|
教练-8
教练-8（JL-8），又名K-8，是一种由中国南昌飞机制造公司设计制造的双座中级喷气教练机和轻型攻击机。这架飞机的主承包商是洪都航空工业集团。该机型研发始于1982年，旨在取代解放军空军老旧的歼教-5。以适应歼-7乃至后来装备的歼-8的训练任务。1992年实现量产。 教-8的出口版全部稱作K-8，這個出口变种机型是与巴基斯坦联合航空体（Pakistan Aeronautical Complex，PAC）合作开发的喀拉昆仑-8教练机（K-8）而獲名。使用中国国产发动机后則被称为K-8J，也就是K-8國內型的意思，另外國產發動機版本也還有一個名字练-11。 简介教练-8的源自于1982年，用于取代空军已经淘汰的歼教-5，1986年，中国与巴基斯坦政府间签署的联合开发协议，合作进行教练-8的研发，并由巴基斯坦进行机体的生产。经由当时的巴基斯坦总统齐亚哈克提议，名字改为中巴边境上的喀喇昆仑，以代表了两国之间的友谊。1987年，设计工作在南昌飞机制造公司展开。中国的飞机总设计师為石屏，後來因為教練8的開發功績獲得中國工程院院士榮譽，設計團隊由100多名中国工程师和20名巴基斯坦的工程师合組。 1989年，教練8原型機出廠、1990年11月21日原型機由首席試飛員楊耀駕駛首飛。在1991至1993年，教練8總共完成4架原型機，並由2位巴基斯坦及4位解放軍空軍飛官持續測試。教練8首批量產機在1992年決定為24架，中國分得18架、巴基斯坦為6架；巴基斯坦在1995年決定加訂75架K-8取代T-37鳴鳥式教練機；解放軍空軍雖然在後續也持續增購教練8，但在殲教5當時仍有極大數量的狀況下增購總量有限，至2008年解放軍才突破120架採購量。 設計教練-8/K-8為第二次世界大戰後典型的軍用噴射教練機設計，整體外觀設計類似一眾西方教練機（例如:意大利製MB-339教練機），其機身是兩側進氣並且有多個艙門以方便打開維修，發動機能方便地在後機身拆出，其機身壽命達到8000小時，和西方教練機相當，機翼為全鋁合金製下單翼，機翼為簡單的梯形而其橫切面是層流翼形，不單產生的空氣阻力較小而且能改善在大迎角之下的失速，座艙採用前座比後座低28厘米而令前座的前下視角為14度而後座的前下視角為5度，視野比舊式的歼教-5等中國教練機有改善。 教練-8/K-8有著良好的飛行機動性，其機動性已和三代機相似，除了不能作超音速飛行外，能作出三代戰鬥機的各種空戰動作，其機翼和機身下總共有5個掛架，最多可掛載950公斤各種彈藥而機身掛架可掛機炮吊艙，故教練-8/K-8也可執行對地攻擊。 動力教練-8/K-8動力方面雖類似教練-10受到心臟病之困擾，但教練-8/K-8情況較好的是可以不依賴國外進口的發動機，出口型选用的是霍尼韦尔国际公司的TFE-731-2A-2A涡扇发动机或者马达西奇的AI-25TLK涡扇发动机，国内版教练8选用的是逆向仿制AI-25T的涡扇-11型发动机，可以自給自足。[3]需要注意的是，使用WS-11发动机的教练-8编号又统一变更为练-11（L-11），但大致為相同產品[4]。 衍生型资料来自: SinoDefence.com 
使用国
圖片
外部連結
参考资料
|
||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
