Ця стаття потребує істотної переробки. Можливо, її необхідно доповнити, переписати або вікіфікувати. Пояснення причин та обговорення — на сторінці Вікіпедія: Статті, що необхідно поліпшити.
Тому, хто додав шаблон: зважте на те, щоб повідомити основних авторів статті про необхідність поліпшення, додавши до їхньої сторінки обговорення такий текст: {{subst:поліпшити автору|Повітряні сили Іспанії|11 вересня 2024}} ~~~~, а також не забудьте описати причину номінації на підсторінці Вікіпедія:Статті, що необхідно поліпшити за відповідний день.(11 вересня 2024)
Ця стаття є сирим перекладом з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. Будь ласка, допоможіть поліпшити переклад.(липень 2024)
Повітряно-космічні сили Іспанії (SASF) (ісп.Ejército del Aire y del Espacio, латиніз.Армія повітря і космосу) — рід військ повітряно-космічної боротьби у складі Збройних сил Іспанії.
Повітряні кулі почали використовувати у військових цілях в Іспанії ще у 1896 році. У 1905 році за допомогою Альфредо КінделанаЛеонардо Торрес-і-Кеведо керував будівництвом першого іспанського дирижабля у Військовій аеростатичній службі армії, створеній у 1896 році і розташованій в Гвадалахарі. Новий дирижабль був успішно завершений і під назвою «Іспанія» здійснив численні випробувальні та виставкові польоти.
Однак офіційно повітряні сили іспанської армії почали діяти в 1909 році, коли полковник Педро Вівес Віч і капітан Альфредо Кінделан здійснили офіційну поїздку до різних європейських міст, щоб перевірити потенціал впровадження дирижаблів і літаків у Збройних силах Іспанії. Через рік королівським указом була створена Національна авіаційна школа (Escuela Nacional de Aviación (civil)) в Хетафе, поблизу Мадрида, під керівництвом Міністерства громадських робіт і транспорту (Ministerio de Fomento).
Створена установа стала мілітаризованою під назвою Aeronáutica Española, коли полковник Педро Вівес був обраний на посаду директора Aeronáutica Militar, Військової аеронавтики, назва військово-повітряних сил Іспанська армія. Капітан Альфредо Кінделан був призначений начальником авіації, Jefe de Aviación.[2]</ref>
17 грудня 1913 року, під час війни з Марокко, іспанська експедиційна ескадрилья Aeronáutica Española стала першою організованою військовою авіаційною частиною, яка прийняла бій під час першого в історії систематичного бомбардування, скинувши авіабомби з Lohner Flecha («Стріла») на рівнину Бен-Каррікс у Марокко[2][3] Протягом наступних років більша частина військової активності іспанських ВПС відбуватиметься в Північному Марокко.
У 1915 році була відкрита перша в Іспанії база гідролітаків у Лос-Алькасарес на Мар Менор в регіоні Мурсія, а Альфредо Кінделан був призначений директором військового повітроплавання, змінивши на цій посаді Педро Вівеса. Каталонська льотна школа була створена в Кан-Туніс, Барселона наступного року, а аеродром Хетафе став повноцінною військовою авіабазою. У 1919 році генерал Франсіско Ечагуе замінив Кінделана на посаді керівника Aeronáutica Española.
У 1920 році два Nieuport 80 і один Caudron G.3 вперше були пофарбовані ідентифікаційними номерами ескадрильї і рондель ВПС Іспанії. Невдовзі після цього Aeronáutica Naval, військово-повітряне відділення ВМС Іспанії, вже створене королівським указом чотирма роками раніше, почало функціонувати в Ель Прат, на тому ж місці, де нині розташований Аеропорт Барселони[4]
.
У 1921 році, після поразки Іспанії при Аяуані, відомої в Іспанії як Desastre de Annual, аеродром Селуан перейшов під контроль армії Ріф, а інший аеродром був побудований в Надор. Підполковник Кінделан був призначений Jefe Superior de Aeronáutica, ставши головнокомандувачем військово-повітряних сил у 1926 році, в той час, коли Іспанське Марокко було відвойоване і Війна за Ріф закінчилася.
У 1926 році екіпаж іспанських авіаторів, до складу якого входили Рамон Франко, Хуліо Руїс де Альда, Juan Manuel Duran та Пабло Рада, здійснив перший трансатлантичний переліт між Іспанією та Південною Америкою у січні 1926 року на [[Плюс Ультра (літаючий човен)|Plus Ultra]. Того ж року пілоти Гонсалес Галларса, Хоакін Лоріга Табоада і Рафаель Мартінес Естеве здійснили перший переліт між Іспанією та Філіппінами, всього за один місяць. Експедиція літала на двох Breguet 19 і була відома як Escuadrilla Elcano або «Ескадрилья Елькано».
Згідно з урядовим декретом від 2 жовтня 1935 року, Генеральна дирекція авіації була передана у підпорядкування Військового міністерства, Ministerio de la Guerra, замість того, щоб бути підпорядкованою Presidencia del Gobierno}}, після чого в 1936 році регіональні підрозділи ВПС були реструктуризовані. Відповідно, модель Escuadra на базі Військово-морських сил Іспанії була замінена на Region Militar підрозділи, які діють і сьогодні.[5]
Повітряна бої під час Громадянській війні в Іспанії
{Після військового заколоту, що спричинив Громадянська війна в Іспанії, іспанська військова авіація була розділена на Військово-повітряні сили Друга Іспанська республіка та Національну авіацію (Aviación Nacional), створену повстанською армією.
[[Файл:Cierva C.30 (5381508461).jpg|left|thumb|іспанський автожир Cierva C.30]
У липні 1936 року, одразу після перевороту, на допомогу повстанцям прибули перші німецькі Junkers Ju 52 та італійські Savoia-Marchetti SM.81, а винищувачі Fiat CR.32 почали діяти на фронті Córdoba. У серпні також були розгорнуті винищувачі Heinkel He 51. Ці літаки допомогли повстанській армії отримати повний контроль над повітрям, як і над німецькими та італійськими експедиційними силами, Легіон "Кондор" та Авіація легіонів. Спочатку іспанські республіканські військово-повітряні сили контролювали значну частину іспанської території, використовуючи різноманітні літаки, але постійна допомога, отримана Франциско Франко від Нацистська Німеччина та фашистська Італія, переламала ситуацію. У вересні 1936 року було створено Міністерство морських і повітряних сил, Ministerio de Marina y Aire, і Підсекретаріат повітряного флоту, Subsecretaria del Aire, під командуванням Індалесіо Прієто як міністра. Перший серйозний повітряний бій відбувся над Мадридом, коли італійські бомбардувальники атакували місто в ході масованої бомбардування.[5] Під час реорганізації військових у районах Іспанії, які залишилися лояльними до уряду, нова військова структура республіки об'єднала Aeronáutica Militar та Aeronáutica Naval, перша з яких була військово-повітряними силами Іспанська республіканська армія, а друга — морською авіацією Іспанський республіканський флот, і утворили Іспанські республіканські військово-повітряні сили.[6] Республіканський триколірний хоровод був замінений на червоні смуги для ідентифікації, знак, який раніше використовувався на літаках Aeronáutica Naval за часів монархії в 1920-х роках, до часів Республіки.[7][8]{{Cite web
З дозволу генералісимуса Франко сили німецького легіону «Кондор» випробували на іспанській землі багато інноваційних і часто смертоносних методів повітряних бомбардувань проти районів, які залишалися лояльними до республіканського уряду. Нацистська допомога націоналістичним ВПС була частиною гітлерівської стратегії переозброєння Німеччини, а методи, яких німецькі нацистські пілоти навчилися в Іспанії, згодом будуть використані у Другій світовій війні. Незважаючи на руйнування і людські жертви, спричинені бомбардування міста БаскиГерніка у 1937 році, відоме Люфтваффе як операція Рюген, Гітлер наполягав на тому, що його довгострокові плани в Іспанії були мирними. Він назвав свою стратегію «Блюменкріг» (Квіткова війна), про що свідчить його промова в січні 1937 р.[9] Міжнародний резонанс навколо Герніки, однак, не призвів до збільшення військової допомоги, наданої обложеній Іспанській Республіці. Пілоти Іспанських республіканських ВПС, часто молоді і погано підготовлені, були не в змозі протистояти атакам нацистської Німеччини та фашистської Італії з використанням сучасних засобів ведення війни. Незважаючи на твердження Франко, що обидві військово-повітряні сили були рівними, і незважаючи на допомогу іноземних пілотів, іспанські республіканські літаки були здебільшого застарілими і часто перебували в аварійному стані. Навіть після отримання більшої кількості літаків від Радянського Союзу в середині війни, Іспанські республіканські ВПС більше не були здатні контролювати іспанське небо або відповідати потужності німецьких та італійських експедиційних сил в конкретних бойових ситуаціях.[10]
Іспанські республіканські військово-повітряні сили стали практично непотрібними після Битва за Ебро у 1938 році, коли був підірваний корінь іспанських республіканських збройних сил.[11] Остаточно вони були повністю розформовані після перемоги 1 квітня 1939 року.
Після громадянської війни
[[Файл:HA-200_Saeta_(recortada).jpg|міні|Іспанський Hispano HA-200Saeta (Bolt)]]
.
Сучасні Військово-повітряні сили Іспанії (Ejército del Aire, або EdA) були офіційно створені 7 жовтня 1939 року, після закінчення Громадянська війна в Іспанії. EdA стала наступницею Націоналістичних та Республіканських військово-повітряних сил. Зник Іспанські республіканські кольори, а чорний круг на літаках був замінений на жовто-червоний круг. Однак чорно-білий Хрест Святого Андрія (ісп.Aspa de San Andrés) fin flash, хвостовий розпізнавальний знак ВПС Франко, а також Легіонерської авіації фашистської Італії та Легіону Кондор нацистської Німеччини, досі використовується в сучасних ВПС Іспанії.[12].
Після змін, запроваджених на початку режиму Франко, повітряні регіони та їх командні центри були наступними:
1-й повітряний регіон. Центральний.
2-й повітряний регіон. Протоки.
3-й повітряний район. Схід.
4-й повітряний район. Піренеї.
П'ятий повітряний район. Атлантика.
Повітряна зона Балеарських островів.
Повітряна зона Марокко
Повітряна зона Канарських островів та Західної Африки
Протягом перших років після Другої світової війни ВПС Іспанії складалися переважно з німецьких та італійських літаків та їхніх копій. Цікавим прикладом був HA-1112-M1L Buchón (Поутер), це було по суті ліцензійне виробництво Messerschmitt Bf 109, переобладнане на Rolls-Royce Merlin 500-45 для використання в Іспанії.[14]
У березні 1946 року в Алькала-де-Енарес було створено перший іспанський військовий десантний підрозділ, Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación. Вперше він брав участь у Війна в Іфні протягом 1957 і 1958 років.[15] Через заперечення уряду США проти використання літаків американського виробництва в колоніальній боротьбі після Другої світової війни, Іспанія спочатку використовувала старі німецькі літаки, такі як Т-2 (Junkers 52, прізвисько «Пава»), B-2I (Heinkel 111, прізвисько «Педро»), C-4K (іспанська версія Bf 109, прізвисько «Бушон») та деякі інші. Проте, в рятувальних операціях використовувалися гідролітаки Grumman Albatross та гелікоптери Sikorsky H-19B[16] Ось чому і в наш час EdA підтримує політику наявності винищувачів двох різних походження, один винищувач першої лінії північноамериканського походження, а інший франко-європейського походження (F-4C Phantom / Mirage F1, Mirage III; EF-18A / Єврофайтер Тайфун).[джерело?]
Хоча за своєю чисельністю ЕдА була вражаючою, наприкінці Другої світової війни технічно вона стала більш-менш застарілою через прогрес в авіаційних технологіях під час війни. З бюджетних міркувань Іспанія фактично утримувала багато старих німецьких літаків в експлуатації до 1950-х і 1960-х років. Наприклад, останній Junkers Ju 52 використовувався для тренувань парашутистів Escuadrón 721 з авіабаза Алькантарілья поблизу Мурсія аж до 1970-х років. CASA 352 і CASA 352L були розробками компанії CASA у 1950-х.[17]
Іспанські повітряно-космічні сили замінюють старі літаки на новіші, включаючи Єврофайтер Тайфун і нещодавно представлений Airbus A400M Atlas, що стоять на озброєнні. Обидва виробляються за участю Іспанії; EADS CASA виготовляє праве крило і передню кромку Єврофайтеру,[22] та бере участь у випробуваннях і складанні літака.[23]
На відміну від військово-повітряних сил більшості основних країн-членів НАТО, Повітряно-космічні сили Іспанії наразі Список операторів літаків AEW&C не експлуатують жодного літака AEW&C.
Начальник штабу Військово-повітряних сил (Іспанія)|Начальник штабу Повітряно-космічних сил (JEMAE)
Штаб Повітряно-космічних сил (CGEAE) в Мадриді
Бойове авіаційне командування (MACOM) на авіабазі Торрехон.
Головне повітряне командування (MAGEN) у Мадриді
Повітряне командування Канарських островів (MACAN) в Лас-Пальмас.
Командування тилового забезпечення (MALOG) в Мадриді
Командування персоналу (MAPER) в Мадриді
Управління з економічних питань (DAE) в Мадриді
Структура Збройних сил
Основним оперативним формуванням СВС є ala (крило), приблизно еквівалентне армійській бригаді. Зазвичай ala складається з трьох grupos (груп, еквівалентів армійських полків) — оперативна група під назвою Grupo de Fuerzas Aéreas (група ВПС, скорочено Grupo з наступним числовим позначенням), що включає авіаційні ескадрильї та ескадрилью підтримки польотів. Оперативна група зазвичай складається з двох або трьох ескадрилій (ескадрильї), кожна з яких зазвичай складається з 18-24 літаків. Так, Ala 15, що базується на Авіабаза Сарагоса, складається з двох ескадрилій по 18 літаків F/A-18 в кожній. Ще однією групою в складі крила є Grupo de Material, яка забезпечує технічне обслуговування і ремонт літаків, їх озброєння і систем. Завершує типову структуру крила Grupo de Apoyo — група авіаційної бази, яка забезпечує функціонування авіабази як військового об'єкта. Варіацією структури крила є авіабаза Ala 11 в Морон-де-ла-Фронтера, яка має не одну, а дві оперативні групи. Grupo 11 експлуатує літаки Eurofighter в ролі багатоцільових винищувачів, в той час як Grupo 22 експлуатує літаки P-3 Orion в ролі морського патрулювання і ППО, і, відповідно, є дві окремі ескадрильї технічного обслуговування для цих двох типів літаків.[26]
Коли на авіабазі розміщується більше однієї ala або декілька окремих grupos, функцію житлового підрозділу виконує монтажний підрозділ ВПС (еквівалент армійського полку), який називається Групування … авіаційної бази (Agrupación de la Base Aérea de ...). Три таких приклади — Agrupación de la Base Aérea de Torrejon,[27]Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos[28] та Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza.[29]agrupacion може відповідати за підтримку операцій ВПС на декількох аеродромах (військових або цивільних). Наприклад, угруповання бази ВПС в Сарагосі відповідає за військові/цивільні аеродроми змішаного використання в Сарагосі, Логроньо-Агонсільо і Уеска-Пірінеос. База ВПС, на якій не розміщуються льотні підрозділи, класифікується як Acuartelamiento Aéreo (приблизно перекладається як «Об'єкт ВПС», одним з таких прикладів є Acuartelamiento Aéreo Bardenas, що підтримує полігон Bardenas Reales), а аеродром, на якому не розміщуються постійні льотні підрозділи, класифікується як Aerodromo Militar (військовий аеродром), наприклад, Aerodromo Militar de Pollensa.
Іспанські повітряні та космічні сили мають власну буквено-цифрову систему для ідентифікації літаків. Вона утворює префікс до серійного номера планера, який зазвичай позначається на хвості. Літера або літери відповідають заданому використанню. Таким чином, C означає cazabombardero (винищувач-бомбардувальник); A, ataque (атака); P, patrulla (патруль); T, transporte (транспорт); E, enseñanza (навчання); D — пошук і порятунок; H — гелікоптер; K — танкер; V — вертикальний зліт і посадка (VTOL); і U — утиліта. Наприклад, F/A-18 з «C.15-08» на хвості — це п'ятнадцятий тип винищувача, що надійшов на озброєння ВПС Іспанії (Eurofighter — C.16), і восьмий зразок цього типу, що увійшов до складу ВПС Іспанії. На носовій частині або фюзеляжі літак має номер, що відповідає підрозділу, в якому він базується.
Варіанти літаків, що знаходяться на озброєнні, наприклад, двомісні версії або версії транспортних літаків-цистерн, додають ще одну літеру, щоб відрізнити їх функції, і мають свою власну послідовність серійних номерів, відмінну від основних версій. Приклад: «CE.15-02» — це другий двомісний літак F/A-18 (Fighter Trainer), поставлений до SAF. Крім того, літаки, що використовуються ВПС Іспанії, зазвичай мають код, що складається з однієї або двох цифр, за якими слідує тире і два числа, нанесені на носі або фюзеляжі. Перше число відповідає підрозділу, до якого вони належать, а друге — порядку, в якому вони надійшли на озброєння. Приклад: четвертий F/A-18, що прибуває на аеродром Ала 12, матиме на носі код «12-04». Ці коди змінюються, коли літак перерозподіляється до іншої частини.[джерело?]
↑Gonzalez Serrano, Jose Luis Fifty Years of DC service: Транспортні літаки Douglas, що використовуються ВПС ІспаніїAir Enthusiast. No 80 March/April 1999 pp61-71
↑Ejército del Aire. Ejército del aire. Patrullas [Військово-повітряні сили. Патрулі] (ісп.). Архів оригіналу за 22 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
Avila Cruz, Gonzalo (January-February 2004). Народження сучасної сили: Північноамериканські F-86F Sabres в Іспанії. Air Enthusiast (109): 29—45. ISSN0143-5450.
Mafé Huertas, Salvador (весна 1994). Перші "плоскі залізяки" Іспанії: Ера Міражу III. Air Enthusiast. № 53. с. 32—39. ISSN0143-5450.