朱塞佩·加里波蒂号装甲巡洋舰

“朱塞佩·加里波蒂”号在航行中
历史
 意大利皇家海军意大利王国
船名 Giuseppe Garibaldi
艦名出處 朱塞佩·加里波底将军
建造方 热那亚安薩爾多
铺设龙骨 1898年6月8日
下水日期 1899年6月29日
完工日期 1901年1月1日
结局 1915年7月18日被奥匈帝国U-4号潜艇击沉
技术数据
船級 朱塞佩·加里波蒂级
船型 装甲巡洋舰
排水量 7,350公噸（7,234長噸）
船長 111.8米（366英尺10英寸）
型宽 18.2米（59英尺9英寸）
吃水 7.3米（23英尺11英寸）
動力輸出
動力來源 2轴，2台三胀往复蒸汽机（英语：triple-expansion steam engine）
船速 19節（35公里每小時；22英里每小時）
續航力 10節（19公里每小時；12英里每小時）航速下可达5,500海里（10,200公里；6,300英里）
乘員
  • 555名军官和水手
  • （作为旗舰时配备578名）
武器裝備
装甲

“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰（義大利語：Giuseppe Garibaldi）[b]是19世纪90年代为意大利皇家海军建造的第7艘朱塞佩·加里波蒂级（英语：Giuseppe Garibaldi-class cruiser）装甲巡洋舰[b]。该舰在服役生涯中经常充当旗舰，也多次被部署到东地中海和黎凡特等地区。在1911-1912年的意土战争初期，该舰参与了轰炸的黎波里的行动。1912年初，“朱塞佩·加里波蒂”号轰炸了贝鲁特，并击沉了一艘奥斯曼帝国铁甲舰。几个月后，该舰轰炸了奥斯曼帝国在达达尼尔海峡设立的防御工事。

1913年第一次巴尔干战争结束后，该舰被部署在阿尔巴尼亚长达数月，以保护意大利本国在此处的利益。1915年意大利向同盟国宣战后不久，一艘奥匈帝国的潜艇在亚得里亚海击沉了“朱塞佩·加里波蒂”号，造成53名舰员丧生。“朱塞佩·加里波蒂”号的残骸于2008年被发现，并在随后的几年中被水下考古学家们持续探索。

设计

“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰全长111.8米（366英尺10英寸），舷宽18.2米（59英尺9英寸），吃水深7.3米（23英尺11英寸）。 在正常载荷下，该舰排水量为7,350公噸（7,230長噸）。该舰由两台立式三胀蒸汽机提供动力，每台蒸汽机驱动一具螺旋桨，使用的蒸汽来自24座尼克劳斯燃煤锅炉[4]。发动机额定功率为13,500匹指示馬力（10,100千瓦特），设计时速约为20節（37公里每小時；23英里每小時）。 在1900年9月7日的海试中，“朱塞佩·加里波蒂”号未能达到设计速度，虽然输出功率达到14,713匹指示馬力（10,971千瓦特），但最高航速仅为19.7節（36.5公里每小時；22.7英里每小時）[5]。该舰以10節（19公里每小時；12英里每小時）航速时可以续航5,500海里（10,200公里；6,300英里）。常规编制下该舰乘员由555名军官和士兵组成，而担任旗舰时配备578名官兵。[4]

“朱塞佩·加里波蒂”号的武器和装甲布局

该舰的主炮包括一门安装在上层建筑前方炮塔内的254毫米（10英寸）炮以及舰尾的双联装203毫米（8英寸）炮。其副炮包括10门152毫米（6.0英寸）（英语：QF 6-inch naval gun）炮，被安置在舰舯部（英语：Amidships）[c]的炮廓（英语：Casemate）[d]内，其余4门152毫米的炮安装在上层甲板上。“朱塞佩·加里波蒂”号还安装有10门76毫米（3英寸）（英语：QF 12-pounder 12 cwt naval gun）和6门47毫米（1.9英寸）（英语：QF 3-pounder Hotchkiss）炮来对抗鱼雷艇。此外，舰上装有四具单装450毫米（17.7英寸）鱼雷发射管。[9]

该船的水线装甲带在舰舯部最大厚度为150毫米（5.9英寸），向舰首舰尾两端逐渐减薄至80毫米（3.1英寸）。指挥塔、炮廓和炮塔也被150毫米厚的装甲保护。该舰的防护甲板装甲厚度为37毫米（1.5英寸），上层甲板上的152毫米炮由50毫米（2.0英寸）的炮盾保护。[4]

建造和服役

“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰是以现代意大利的创始人之一朱塞佩·加里波底命名的[10]。于1898年9月21日在热那亚的安薩爾多开始建造，并于1899年6月29日下水[11]。1900年7月12日，在进行初期蒸汽试验时，舰上两座锅炉的管道发生爆裂，造成一名舰员死亡，两人受伤。而接下来的修理工作一直持续到8月10日[5]，本舰最终于1901年1月1日完工[11]。1902年7月23日至10月2日，该舰在地中海海域巡航，停靠在的黎波里的港口以及爱琴海。次年，“朱塞佩·加里波蒂”号访问了阿尔及尔、塞萨洛尼基以及希腊的比雷埃夫斯港口[12]。在1905年的舰队演习中，该舰被分配到封锁撒丁岛拉马达莱娜的“敌对”部队[13]。这艘船是1905年11月至12月占领莱姆诺斯和米蒂利尼的国际远征军的一部分，当时他们试图迫使奥斯曼帝国及时偿还欠欧洲国家的债务，但未能成功[12]。1906年9月15日至16日，该舰与其姊妹舰“弗朗切斯科·费鲁乔”号和“瓦雷泽”号一起在法国马赛参加为法国总统阿尔芒·法利埃举行的舰队检阅。该舰于1907年5月至7月被派往黎凡特，并于1908年6月再次被派往黎凡特[12]。

海军上将保罗·迪·雷维尔的肖像

当意土战争于1911年9月29日爆发时，“朱塞佩·加里波蒂”号是地中海舰队第2分舰队第4总队的旗舰，由海军少将保罗·唐·迪·雷维尔指挥。该舰也是10月3日至4日参与炮击的黎波里行动的意大利海军舰艇之一。轰炸结束后，一小队登陆舰进入哈米迪堡并摧毁了堡垒火炮的后膛装置，“朱塞佩·加里波蒂”号是第一艘进入港口的意大利舰只。这次零散的轰炸造成12名奥斯曼帝国士兵死亡，23 人重伤，另有7名平民死亡。10月13日，本舰级姊妹三舰启航前往西西里岛的奥古斯塔补充燃煤。 1912年1月，该舰与“瓦雷泽”号一起抵达托布鲁克，而舰队大部分舰只在意大利进行改装作业。[14]

1912年2月24日，“朱塞佩·加里波蒂”号与“弗朗切斯科·费鲁乔”号一起轰炸了贝鲁特，并击伤了老迈的奥斯曼帝国铁甲舰“圣访”号（英语：Ottoman ironclad Avnillah）[e]。“朱塞佩·加里波蒂”号随后进入港口，用鱼雷击沉了“圣访”号，致使舰上两名军官和40名水手死亡。该舰逼近港口内也迫使奥斯曼帝国海军鱼雷艇“安哥拉”号（英语：Ottoman torpedo boat Ankara）[f]自沉[g]。这次战斗造成140多名平民死亡，200多人受伤。4月18日，“朱塞佩·加里波蒂”号和“瓦雷泽”号轰炸了奥斯曼帝国设在达达尼尔海峡的防御工事，并造成重大打击[20]。当月晚些时候，该舰返回意大利并开始整修，整修作业一直持续到6月中旬，其中就包括更换破损的舰炮等[23]。

一副描绘奥匈帝国舰艇沉没的宣传海报

1913年5月第一次巴尔干战争结束后，“朱塞佩·加里波蒂”号被部署到阿尔巴尼亚的斯库台港，以确保黑山切实将该港口归还给奥斯曼帝国，并保护意大利在该市的利益。之后该舰于8月回国，并在1914年2月至3月被派往班加西。[12]

当意大利在1915年5月向同盟国宣战时，“朱塞佩·加里波蒂”号是第五巡洋分舰队的旗舰。该分舰队由海军少将尤金尼奥·特里法里指挥，驻扎在布林迪西。同年6月5日，该分舰队炮击了拉古萨附近的铁路线，并于7月17日晚离开布林迪西，第二天上午在察夫塔特附近又发起炮击。凌晨04:00开始轰炸后不久，“朱塞佩·加里波蒂”号右舷靠近舰尾锅炉房处被奥匈帝国U-4号潜艇发射的一枚鱼雷击中。尽管只有53名船员丧生，但仅在被击中几分钟后，该舰就沉没了。其余525名幸存者被留下来营救的三艘驱逐舰救出，而该分舰队也就此撤退，以避开进一步的攻击。[24]

“朱塞佩·加里波蒂”号的残骸呈倒扣状，在克罗地亚杜布罗夫尼克东南部，水深122米（400英尺）处，其坐标为42°28.362′N 18°16.758′E / 42.472700°N 18.279300°E / 42.472700; 18.279300。 2008年，一支捷克探险队最先找到了“朱塞佩·加里波蒂”号在水下的残骸，但同年9月9日一名潜水员的意外死亡使这次探索被迫中止。由于“朱塞佩·加里波蒂”号是一个受保护的战争遗迹，该组织甚至都没有取得潜入该舰残骸的许可证，这也导致该组织最终被驱逐出境。后续的克罗地亚探险队于2009年8月利用CCR（闭路再呼吸器）技术再次进行探索并拍摄了沉船。 2009年11月和2010年5月，国际水下考古队对沉船进行了正式考察。[25]

脚注

注释

  1. ^ 译名参考自《德国巡洋舰史》。[1]
  2. ^ 2.0 2.1 译名参考自《意大利巡洋舰史》[2]，另有来源译作“朱塞佩·加里波第”号[3]。
  3. ^ 译名参考自《新编英汉科技大词典》[6]。
  4. ^ 译名参考自《英国皇家海军战舰设计发展史 卷1 铁甲舰之前 战舰设计与演变 1815-1860》[7]，另有来源译作“炮郭”[8]。
  5. ^ 译名参考自《大巡洋舰图解百科：1865——1910》，也被音译作“阿维尼拉”号[15]。
  6. ^ 译名参考自《大巡洋舰图解百科：1865——1910》[15]。
  7. ^ 关于是哪些舰只进行了炮击，各种资料说法不一。Gardiner和Gray在两艘奥斯曼舰只的历史记录中将战功归于“朱塞佩·加里波蒂”号与“瓦雷泽”号[16]，但也有记载表示三艘姊妹舰都在场[17]。Silverstone也认为所有三艘舰都参与其中[18]，但通常看法认为是“朱塞佩·加里波蒂”号和“弗朗切斯科·费鲁乔”号[19][20][21][22]。

引文

  1. ^ 日本海人社 (2010)，第44頁.
  2. ^ 日本海人社 (2014)，第48頁.
  3. ^ 金文杰 (2022)，第260頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Freivogel (2012)，第43頁.
  5. ^ 5.0 5.1 Steam Trials–Italy (1901)，第136頁.
  6. ^ 王运 (1988)，第85頁.
  7. ^ 李昊 (2019)，第310頁.
  8. ^ 章骞 (2013)，第102頁.
  9. ^ Chesneau & Kolesnik (1979)，第351頁.
  10. ^ Silverstone (1984)，第299頁.
  11. ^ 11.0 11.1 Fraccaroli (1970)，第31頁.
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 Marchese (1995).
  13. ^ Professional Notes–Italy (1905)，第1004-1005頁.
  14. ^ Beehler (1913)，第9, 19–21頁.
  15. ^ 15.0 15.1 金文杰 (2022)，第143頁.
  16. ^ Gardiner & Gray (1985)，第389, 392頁.
  17. ^ Gardiner & Gray (1985)，第256頁.
  18. ^ Silverstone (1984)，第298–299, 307頁.
  19. ^ Beehler (1913)，第56–58頁.
  20. ^ 20.0 20.1 Langensiepen & Güleryüz (1995)，第16頁.
  21. ^ Sondhaus (2001)，第218頁.
  22. ^ Stephenson (2014)，第254頁.
  23. ^ Beehler (1913)，第79頁.
  24. ^ Freivogel (2012)，第40, 46–48頁.
  25. ^ Freivogel (2012)，第48–49頁.

参考书目

外部链接