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新潘多利诺
新潘多利诺是由阿尔斯通铁路 ( 飛雅特鐵路 ) 为意大利列車和齐萨尔皮诺客户建造的一类高速倾斜列车。 概述潘多利诺这个名字用于识别意大利生产的高速倾斜技术列车系列。这些火车的名字（ pendolino在意大利语中的意思是“小钟摆”）归功于使它们在转弯时能够倾斜的机制。最大倾斜度为8度，使列车的速度比传统列车高出35%，同时保持乘客舒适。由阿尔斯通铁路开发，该公司在收购前生产商飛雅特鐵路后继承了倾斜技术（包括英国高级旅客列车的技术），在阿尔斯通的萨维利亚诺工厂、皮埃蒙特以及米兰附近的塞斯托-聖喬瓦尼建造将提供牵引变流器）。 潘多利诺于1988年首次在意大利开始服役，型号为ETR 450 ，随后是ETR 460 、ETR 470和ETR 480。新一代车型于2006年推出，为意大利列车提供ETR 600，为在瑞士和意大利之间运营火车的铁路公司齐萨尔皮诺提供ETR 610 / RABe 503。制造商阿尔斯通将它们标记为新潘多利诺。 ETR 600-610（意大利）/RABe 503（瑞士） 2012年，瑞士联邦铁路订购了8列新的ETR 610列车（2015年交付），用于米兰-日内瓦和米兰-苏黎世的服务。[1] ED250（波兰）_Lichen99.jpg)  波兰国家铁路（PKP）于1998年订购了14列潘多利诺，但在2000年因资金问题而取消订单。[2] 2010年阿尔斯通以新潘多利诺赢得了波兰国铁城际列车20列高速列车的投标。与CRH5相似，这些列车并非摆式列车；与捷克铁路680型相似，这些列车可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流电气化线路上行驶，故可于波兰、德国、奥地利和捷克运作。[3] 2011年5月30日波兰国家铁路与阿尔斯通就20列新潘多利诺（ETR 610）签署协议。列车将在2014年前交付，并投入格丁尼亚至华沙和克拉科夫/卡托维兹至华沙的服务。[4] 波兰“潘多利诺”列车组没有倾斜机构，这使它们无法获得更快弯道的主要优势。
Avant S-114（西班牙） Avant S-114是新潘多利诺设计的四车变体，很像波兰版本没有配备倾斜机构。 现在，这13组列车用于马德里、塞哥维亚和巴利亚多利德之间的高速线路上的高速服务。 [5] ETR 675（意大利） NTV的新型潘多利诺EVO ETR.675是阿尔斯通Avelia家族的一部分，该家族还包括分布在欧洲不同国家的其他车队。 潘多利诺ETR.675与PKP一样，没有配备可变姿态。然而，潘多利诺这个名字显然仍然是一个火车品牌，可以在有和没有摆动的情况下进行结构。 CRH5A（中国） 中华人民共和国铁道部自阿尔斯通方面引进技术，组装60列高速电力动车组，归为中国铁路高速列车（CRH）系列，命名为和谐号CRH5型。CRH5基于新潘多利诺设计，但并非摆式列车。2009年和2010年CRH5分别获得了20和30列追加订单，以充实服务于华北和东北线路的现有车队。[6][7] 技术特点列车具有以下特点：
新潘多利诺将配备欧洲列车控制系统 (ETCS) 2级信号系统和SCMT，而为瑞士联邦铁路 (ETR 610) 生产的列车将配备 ETCS、SCMT、ZUB 、LZB和Integra-Signum系统. 参见
参考
外部链接
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