空816號航班空難和波蘭航空16號班機事故在这一季被取消播出。
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 疲于夺命（Deadly Exchange） | 科普瑞特5966號班機 | 2023年1月3日（加拿大魁北克） |
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2004年10月19日，科普瑞特航空5966號班機原定從美國密蘇里州聖路易斯飛往柯克斯維爾，由於飛行員失誤，導致飛機墜毀在柯克斯維爾地區機場附近，機上13名乘客和2名機組人員，有13名人員不幸罹難，2名倖存但受重傷。
機種：英國航宇捷流31
发动机：盖瑞特TPE331-12UAR-704H |
| 2 | 绝命指令（Mixed Signals） | 獨立航空1851號班機 | 2023年1月10日（加拿大魁北克） |
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1989年2月8日，獨立航空1851號班機原定為一架從義大利貝爾加莫經葡萄牙亞速爾群島飛往多米尼加共和國蓬塔卡納的旅遊包機。當地時間下午13點56分，班機被准許向聖瑪利亞機場的19跑道進行儀錶進近，但一名見習空管員向機組報告了比實際高900帕的壓力高度，機組人員亦沒有對進近做包括最低安全高度的簡要指示，以為最小安全高度是2000英尺，而非要求的3000英尺。下午14點07分，飛機在高度213米處進入雲層，隨後地面迫近警告系統發出警報，飛機在氣流中開始爬升，但機組人員未能作出反應。12秒後，飛機撞到皮庫山一側並起火，機上137名乘客與7名機組人員，共144人全數罹難。
機種： 波音707-331B
发动机：普惠JT3D-3B (HK) |
| 3 | 断翅红鹤（Pressure Point） | 日本航空123號班機 | 2023年1月17日（加拿大魁北克） |
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在1985年8月12日，日本航空123號班機的垂直尾翼突然脫離，導致飛機的垂直尾翼和所有4個液壓系統毀壞。機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，除了4人生還外機上520人包括乘客和機組人員全部罹難。調查人員發現失事飛機在1978年時經歷一次不當修理是垂直尾翼脫離的主因。本宗空難是航空史上最嚴重的單一飛機空難。
（註：此空難事件曾經製作為第三季的第三集，為重製集）
機種：波音747-146SR
发动机：普惠JT9D-7AW |
| 4 | 急速天劫（Power Play） | 巴布亞紐幾內亞航空1600號班機 | 2023年1月24日（加拿大魁北克） |
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2011年10月13日，巴布亞紐幾內亞航空1600號班機原定是一架從巴布亞紐幾內亞的萊納扎布機場飛往馬當機場的國內航班，由於螺旋槳超速導致兩側發動機都完全失去動力，隨後飛機墜毀在果戈里河河口附近的森林地區。機上的29名乘客和3名機組人員中，只有2名飛行員、唯一的空服人員和1名乘客倖存。
機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-102
发动机：普惠PW121 |
| 5 | 逆转英雄（Control Catastrophe） | 阿斯塔納航空1388號班機 | 2023年1月31日（加拿大魁北克） |
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2018年11月11日，阿斯塔納航空1388號班機原定是一架從葡萄牙里斯本飛往哈薩克阿拉木圖的重新排定航班，並途中在白俄羅斯明斯克加油。在起飛後不久，由於遇上了嚴重的控制問題。90分鐘後，飛機安全迫降在貝加空軍基地。
機種：巴西航空工業E190LR
发动机：通用电气CF34-10E5 |
| 6 | 雪域英雄（Cockpit catastrophe） | 四川航空8633號班機 | 2023年2月7日（加拿大魁北克） |
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2018年5月14日，四川航空8633號班機原定從中國重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎機場。飛機起飛約40分鐘後，在32100英尺（約9800米）高度巡航時，駕駛艙右座擋風玻璃破裂脫落，飛機瞬間發生快速減壓。最終於事故發生35分鐘後，當地時間早上7點42分飛機安全降落於成都雙流國際機場。
機種：空中巴士A319-133
发动机：IAE V2527M-A5 |
| 7 | 最后假期（Dream Flight Disaster） | 2017年雪梨水上飛機墜毀事件 | 2023年2月14日（加拿大魁北克） |
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2017年12月31日，當地時間下午3點15分，一架德哈維蘭加拿大DHC-2海狸的雪梨水上飛機，墜毀在考恩溪附近的耶路撒冷灣，機上的5名乘客和1名飛行員全數罹難。這架飛機原本是要將剛吃完晚餐的客人從餐廳載回去玫瑰灣水上機場，調查後發現可能是飛機上的排氣系統出現裂痕導致氣體外洩，進而讓機上所有人員都一氧化碳中毒。
機種：德哈維蘭加拿大DHC-2海狸
发动机：普惠R-985 Wasp Junior |
| 8 | 猫鼠游戏（Deadly Deception） | 巴尔干保加利亚航空013号航班劫机事件 | 2023年2月21日（加拿大魁北克） |
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1983年5月7日，巴尔干保加利亚航空013号航班从索菲亚起飞十五分钟后被四名歹徒劫持并要求飞往维也纳。但由于油量有限，飞机只能降落在了原定目的地瓦尔纳。在机组，武警和当地政府的配合下，三名劫机者被擒，一名被击杀。
機種：安托诺夫An-24B
发动机：Ivchenko AI-24 |
| 9 | 危途末路（Delivery To Disaster） | 亞特拉斯航空3591號班機 | 2023年2月28日（加拿大魁北克） |
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2019年2月23日，亞特拉斯航空3591號班機原定從邁阿密國際機場起飛，飛往喬治·布希洲際機場，進場過程中在德克薩斯州休士頓以東的阿納瓦克墜毀。機上3名機組人員全數罹難。經調查副駕駛誤觸復飛開關，加上空間迷向導致墜機。並同時調查到副駕駛隱瞞了自己的職業履歷，以及在前幾家航空公司工作時未能通過一系列飛航駕駛考試的資訊。
機種：波音767-375ER（BCF）
发动机：通用电气CF6-80C2B6F |
| 10 | 万丈之谜（Mystery Over The Mediterranean） | 埃及航空804號班機 | 2023年3月7日（加拿大魁北克） |
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2016年5月18日，埃及航空804號班機在执行巴黎至开罗的途中坠海，机上所有人遇难。事故分析认为是有机组成员在驾驶舱内吸烟，并引燃因错误设置导致泄漏的氧气面罩漏出的氧气，才导致了事故的发生。但这是目前BEA的报告，埃及方面则坚称空难原因为恐怖袭击。
機種：空中客车A320-232
发动机：IAE V2527-A5 |
第24季（2024年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | 诡·门关（Terror over the Pacific） | 聯合航空811號班機 | 2024年1月24日 (加拿大) |
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1989年2月24日，聯合航空811號班機在太平洋飛行時右邊的貨艙門突然爆開，9個乘客被彈出機艙並且發生爆炸性減壓。飛機後來在沒有更多傷亡下安全迫降在檀香山。事故原因是由於電路短路令貨艙門彈開，並造成一部分右側機身破損，導致飛機爆炸性減壓，造成9名乘客死亡。
（註：本集為重製集，以NTSB的調查為主，和第一季原版的主視角不同）
機種：波音747-122
发动机：普惠 JT9D-7A |
| 2 | 无尽之途（Disaster at Dutch Harbour） | 半島航空3296號班機 | 2024年1月31日 (加拿大) |
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2019年10月17日，半島航空3296號班機在阿馬克納克島的湯姆麥德遜機場降落時衝出跑道，最終在墜海前及時停下，但仍有1名乘客因螺旋槳破裂插進客艙而喪生，其餘乘客全數生還。調查後發現飛機降落時遭遇大順風，導致無法及時停下。
機種：萨博2000
发动机：Allsion AE2100A |
| 3 | 事不过三（Deadly Departure) | 國際空運782號班機 | 2024年2月7日 (加拿大) |
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1995年2月16日，國際空運782號班機在堪薩斯城起飛失敗而墜毀，機上3名機組人員全部遇難。調查後發現這架DC-8當天起飛時4個引擎中有1個故障，機組卻未接受完整的三引擎起飛訓練，並使用了錯誤的計算方式，得出過低的起飛決斷速度(V1)；此外，機組當天亦未得到充分休息。報告亦指責美國聯邦航空管理署(FAA)對航空公司的管理鬆散，間接釀成此次空難。
機種：道格拉斯DC-8-63F
发动机：普惠JT3D-7 (Q) |
| 4 | 无声之劫 (Without Warning) | 2019年阿拉斯加喬治灣空中相撞事故 | 2024年2月14日 (加拿大) |
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2019年5月13日，兩架德哈維蘭生產的水上飛機在美國阿拉斯加州喬治灣上空相撞，其中DHC-2型飛機上的飛行員和4名乘客全部死亡，DHC-3型飛機上的飛行員實施了迫降，致1名乘客死亡，9名乘客受重傷，飛行員則受到輕傷。經調查DHC-3型飛機因為駕駛員視野被風擋結構遮擋，直到撞機前都未發覺左前方有DHC-2型。加上兩機的防撞系統都因維修關閉或功能不全未能發出警告聲，最終導致撞機事故發生。
機種：德哈維蘭DHC-2浣熊型水上飛機、德哈維蘭DHC-3水獺型水上飛機
发动机： |
| 5 | 十一秒·炼狱 （Eleven Deadly Seconds） | 中華航空676號班機 | 2024年2月21日 (加拿大) |
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1998年2月16日，中華航空676號班機自印尼峇里島伍拉·賴國際機場飛往中華民國中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。因飛機降落時高度持續過高，機師在降落時嘗試下壓機頭卻誤解除自動駕駛，隨後在執行重飛時，機組又未意識到自動駕駛已解除而未重新掌握控制權，導致飛機攻角過大失速墜毀，機上乘客與機組人員共196人全數罹難，並且波及地上的民宅與汽車，導致地面上7人死亡、2人受傷。
機種：空中客车A300B4-622R
发动机：普惠PW4158 |
| 6 | 烈火英雄（Fight for Survival） | 朝聖航空458號班機 | 2024年2月24日 (法國) |
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1982年2月21日，朝聖航空458號班機在飛往波士頓途中駕駛艙突然起火，機組即便遭嚴重火紋但仍然奮力挽救，最終讓飛機在一處結冰的水庫上迫降，除1名乘客逃生不及外，其餘9名乘客與2名機組員共11人全數生還。調查後發現起火原因為飛機前擋風玻璃的除冰液洩漏而引發火勢。
機種：德哈维兰加拿大DHC-6
发动机：普惠PT6A-27 |
| 7 | 生死大战（Pitch Battle） | 科爾根航空9446號班機 | 2024年3月6日 (加拿大) |
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2003年8月26日，科爾根航空9446號班機在起飛不久後旋即墜海，機上2名駕駛全數罹難。調查後發現這架飛機在本次飛行前的維修中，升降舵的控制纜線被錯誤安裝，以致於做出與機組員相反的動作，最終導致飛機俯衝墜毀。
機種：比奇1900
发动机：普惠PT6A-67D |
| 8 | 火綫之下（Under Fire) | 沙特阿拉伯航空163號班機 | 2024年2月29日 (法國) |
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1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號班機在哈立德國王國際機場起飛後即報告貨艙起火。最後飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。經調查發現機組人員在處理起火事故時反應緩慢，且機長在飛機停妥後未展開緊急逃生程序，搜救人員也因為飛機未關閉引擎而難以搶救，最終導致機上所有人因吸入大量濃煙而身亡。
機種：洛克希德L-1011-200三星式
发动机：罗尔斯·罗伊斯RB211-524B2-02 |
| 9 | 从始结束（Lost Star Footballer） | 2019年英吉利海峽墜機事故(薩拉空難) | 2024年2月14日 (西班牙) |
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2019年1月21日，載有阿根廷足球員艾米利亞諾·薩拉的一架派珀PA-46馬里布飛機在海峽群島奧爾德尼島附近失蹤，小型飛機失蹤13日後，其殘骸被尋獲。2月7日尋回一遺體，死者證實為薩拉，駕駛員至今仍下落不明。經調查駕駛員資歷有嚴重瑕疵，其沒有商業飛行執照卻仍違法載客，加上他未完成夜間飛行訓練及儀器飛行訓練，不足以應付事發當晚在雷雨天氣中飛行，又加上飛機排氣管疑似出現破損，以致一氧化碳隨暖氣進入機艙，一氧化碳中毒終造成機師喪失意識，導致飛機在超速俯衝情況下於空中解體。
機種：派柏PA-46 Malibu
发动机：Teledyne Continental TSIO-520BE |
| 10 | 致命提示（Deadly Directive） | 衣索比亞航空302號班機 | 2024年2月12日 (英國) |
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2019年3月10日，衣索比亞航空302號班機從阿迪斯阿貝巴起飛後不久墜毀，機上149名乘客和8名機組人員，共157人全部罹難。經調查該機與獅子航空610號班機遭遇相同的問題，都是因飛機一側迎角感應器故障而出現錯誤數據，而使得機動特性增強系統(MCAS)被錯誤地啟動，機師最終無法使飛機從機頭持續俯衝的狀態中抬升，導致飛機墜機；且經調查發現，波音公司在獅航610空難後所發布針對MCAS被錯誤啟動的處理流程依舊有缺陷，導致機組即使曾嘗試操作標準流程，依舊未能救回飛機。
機種：波音737 MAX 8
发动机：CFM LEAP-1B |
第25季（2025年）
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標題 |
出事航班（事故名称） |
首播日期
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| 1 | TBD | 夏威夷島際航空810號班機 | 2025年1月7日 (加拿大) |
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2021年7月2日，飛機在夏威夷的丹尼爾井上國際機場起飛後不久遭遇引擎失效，最終在起飛後11分鐘因動力不足，在瓦胡岛沿岸2海里（3.7公里）的太平洋中迫降，機上全部兩名機組人員在墜機後1小時被救出時重傷，但生還。調查人員判定飛機在起飛後不久，右引擎渦輪葉片在長年未被發現的氧化和腐蝕導致了應力斷裂和引擎內部受損，機組人員在將飛機拉平並降低推力後，因機組人員溝通不足，導致錯誤識別了受損的引擎，並在隨後的飛行中僅使用受損的右引擎提供推力，導致意外下降並被迫在太平洋迫降。
機種：波音737-275C
发动机：普惠 JT8D |
| 2 | TBD | 塔霍馬航空 185 號班機 | 2025年1月14日 (加拿大) |
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2004年8月13日，飛機在試圖降落在辛辛那堤/北肯塔基國際機場時，因機長不完全遵循燃油交叉供給程序，使兩台引擎從左側油箱吸取燃油，以及部份左側油箱的中未被引擎使用燃油都轉移到右側油箱。加上機長在飛行過程中分心，以及過晚發現問題 (因機組人員未能意識到飛機的操控特性變化是由於燃料不平衡所造成的) ，使在距地約1000呎時，左側油箱中的燃油耗盡並墜入機場約2公里外的森林。機上2人中，只有機長生還。
機種：康維爾580
发动机：Allison 501-D13D |
| 3 | Power Struggle | 三佛齊航空182號班機 | 2025年1月21日 (加拿大) |
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2021年1月9日，三佛齊航空182號班機在雅加達蘇卡諾-哈達國際機場後4分鐘失控墜海，機上62人無人生還。事故最終報告指出，飛行在爬升期間，自動油門系統因維修不當無法移動右側推力桿，以及系統過遲解除自動油門，導致兩邊引擎推力不對稱情況，然後訓練不足的機組人員在沒有意識到情況下，在飛機俯衝後及時改出而墜海。
機種：波音737-524
发动机：CFM56-3B1 |
| 4 | Second Thoughts | 盧森堡航空 9642 號班機 | 2025年 |
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2002年11月6日，盧森堡航空 9642 號班機在大霧中試圖降落在盧森堡芬德爾機場時，因飛行員不小心將螺旋槳設定為反向螺旋距而失控墜入機場3.5公里外的空地。機上22人中，只有1名機組人員和1名乘客生還。
機種：福克50
发动机：普惠PW100 |
| 5 | Powerless Plunge | 洛根航空670A號班機 | 2025年 |
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2001年2月27日，飛機在愛丁堡機場在起飛後不久後雙引擎失效，在發現無法飛回機場後，嘗試進行水上迫降，但機上2位機組人員無人生還。調查小組結論為機組人員在當地風雪天氣下， 在事故前一天降落當地後，沒有為引擎進氣口內放置保護塞 (一為航空公司的操作手冊，並沒有按飛機製造商維修手冊，把進氣保護塞為機載設備之一， 二為愛丁堡機場也不易取得)，使雪隨風吹進引擎進氣口， 而機組人員在起飛後不久按程序同時打開防冰葉片後，雙引擎因而熄火。
機種：肖特360
发动机：普惠PT6A |
| 6 | Cabin Chaos | 中國東方航空583號班機 | 2025年 |
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1993年4月6日，中國東方航空583號班機在由上海虹橋機場飛往洛杉磯國際機場期間。由於道格拉斯飛行器公司對襟翼/縫翼控制手柄的設計存在缺陷，使機組成員意外地將飛機的前緣縫翼放出，使得該飛機經歷了長達96秒劇烈的俯仰，迫使飛機迫降於美國謝米亞空軍基地，事故造成2人死亡。
機種：麥道MD-11
发动机：普惠PW4460 |
| 7 | TBD | 中西部快運航空 105 號班機 | 2025年 |
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1985年9月6日，中西部快運航空 105 號班機從米切爾將軍國際機場起飛後不久墜毀在威斯康辛州橡樹溪的一片空地上，機上31人無一生還。調查小組認為飛機在起飛後不久，右引擎發生渦輪機爆炸後，由機組人員的溝通不足加上體重力錯覺 (因右引擎爆炸導致推力消失和減速造成向下俯衝錯覺)，使機組人員拉高機頭，反使飛機失速並最終右傾墜毀。另外調查人員認為，美國聯邦航空局對航空公司的監管不足也是原因之一。
機種：麥道DC-9-31
发动机：普惠JT8D-7B |
| 8 | Firebomber Down | 2020 年科爾森航空洛克希德 C-130 大力士墜毀事件 | 2025年 |
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2020年1月23日，在
澳洲黑色夏季叢林大火期間，庫爾森航空公司營運的一架空中加油機在為新南威爾斯州鄉村消防局進行空中滅火時失控墜毀。機上三名船員全部在事故中喪生。調查小組判定飛機在低空 (約離地約170呎)，低空速下時，在火場遇到低空風切變使飛機失速墜毀。
機種：洛克希德 EC-130Q 大力士
发动机：Allison T56-A-15 |
| 9 | TBD | 巴什克利安航空2937號班機
敦豪快递空运611號班機
（乌伯林根空难） | TBD |
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在2002年7月1日，巴什克利安航空2937號班機和敦豪快递611號班機在德國的烏伯林根附近的35000呎空中相撞。BTC 2937號班機立即墜毀，而DHL611號班機在2分鐘後也墜毀，兩機合共71人喪生。611號班機的機組人員遵照防撞系統的提示下降了高度但2937號班機的機組人員卻遵照航管員的提示下降而忽視防撞系統的警告。航管員事發後被在空難中失去家庭的男子刺杀身亡。。
機種：巴什克利安航空2937號班機：圖-154M
敦豪快递空运611号班机波音757-23APF
发动机：巴什克利安航空2937号班机：索洛维约夫D-30KU-154-II
敦豪快递空运611号班机：劳斯莱斯RB211-535E4-37 |
| 10 | 待公佈 | 待公佈 | 2025年 |
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機種：
发动机： |
注释
- ^ 台湾国家地理频道未播出此季，而将随后的季数向前顺移。
- ^ 自本季开始，台湾国家地理频道的季数比其它频道均少1季，如本季被视为第8季。
- ^ 本集由于政治原因没有公开及采访中国民用航空局方面。
参考文献
參見
