|
Socimi Eurotram
Socimi Eurotram (пізніше продавався як Bombardier Flexity Outlook (E)) — трамвай, розроблений для Compagnie de Transports Strasbourgeois[en] (CTS). Спочатку виробляв Socimi[en], після того як компанія збанкрутувала, Eurotram спочатку виробляв транспортний підрозділ ABB, потім Adtranz і, нарешті, Bombardier Transportation, який продавав трамвай у складі серії Flexity Outlook. Eurotram використовуються в трамвайних мережах Страсбургу, Мілану і метро Порту. Історія та дизайнЛегкорейкові транспортні засоби Eurotram були спочатку розроблені для Compagnie des Transports Strasbourgeois[en] (CTS) спеціально для використання на Страсбурзькому трамваї; вимоги до проектування містили: 100% низьку підлогу, кондиціонування повітря та вище, ніж зазвичай, співвідношення потужності до ваги для 8% ухилу в тунелі під головним вокзалом Страсбурга. Зовнішній вигляд стилізував бельгійський дизайнер Філіп Неерман. [1] Тендери на виробництво трамваю призвели до укладення контрактів з ABB Group і Socimi (Мілан, Італія); згодом Socimi збанкрутувала, і ABB завершила виробництво самостійно на основі прототипів Socimi; трамваї були виготовлені на заводах ABB York Carriage Works і Derby Litchurch Lane Works в Англії, а деякі деталі були виготовлені ABB Trazione (Італія). [1][2] Конструкція трамвая була модульною і складалася з 2,575 м кабіни, 7,550 м пасажирських вагонів та 2,350 м шарнірних секцій. Перші трамваї у Страсбурзі були семисекційними: дві кабіни, три пасажирські секції та дві секції зчленування, для поїзда довжиною 33,1 м. Кожен потяг мав механічні та безмоторні візки; [3] конструкція візка використовувала незалежно обертові колеса, кожне на цапфовій осі, [4] первинна підвіска була типу радіального важеля, а вторинна підвіска була пневматичною. [5] Кожне колесо візка окремо приводилося в дію встановленими на візку трифазними асинхронними двигунами, з’єднаними через коробку передач, з паралельними осями обертання колеса та двигуна. [6] Максимальна місткість семимодульних трамваїв у Страсбурзі становила 285 пасажирів із 66 сидячими місцями, дев’ятимодульні трамваї мали збільшену місткість до 370 пасажирів із 92 сидячими місцями. [7] Загальна встановлена тягова потужність становила 324 і 416 кіловат (434 і 558 к.с.) для семи і дев'ятимодульних трамваїв. [8] Після придбання компанією Bombardier компанії Adtranz (правонаступника транспортної групи ABB) цей дизайн був представлений на ринку як частина серії Flexity Outlook. [9] Конструкцію Eurotram планувалося використовувати в системі Nottingham Express Transit, яка розроблялася в 1998 році. [10] Однак правила безпеки щодо зачинення дверей у поєднанні з відносно повільним рухом одностулкових дверей Eurotram означали, що трамвай буде затримується на зупинках; було обрано альтернативний дизайн — трамвай Incentro з двостулковими дверима. [11][12] У грудні 2002 року трамвай Porto № 018 було доставлено до Австралії, п'ять секцій було розміщено на статичній виставці біля митниці Сіднея на два тижні, а потім доставлено до Мельбурна , де він працював у місцевій трамвайній мережі до березня 2003 року як семисекційний трамвай. [13][14][15] Замовлення26 вагонів Eurotram завдовжки 33,1 м (7 модулів) було доставлено CTS (Страсбурзький трамвай) для обслуговування лінії A в 1994-1995 рр. CTS розмістив друге замовлення в 1996 році на 27 трамваїв, 9 з яких 7-модульні, а 18 — 9-модульні. [7] Міланський трамвай (Azienda Trasporti Milanesi) придбав 20 одиниць у «Adtranz». [16] Для Порту було побудовано 72 трамваїв (метрополітен Порту), починаючи з 2001 року на фабриці Bombardier в Амадорі , Португалія. [9] У 1994-2004 рр. побудовано понад 150 потягів. [17]
Примітки
Джерела
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.svg){kind=small}
