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日本國鐵EF15型電力機車
EF15型电力机车（日语：EF15形電気機関車）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎車輛、三菱重工业、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企业联合设计制造，于1947年（昭和22年）至1958年（昭和33年）间制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史研制第二次世界大战结束后，为了应付日本铁路运输量在战后混乱期的快速增长，于1947年研制了EF15型干线货运电力机车。1947年至1958年间，日立製作所、川崎車輛、三菱重工业、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企业共生产了202台该型机车。 EF15型电力机车是在EF10、EF12型电力机车的基础上发展而成，并大量采用了与同时期EF58型电力机车通用的关键部件，例如车体结构、转向架、电气设备等，以简化生产工艺和生产材料，确保能够快速投入大规模批量生产。EF15型电力机车的总体结构和初代的EF58型电力机车大致相同，主要特点如下：
运用 EF15型电力机车投入运用初期，被广泛运用于日本国内的直流电气化铁路，例如东海道本线、山阳本线、东北本线、高崎线、上越线等，主要担当货运列车的牵引任务。在东海道本线和山阳本线上，随着区间货物列车逐渐采用EF60、EF65型电力机车作为牵引动力，EF15型电力机车开始退居二线。至1978年10月日本国铁调整列车运行图后，EF15型电力机车不再牵引东海道本线和山阳本线的货物列车，而广岛机关区的EF15型电力机车亦陆续转配属到其他地区。 另一方面，EF15型电力机车亦大量运用于关东地方的首都圈和上越线，从1978年起开始逐步对早期制造的机车择劣报废。此后，随着货物列车的削减加快了旧型机车的淘汰。至1982年（昭和57年），上越线和信越本线的EF15型电力机车全部被EF64型电力机车所替代。1985年（昭和60年）3月，东北本线和高崎线的EF15型电力机车亦被EF60型电力机车淘汰。 最终，阪和线和纪势本线成为了EF15型电力机车最后的根据地。龙华机关区从1960年代初开始配属EF15型电力机车，用来牵引阪和线的货物列车。1978年（昭和53年）10月，纪势本线完成电气化改造之后，EF15型电力机车的运用区段又延长至新宫。龙华机关区曾经配属14台EF15型电力机车，至1986年（昭和61年）3月调整运行图后，大多数EF15型电力机车均被EF60型电力机车取代，仅余下三台EF15型电力机车（123、158、184）继续使用。同年11月，纪势本线西部的货物列车停运后，EF15型电力机车亦正式全面停运。其中，EF15型158号机车于1987年国铁分割民营化时被西日本旅客铁道继承，是国铁民营化时唯一获得保留车籍的EF15型电力机车，至2011年10月31日才正式除籍。 车辆保存
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