Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles — іспанська компанія, що працює у галузі машинобудування.
Штаб-квартира розташована у Беасаїн, центральний офіс у Мадриді[2].
CAF є одним з найбільших у світі виробників рейкових рухомих складів
[3],
випускає потяги для метрополітенів, залізниць, трамваї, високошвидкісні поїзди тощо.
Історія
Fábrica de Hierros San Martín
В 1860 році Домінго Гоїтія, Мартін Усабіага та Хосе Франсіско Аран створили компанію, що займалася пудлінгуванням та прокаткою циліндрів.
La Maquinista Guipuzcoana
В 1892 Франциско Гоїтія (син і спадкоємець Домінго Гоїтія) об'єднався з Marquis of Urquijo для створення La Maquinista Guipuzcoana, що діяла з обладнанням та виробництвом рейкового рухомого складу.
В 1898 було засновано завод у Беасаїні, Гіпускоа (місце розташування центрального заводу та штаб-квартира.
В 1905 році назва була змінена на Fábrica de Vagones de Beasain .
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles була утворена в 1917 році (вважається 'роком народження' CAF), спеціалізувалася на вантажних вагонах, штат співробітників 1600 осіб.
У 1940 році відкрито завод в Іруні, щоб задовольнити потреби Іспанії після громадянської війни.
У 1954 році компанія здобула контроль над Mobile Material and Construction (MMC) — підприємство у Сарагосі, спеціалізоване на виробництві потягів для подальшого нагляду та вагонів метро.
У 1969 році в компанії було відкрито R&D, щоб посилити позиції компаній у технологіях.
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
У 1971 CAF (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles на цей момент) здобула сучасне розшифрування.
У 1988—1994 компанія здійснила реорганізацію та модернізацію підприємств, а в 1990 р. брала участь у побудові для першої швидкісної лінії AVE (потяги були побудовані Alstom на базі TGV Atlantique, але за участю CAF)
[4].
З 1992 року CAF розпочало розширення міжнародного ринку, розпочало продаж продукції на експорт та створило технічні бази.
Наприкінці 1990-х компаній виграла декілька важливих конкурсів, у тому числі на поставлені вагони метро у Вашингтоні, США, потяги для аеропортових експресів у Хітроу та Гонконзі.
Акціонери
Торги акціями компанії проводять на Мадридській фондовій біржі. Br /
У таблиці нижче наведені основні акціонери, з часткою акцій понад 3 %
Модельний ряд трамваїв представлено серією Urbos. Станом на липень 2013 трамваї Urbos трьох поколінь поставлено до 22 міста Іспанії, Туреччини, Бразилії, Сербії, Угорщини, Великої Британії, Франції, Швеції, Тайваню і США. У серії є найдовші у світі 9-секційні 56-метрові зчленовані трамваї[en] CAF Urbos 3/9, які експлуатуються у Будапешті з 2016 р
Серія 3700. Використовується у метрополітені Валенсії, проте, виробник класифікує ці потяги не як продукт для метро, а як продукт для легкорейковового транспорту.[37]
Потяги для нової споруджуваної легкорейкової мережі Кадіса, що буде одночасно як міським транспортом, так і буде сполучати місто з аеропортом та іншими містами Андалусії. Технічно потяги проектувалися на основі трамваїв серії CAF Urbos, проте, вони не з низькою підлогою (55 % низької підлоги). Візки пристосовані для руху звичайними залізничними лініями. Цікавою особливістю є наявність дверей уздовж вагона на різних рівнях — для посадки із залізничних та трамвайних платформ.
S3 має пантограф, а M4 призначені для живлення від третьої рейки.
Формально потяги відносять до Амстердамського метрополітену, проте, лінії, на яких експлуатують потяги, можна класифікувати як штадтбан. Потяги двовагонні з наскрізним проходом, використовуються два потяги у зчепленні.
Двовагонні потяги з наскрізним проходом для легкорейкової мережі Піттсбурга. Крім постачання 28 нових потягів, CAF провів глибоку модернізацію вагонів Siemens, побудованих в середині 1980-х — 40 за контрактом 2000 року (модернізація в 2005—2006), і ще 15 в 2007—2008.
Розроблено у партнерстві з Alstom (використання технології Pendolino) для іспанських залізниць (RENFE). Максимальна швидкість 250 км/год. Використовується в продуктах RENFE Avant
Модель для TCDD, є похідною від серії 120 RENFE. Максимальна швидкість 250 км/год. Потяги мають 6 вагонів з можливістю збільшення до 8. br / Обслуговують лінії Анкара — Ескішехір та Анкара — Конья
На 2020-і потяг проходить випробування. Максимальна швидкість 350 км/год[46]. Доступні варіанти складів в 4, 6 і 8 вагонів. Передбачається, що замовником буде RENFE, і по іспанській класифікації поїзд матиме позначення RENFE серія 105.
.svg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
