|
 田口線 |
|---|
 三河大石至三河海老之間的雙瀨隧道 | |
| 目前狀況 | 已廢除 |
|---|
| 起點站 | 起點：本長篠站 |
|---|
| 終點站 | 終點：三河田口站 |
|---|
|
| 路線長度 | 22.6公里（14.0英里） |
|---|
| 車站數目 | 13座（除了本長篠站外） |
|---|
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
|---|
| 最小曲线半径 | 160米（520英尺） |
|---|
| 最大坡度 | 30.3 ‰ |
|---|
| 電氣化方式 | 直流電1,500 伏特 架空電纜 |
|---|
| 使用车型 | 參見車輛一節 |
|---|
|
| 開通运营 | 1929年5月22日 (1929-05-22) |
|---|
| 廢除年份 | 1968年9月1日 (1968-09-01) |
|---|
| 擁有者 | 田口鐵道→豐橋鐵道 |
|---|
|
| 全線開通 | 1932年12月22日 |
|---|
|
田口線（日语：田口線／たぐちせん）是日本一條曾經連接愛知縣南設樂郡鳳來町（現時：新城市）本長篠站至北設樂郡設樂町三河田口站之間，由豐橋鐵道經營的鐵路線。由於此路線的過去，此線也被稱為1067毫米的森林鐵路[1]。
為了運送木材，於1929年（昭和4年）開設部分區間。在1932年（昭和7年）全線開通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分別暫停部分區間。最後在1968年全線廢除。
歷史
為了運送來自段戶山系御料林的木材，成立時，從宮內省（現時：宮內廳。在戰後，御料林的國有林由林野廳管轄）出資，連同豐川鐵道和鳳來寺鐵道，合共佔77%的資本[注 1]。在田峰站與三河田口站之間建設收集木材用的森林鐵路（狹軌小火車）。
田口鐵道除了本業鐵路運輸外，於鳳來町海老地內的雙瀨和稻目兩處設有採石場，兼營礫石處理和銷售業務
在田口鐵道上，會共用豐川和鳳來寺兩間鐵路公司的車輛。在1943年（昭和18年）8月1日，兩間公司被國有化時，田口鐵道並沒有被國有化。跟據鐵道敷設法別表第63號的計劃，於遠美線（大井 - 稻武 - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俁）中沒有途經田口這地方。因此在該法下，雖然此路線不是先行建設路線，但是在國有化前，由於三條鐵路實際上會以一體化的方式營運。因此直至1952年（昭和27年）前，此路線會由日本國有鐵道負責運輸管理。這樣的例子還有沙流鐵道。
終點站三河田口站位於寒狹川旁，距離田口市中心4公里處。而從清崎站至市內之間有一個陡坡，另外為了方便運送木材，股東之一宮內省堅持在寒狹川旁敷設路軌[4]。但是在後期木材運輸量減少後，也不能吸引乘客乘坐。
年表
- 1926年（大正15年）11月15日 - 批出鐵道許可狀（南設樂郡東鄉村-北設樂郡田口町之間）[5]。
- 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口鐵道株式會社成立[6][7]。
- 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道鳳來寺口（現時：本長篠）至三河海老之間開業[8]。
- 1930年（昭和5年）
- 4月13日 - 三河大草站啟用。
- 12月10日 - 三河海老 - 清崎之間開業[9]。
- 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之間開業[10]。
- 1936年（昭和11年） - 田口鐵道、豐川鐵道、鳳來寺鐵道共同成為名古屋鐵道旗下公司。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道和鳳來寺鐵道的路線被國有化，變成飯田線。田口鐵道的路線雖然沒有被國有化，但是實際上由鐵道省（→運輸通信省、運輸省、日本國有鐵道）管理運作。鳳來寺口站改名為本長篠站。
- 1952年（昭和27年） - 日本國有鐵道結束管理此線。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口鐵道被也是名古屋鐵道旗下的豐橋鐵道收購合併。成為豐橋鐵道田口線。
- 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至國鐵飯田線豐橋站的班次被取消。
- 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之間由於水災而不能通行。翌年起變為暫停服務。
- 1968年（昭和43年）
- 8月29日 - 由於水災關係，三河海老至清崎之間暫停營業。
- 9月1日 - 本長篠至三河田口之間全線廢除[11]。
路線數據
截至1965年8月
- 路線距離：本長篠 - 三河田口之間22.6公里
- 車站數目：13座（包含終點站，起點站本長篠由於由國鐵管理，因此不計算在內）
- 軌距：1067mm
- 雙線區間：沒有（全區間單線）
- 電氣化區間：全線（直流1500伏特）
- 閉塞：電氣路籤閉塞
- 隧道：24座
- 橋樑（全長3.5米以上）：17處
運行狀況
- 截至1934年（昭和9年）12月
- 班次數目：鳳來寺口 - 三河田口之間10個往返
- 行車時間：鳳來寺口 - 三河田口之間45-47分鐘
- 截至1965年（昭和40年）9月
- 班次數目：本長篠 - 三河田口之間15個往返班次
- 行車時間：本長篠 - 三河田口之間43-49分鐘
- 截至1967年（昭和42年）9月
- 班次數目：本長篠 - 清崎之間15個往返班次
- 行車時間：本長篠 - 清崎之間36-43分鐘
另外，為了方便鳳來寺參拜客，當時曾設有直通至國鐵飯田線的臨時直通列車。在1961年（昭和36年），曾經設有來自名古屋站的直通快速列車（在豐橋站以西的停車站與現今的新快速相似）「臨電鳳來」。在此以前，80系電動列車曾經在線內試行行走。可是由於電壓不足等許多問題，導致不能在線內行走正常班次。
另外，曾經設有來自名鐵線的團體專用列車駛入此線內。在1954年（昭和29年）小坂井支線廢除前，該列車會途經該線，再途經飯田線才駛入此線。當時使用名鐵列車。並在1950年代前仍然存在。
另外，為了愛知縣立鳳來寺高等學校上學者，本長篠至鳳來寺之間設有區間列車班次。
- 參考資料
- 白井良和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」《鐵道畫刊》No.461[12]
- 白井良和「ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車」《RAILFAN》No.527
車站列表
- 參考資料：《日本鐵道旅行地圖帳》7號[13]和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」[14]。
- 所有車站位於愛知縣內。
- 車站名稱和位置名稱取自廢線一刻（清崎 - 三河田口之間在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之間在1968年8月29日起暫停營業。在沒有重開下許廢除）。
- 圖例
- 軌道 … ｜：不可列車交會（停留場） ◇：可列車交會
| 中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間營業距離
|
累計營業距離
|
接續路線
|
軌道
|
所在地
|
| 本長篠
|
本長篠
|
Hon-nagashino
|
-
|
0.0
|
日本國有鐵道：飯田線
|
｜
|
南設樂郡
鳳來町
|
| 三河大草
|
三河大草
|
Mikawa-ōkusa
|
2.6
|
2.6
|
|
｜
|
| 鳳來寺
|
鳳来寺
|
Hōraiji
|
2.2
|
4.8
|
|
◇
|
| （臨時乘降場）*
|
不適用
|
不適用
|
|
｜
|
| 玖老勢
|
玖老勢
|
Kuroze
|
2.7
|
7.5
|
|
◇
|
| 三河大石
|
三河大石
|
Mikawa-ōishi
|
1.6
|
9.1
|
|
｜
|
| 三河海老
|
三河海老
|
Mikawa-ebi
|
2.5
|
11.6
|
|
◇
|
| 瀧上
|
滝上
|
Takiue
|
1.2
|
12.8
|
|
｜
|
| 田峰
|
田峰
|
Damine
|
2.6
|
15.4
|
名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田峯森林鐵道）
田峯鰻澤線（貨物線，1960年廢除）
|
◇
|
北設樂郡
設樂町
|
| 長原前
|
長原前
|
Nagaramae
|
1.6
|
17.0
|
|
｜
|
| 清崎
|
清崎
|
Kiyosaki
|
1.1
|
18.1
|
|
◇
|
| （貨）大久賀多
|
大久賀多
|
|
N/A
|
N/A
|
|
｜
|
| （臨）鮎淵**
|
鮎淵
|
Ayubuchi
|
N/A
|
N/A
|
|
｜
|
| 三河田口
|
三河田口
|
Mikawa-taguchi
|
4.5
|
22.6
|
名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田口森林鐵道）
田口椹尾線（貨物線，1963年廢除）
|
｜
|
- * 只於鳳來寺山大祭日（11月23日）營業。站名不詳。
- ** 只於香魚捕撈季節營業。
運輸業績
| 年度
|
載客員（人）
|
貨運量（公噸）
|
營業收入（日圓）
|
營業支出（日圓）
|
營業利潤（日圓）
|
其他支出（日圓）
|
支付利息（日圓）
|
政府補貼（日圓）
|
| 1929 |
105,074 |
4,005 |
23,355 |
29,894 |
▲ 6,539 |
洪水後修復費用2,550 |
965 |
|
| 1930 |
169,783 |
9,448 |
43,427 |
58,230 |
▲ 14,803 |
雜項損失66 |
33,856 |
45,352
|
| 1931 |
215,091 |
12,038 |
57,224 |
63,200 |
▲ 5,976 |
雜項損失51 |
79,792 |
78,235
|
| 1932 |
208,812 |
16,546 |
58,217 |
57,790 |
427 |
雜項損失3,128 |
66,060 |
90,734
|
| 1933 |
238,835 |
24,593 |
73,498 |
73,225 |
273 |
雜項損失37 |
81,633 |
99,999
|
| 1934 |
242,236 |
26,557 |
75,194 |
82,809 |
▲ 7,615 |
雜項損失266 |
61,223 |
167,811
|
| 1935 |
230,956 |
29,444 |
77,910 |
84,911 |
▲ 7,001 |
折舊170,352 |
38,606 |
196,642
|
| 1936 |
243,466 |
24,364 |
81,037 |
74,895 |
6,142 |
雜項損失與折舊169,892 |
28,307 |
191,207
|
| 1937 |
274,825 |
26,831 |
86,929 |
78,993 |
7,936 |
雜項損失與折舊154,819 |
18,447 |
164,265
|
| 1939 |
387,852 |
34,112 |
|
|
|
|
|
|
| 1941 |
556,876 |
61,492 |
|
|
|
|
|
|
| 1943 |
805,855 |
63,428 |
|
|
|
|
|
|
| 1945 |
1,397,248 |
50,260 |
|
|
|
|
|
|
| 1949 |
1,210,667 |
75,894 |
|
|
|
|
|
|
- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。
車輛
 在道之驛設樂保存中的MoHa14電動列車
電力機車DeKi53、電動列車 電3形 (101, 102) 均在開業時引入的一手車輛。在1951年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa14、15。在1955年製造了SaHa201，該車輛原本是一架鐵路貨車ToMu602（舊·國鐵ToMu6782）改裝而成。在1956年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa31，購入後的車站編號變為MoHa38。所有鐵路貨車不是新車，而是從國鐵、豐川鐵道和名古屋鐵道等公司轉讓過來。
廢線跡
- 在廢線後，許多遺跡被留下來，變成國道、縣道等當地住民的生活道路和上學通道。
- 在本長篠站附近的內金隧道附近，種植了許多河津櫻，在開花時期會有許多人們前往該處拍照「打卡」。
- 在長篠附近的愛知縣道32號長篠東榮線旁，可看見大井川橋樑的橋腳遺跡。
- 在舊三河大草站遺址處，雖然已經荒廢，但是近年也會定期清理雜草。
- 舊鳳來寺站站舍變成了「豐鐵鳳來寺食堂」，後來曾經進行改建。現時已經被拆毀，變成停車場。
- 舊三河海老站遺址變為豐鐵巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毀後，變成巴士迴轉場，一日有數班巴士使用。後來由於進行縣道繞道工程，路基已經被剷平，海老至瀧上之間的部分區間已經不能通行。
- 在田口線，擁有一條縣內最長鐵路隧道，名為稻目隧道。在廢線後曾成為代行巴士專用隧道。後來在1979年進行擴寬工程後，變成雙線雙程行車及單邊行人道的縣道「愛知縣道389號富榮設樂線（開通當初名為「鳳來設樂線」）。現時，豐鐵巴士的田口新城線途經該隧道。
- 「第二寒狹川橋樑」靠近清崎一方，於田峰站的場內信號機，以及清崎站的站名牌，均在廢線至1996年（平成8年）期間被保存下來。後來被撤去，放置在當地建築公司的倉庫旁邊。現時已經重新塗上新的塗裝並繼續被保管。
- 在設樂町內，跨越寒狹川的「第三寒狹川橋梁」箱上橋（通稱：辨天橋）和「第四寒狹川橋梁」平野橋（通稱：高鐵橋），均變為一般町道。
- 舊三河田口站舍（設樂町營巴士宇連長江線田尻巴士站下車即可到達）一直被保留下來。直至現時還未有任何維護作業進行。在鮎淵（臨）停車場附近設有一個興建設樂水壩的工程。在2005年，站舍北邊的候車室部分因缺乏支撐而造成倒塌。在廢線43年後的2011年8月21日深夜，整個站舍倒塌[15]。在北邊的田口森林軌道遺址預定為水壩淹沒的地方[16]。
- 在設樂町田口設有一座「奧三河鄉土館」資料館。該處存放了一架田口線的電動列車（MoHa14）（靜態保存）。該車輛在廢線後的9年之間，被放置在田峰站站內，後來才遷移至奧三河鄉土館。車內一半的長椅被撤去，隨後設置了玻璃櫃，變成了「田口線資料展示室」。另外在奧三河鄉土館館內，利用復刻技術，把一條前員工使用8毫米菲林拍攝田口線營業時代的樣子，轉換為VHS 影片，並在館內放映（但是畫質不良好）。後來，隨著「奧三河鄉土館」資料館遷移至設樂町清崎內的道之驛設樂，上述的車輛也被遷移至該處。
- 關於其他保留下來的鐵路遺跡，還有在長篠醫王寺內的三河大草站站名標、坡度標記和曲線標記。在「學童農園山彥之丘」內，於傳承館一角放置了鳳來寺站站名牌和於田口線內使用的鐵路用品。在鳳來寺小學內，於廢線後10年之間，保存了玖老勢站和鳳來寺站的站名牌。隨著校舍改建，兩塊牌已被撤去。
注腳
注釋
參考資料
參考文獻
- 小早川秀樹. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. Full Color，自費出版. 2006 （日语）.
- 白井良和. 豐橋鐵道. 鐵道畫刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107 （日语）. （再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
- 白井良和. 豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963-05,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): 87 （日语）. （再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
- 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461) （日语）.
- 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 鐵道畫刊. 1968-11,. No. 216: 75 （日语）. （此文獻記述堤防沖毀地方和最後一天車內的相片）
- 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: 353. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
- 鳳來町教育委員會. 田口鐵道編. 鳳來町誌. 鳳來町教育委員會. 1996: 53–61. OCLC 675230685 （日语）.
- 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄4 （日语）.
相關條目
外部連結
|
.jpg)
