名神高速公路(日语:名神高速道路/めいしんこうそくどうろ Meishin kōsokudōro */?)是以日本愛知縣小牧市小牧IC為起點,經岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府,至兵庫縣西宮市西宮IC的高速公路(高速自動車國道)。通稱為名神高速(日语:名神高速/めいしんこうそく Meishin kōsoku */?)或名神(日语:名神/めいしん Meishin */?)。與新名神高速公路區分時則稱為「舊名神」、「現名神」等。國土開發幹線自動車道路線名稱為中央自動車道西宮線。小牧IC - 吹田JCT間被指定為亞洲公路1號線「AH1」。高速公路編號與東名高速公路一同編為「E1」。
概要
名神高速公路為日本第一條高速公路外,也是亞洲第一條高速公路,名神高速公路和東海道新幹線的通車標誌著日本進入高速時代。
該高速公路與東名高速公路、中央自動車道、東名阪自動車道、名阪國道、西名阪自動車道等連接,是連結東京、名古屋、大阪的日本大動脈之一。與東名高速公路常一起稱為「東名神」(とうめいしん),路線大多沿中山道建設。
尼崎IC─栗東IC之間71.1公里於1963年7月16日通車,為日本最早通車之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宮IC間通車,全線通車。通車初期,名神高速公路即為有名的觀光地點。名神高速公路為日本極重要之大命脈,除串聯中京都會圈和京阪神都會圈外,也匯集首都圈的車流量、物流,乃是東日本和西日本乃至全國之間物流匯集的最重要路段。值得注意的是,過去在日本帝國時代於1943年,內務省所提出的彈丸道路計畫中,名古屋和神戶之間的路線是沒有經過京都的,當年的計畫為國防用途,顯然不適合經過日本的古都,但是在戰後日本放棄戰爭權後,所開闢之高速公路並沒有國防之軍事用途。當年的路線反而與現今新名神高速公路、東名阪自動車道、西名阪自動車道、名阪國道路線較吻合。名神高速公路為日本於1950年代末期所提出東京至神戶之間高速公路計畫的西段,完成後日本正式進入高速公路時代,日本的私有車擁有比率也在名神高速公路通車以後大大的提升。
交流道
- 交流道(IC)編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱為臨時名稱。
- 智能交流道(SIC)以背景色■顯示。
- 巴士站(BS),○/●為使用中,◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
- IC為交流道的簡寫,JCT為公路分岔點的簡寫,SA為服務區的簡寫,PA為停車區的簡寫。
- IC編號與距離標順着東名高速公路東京IC起計繼續排列。
歷史
- 1958年3月19日:松永安左エ門私人舉辦產業計畫會議,建議政府建造「東京-神戶間高速公路」。
- 1963年7月16日:日本最初高速公路栗東IC-尼崎IC間通車。
- 1964年
- 4月12日:關原IC-栗東IC間通車。
- 9月6日:一宮IC-關原IC間、尼崎IC-西宮IC間通車。
- 1965年7月1日:小牧IC-一宮IC間通車、全線通車。
- 1968年4月25日:東名高速公路岡崎IC-小牧IC間通車,與東名高速公路連接。
- 1970年3月1日:吹田JCT通車─與近畿自動車道、中國自動車道連接。
- 1978年10月2日:急曲率半徑車禍嚴重路段─關原IC-彥根IC間一部分路段廢除,新挖掘今須隧道,以新路線代替。
- 1979年5月15日:中國自動車道吹田JCT直結連絡橋通車。
- 1980年
- 1月8日:瀨田西IC通車。
- 4月7日:米原JCT通車,與北陸自動車道連接。
- 1981年8月28日:龍王IC通車。
- 1983年3月24日:岐阜羽島IC通車。
- 1988年8月29日:瀨田東IC、京滋繞道通車。
- 1994年:與近畿自動車道、中國自動車道連接之吹田主線收費站新設置之吹田IC/JCT改建工程完成。
- 1996年12月20日:栗東IC-瀨田東IC區間拓寬為6車道(4車道變為6車道之拓寬)。
- 7月19日:京都南IC-吹田IC區間拓寬為6車道(4車道拓寬為6車道,隧道部分另闢兩單孔雙線隧道,共計4孔單線隧道,拓寬完畢為雙向8線道)。
- 12月13日:一宮JCT通車,與東海北陸自動車道連接。
- 2001年
- 2003年
- 8月10日:大山崎JCT通車,瀨田東JCT-大山崎JCT間之京滋繞道拓寬為2車道。
- 12月24日:大山崎IC通車。
- 2005年
- 2月11日:一宮IC與名古屋高速16號一宮線連接。
- 3月19日:草津JCT-草津田上IC間通車。
- 9月29日:甲良停车区廢止。
- 2006年4月1日:草津JCT-瀨田東JCT/IC區間8車道拓寬工程動工。
- 2008年2月23日:草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通車,與新名神高速公路連接。
- 2009年
- 3月13日:滋賀縣之湖東三山IC、蒲生IC之計畫書由NEXCO中日本、NEXCO西日本提出。
- 3月20日:草津JCT-瀨田東JCT/IC區間拓寬為8車道(6車道→8車道拓寬完工)。
- 6月30日:國土交通省通過湖東三山IC、蒲生IC開闢計畫。
- 2012年9月15日:東海環狀自動車道大垣西IC-養老JCT間通車,養老JCT啟用。
路線狀況
車道與速限
與東名高速不同的是,本公路多處速限為80 km/h,須注意避免超速。
區間 |
車道 |
速限 |
備考
|
上下線 |
上行線 |
下行線
|
小牧交流道 - 養老服務區 |
4 |
2 |
2 |
100 km/h |
|
養老服務區 - 彥根隧道 |
80 km/h |
※1
|
彥根隧道 - 甲良停車區舊址 |
100 km/h |
|
甲良停車區舊址 - 百濟寺巴士站 |
80 km/h |
|
百濟寺巴士站 - 龍王交流道 |
100 km/h |
|
龍王交流道 - 栗東交流道 |
80 km/h |
|
栗東交流道 - 草津系統交流道 |
6 |
3 |
3 |
100 km/h |
|
草津系統交流道 - 瀨田東系統交流道 |
8 |
4 |
4 |
※2
|
瀨田東系統交流道 - 大津交流道 |
4 |
2 |
2 |
|
大津交流道 - 京都南交流道 |
80 km/h |
|
京都南交流道 - 大山崎系統交流道 |
6 |
3 |
3 |
|
大山崎系統交流道周邊 |
7 |
3 |
2+2 |
|
天王山隧道 - 梶原隧道 |
8 |
2+2 |
2+2 |
|
梶原隧道 - 高槻系統交流道 |
7 |
4 |
3 |
|
高槻系統交流道 - 吹田系統交流道 |
6 |
3 |
3 |
※3
|
吹田系統交流道 - 吹田巴士站舊址附近 |
4 |
2 |
2 |
※4
|
吹田巴士站舊址附近 - 西宮收費站 |
100 km/h |
|
備註:
- ※1 : 上行線在伊吹停车区前後,下行線在今須隧道前設有爬坡專用車道。
- ※2 : 新名神高速公路至草津系統交流道間經由本路線往京都、大阪方向,京滋繞道至瀨田東系統交流道間經由本路線往新名神高速公路北陸、名古屋方向,以及在大山崎系統交流道 - 吹田系統交流道之間為本路線交通瓶頸路段,經常發生交通壅塞情形。新名神部分通車後的約1年1個月後,從單側3車線拓寬至單側4車線依然未完全解除交通壅塞。
- ※3 : 上行線在高槻巴士站前設有爬坡專用車道。
- ※4 : 千里山隧道前速限70 km/h
道路管理者
- NEXCO中日本 名古屋支社
- 羽島保全・服務中心 : 小牧交流道 - 關原交流道
- 彥根保全・服務中心 : 關原交流道 - 八日市交流道(含八日市交流道)
- NEXCO西日本 關西支社
- 栗東管理事務所 : 八日市交流道 - 京都東交流道
- 茨木管理事務所 : 京都東交流道 - 吹田系統交流道
- 吹田管理事務所 : 吹田系統交流道 - 西宮交流道
高速公路廣播
- 一宮(小牧交流道 - 一宮交流道)
- 名神木曾川(一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道)
- 大垣(岐阜羽島交流道 - 大垣交流道)
- 養老(大垣交流道 - 關原交流道)
- 關原(養老服務區 - 關原交流道)
- 伊吹(關原交流道 - 米原系統交流道)
- 米原(米原系統交流道 - 彥根交流道)
- 湖東三山(彥根交流道 - 八日市交流道)
- 八日市(八日市交流道 - 龍王交流道)
- 菩提寺(龍王交流道 - 栗東交流道)
- 栗東(栗東交流道 - 草津系統交流道)
- 草津(栗東交流道 - 瀨田西交流道)
- 瀨田(瀨田西交流道 - 大津交流道)
- 京都(京都東交流道 - 京都南交流道)
- 向日(京都南交流道 - 大山崎系統交流道)
- 梶原(大山崎系統交流道 - 高槻系統交流道)
- 高槻(高槻系統交流道 - 茨木交流道)
- 茨木(茨木交流道 - 吹田服務區)
- 吹田(吹田服務區 - 豐中交流道)
- 尼崎(豐中交流道 - 尼崎交流道)
交通量
24小時交通量(台) 道路交通調查
区間 |
平成17(2005)年度 |
平成22(2010)年度 |
平成27(2015)年度
|
小牧交流道 - 一宮交流道 |
84,007 |
62,974 |
60,439
|
一宮交流道 - 一宮系統交流道 |
93,808 |
88,783 |
91,820
|
一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道 |
74,152 |
61,793 |
65,233
|
岐阜羽島交流道 - 安八智慧型交流道 |
63,266 |
49,365 |
51,546
|
安八智慧型交流道 - 大垣交流道
|
大垣交流道 - 養老系統交流道 |
53,826 |
38,570 |
41,947
|
養老系統交流道 - 關原交流道 |
40,581
|
關原交流道 - 米原系統交流道 |
52,412 |
37,578 |
39,864
|
米原系統交流道 - 彥根交流道 |
57,172 |
45,028 |
47,461
|
彥根交流道 - 湖東三山停車區 |
58,415 |
45,859 |
48,048
|
湖東三山停車區 - 八日市交流道 |
49,435
|
八日市交流道 - 蒲生智慧型交流道 |
62,698 |
51,147 |
55,264
|
蒲生智慧型交流道 - 龍王交流道 |
55,264
|
龍王交流道 - 栗東湖南交流道 |
74,541 |
62,847 |
64,560
|
栗東湖南交流道 - 栗東交流道
|
栗東交流道 - 草津系統交流道 |
90,772 |
77,764 |
78,803
|
草津系統交流道 - 瀨田東交流道 |
92,277 |
112,999 |
122,362
|
瀨田東交流道 - 瀨田西交流道 |
71,218 |
74,354 |
81,246
|
瀨田西交流道 - 大津交流道 |
81,223 |
82,067 |
88,409
|
大津交流道 - 京都東交流道 |
82,385 |
81,161 |
89,029
|
京都東交流道 - 京都南交流道 |
80,900 |
77,739 |
84,939
|
京都南交流道 - 大山崎系統交流道 |
97,045 |
88,873 |
92,218
|
大山崎系統交流道 - 高槻系統交流道 |
124,749 |
111,098 |
116,446
|
高槻系統交流道 - 茨木交流道
|
茨木交流道 - 吹田系統交流道 |
137,671 |
122,911 |
127,486
|
吹田系統交流道 - 吹田交流道 |
101,657 |
81,233 |
82,665
|
吹田交流道 - 豐中交流道 |
68,182 |
60,693 |
67,066
|
豐中交流道 - 尼崎交流道 |
52,147 |
45,322 |
51,969
|
尼崎交流道 - 西宮交流道 |
44,904 |
37,419 |
44,328
|
(來源:「平成22年度道路交通調查(页面存档备份,存于互联网档案馆)」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査(页面存档备份,存于互联网档案馆)」(自国土交通省主頁摘取資料作成)
新名神與第二京阪道路通車後,2010年的調査發現部分區間交通量已減少。
2002年度(2003年度日本道路公團年報)
- 日平均交通量
- 全区間平均 : 71,810台(前年度比98.8%)
- 最大 : 茨木交流道 - 吹田系統交流道 : 120,584台(前年度比99.2%)
- 最小 : 尼崎交流道 - 西宮交流道 : 44,024台(前年度比97.4%)
- 交通量
- 年間 : 90,515,442台(前年度比99.6%)
- 日平均 : 247,988台
- 通行費收入
- 年間 : 136,142,398,000円(前年度比98.4%)
- 日平均 : 372,993,000円
地理
通過自治體
連接高速公路
發行物
- 1963年7月15日:發行名神高速道路通車紀念郵票(10円)。
相片集
-
通過三上山(近江富士)的名神高速
-
自神領橋望向瀨田西交流道方向
-
高槻系統交流道建設預定地(櫻井停車區舊址)
-
望向高槻巴士站方向
相關項目
腳註
注釋
- ^ 名神分岔 - 新名神分岔間的距離標數字左側帶有「W」字母。
- ^ 西宮方向往中國自動車道,必須由名神吹田IC途經一般道中國吹田IC再前行。
來源
參考文獻
外部連結
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維持修繕業務 | 西日本高速道路維修關西 - 西日本高速道路維修中國- 西日本高速道路維修九州 |
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其他 | 西日本高速道路商業支援(不動産管理業務) - 西日本高速道路設施(建築・通信施設管理業務)- 蘆有私家車道(一般自動車道) |
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