Варшавський тролейбус

Варшавський тролейбус
Тролейбусна система
Країна	Польща
Місто	Варшава
Дата відкриття	1 травня 1946; 6 січня 1983
Дата закриття	29 червня 1973; 1 вересня 1995
Кількість маршрутів	6 (1960), 2 (1990—1995)
Довжина контактної мережі	41 км (1960)
Кількість депо	1
Кількість тролейбусів	127 (1962)
Моделі тролейбусів в експлуатації	ЯТБ-2, LOWA W602a LOWA W602, Vetra VBR, Škoda 8Tr,Škoda 9Tr, Škoda/Vetra/ZTM, Jelcz/KPNA PR110E, Saurer 4TIILM, ЗіУ-682УП, ЗіУ-682В
Оператор	ZTM (пол. Zarząd Transportu Miejskiego)
Сайт компанії	ztm.waw.pl
Варшавський тролейбус у Вікісховищі

Варшавський тролейбус — закрита тролейбусна мережа в столиці Польщі Варшаві, що діяла з 1 травня 1946 по 29 червня 1973 та з 6 січня 1983 по 31 серпня 1995 роки.

Історія

У березні 1945 року СРСР передав Варшаві 30 машин ЯТБ-2. 1946 року з 30 тролейбусів ЯТБ-2 введено в експлуатацію лише 23, у підсумку 28 пройшли капітальний ремонт. Вважається що тролейбуси, швидше за все, надійшли з Москви, а можливо, з Києва або Гдині, Познані та інших міст, куди німецько-фашистські окупанти привозили захоплені тролейбуси під час Другої світової війни. Переважно мережу було побудовано спеціально для тролейбусів, а автобусне депо на вулиці Лазєнковській було перебудовано, адаптувавши його під потреби тролейбусів. Тролейбус відмінно зарекомендував себе в умовах відновлюваної після масштабних військових руйнувань столиці. Деякі маршрути працювали лише тимчасово. У зв'язку з реконструкцією Варшави, в різних частинах міста тягу встановлювали на дерев'яних стовпах, оскільки напрямок реконструкції змінювався, маршрут і тяга відразу найчастіше переносилися[1].

1 травня 1946 року відкритий рух на перших двох тролейбусних лініях, які були позначені літерами А (пізніше — № 54) та Б (№ 53). 15 березня 1946 року відкрита третя лінія С (закрита — 15 грудня 1946 року).

Відкриття лінії А (1946)

У листопаді 1947 року перші французькі тролейбуси типу ВБРХ надійшли на варшавськиваршавське підприємство МЗК. Їх поставки тривли до квітня 1948 року. Перша партія складалася з 15 тролейбусів. Лише для Варшави закуплено 25, їх також доставляли до Познані (частину з них згодом поставив варшавський МЗК) та Гдині.

ЯТБ-2 (№ 6)

20 грудня 1947 року вдруге запущено третю тролейбусну лінію С (пізніше — № 51 на лінії С).

У 1947 році було прокладено 4,9 км тролейбусної лінії на вулицях Траугутта, Краківське передмістя, Міодова та Боніфратерська, проте водночас було демонтовано 5,1 км мережі від вулиць Вєжбової, Білянської та Налевкі. Протяжність тролейбусної мережі становила 15,4 км.

1948 року відбулася зміна літерного позначення на діапазон цифр від 51 до 99, зарезервований для лінії цього виду транспорту.

24 жовтня 1948 року відкрита тролейбусна лінія № 52.

У червні 1949 року на підприємстві MZK налічувалося в експлуатації 32 тролейбуси, з яких у справному стані залишилося лише 16. 22 липня 1949 року до Варшави надійшли ще 10 нових французьких тролейбусів моделі «Vetra».

Тролейбус LOWA W602a (№ 66) рна лінії № 53

10 лютого 1949 року відкрита тролейбусна лінія № 55.

26 жовтня 1950 року демонтована лінія на алеї Уяздовські, на площі Тршек Кшижи та на вулиці Брацка. З цих вулиць тролейбуси перевели на вулиці Кручу та Пєкну.

1951 року два тролейбуси Lowa W601 доставлені для випробувань із заводу у Вердау (НДР).

21 січня 1952 року відкрита тролейбусна лінія № 56.

1952 року у Німецькій Демократичній Республіці придбано 30 тролейбусів «Lowa». Це дозволило поступово вивести з експлуатації залишки тролейбусів ЯТБ-2 радянського виробництва та провести їх капітальний ремонт з метою перевезення до Любліна.

22 липня 1953 року варшавський ЯТБ-2 відкрив тролейбусний рух в Любліні. Один тролейбус ЯТБ-2 залишався у Варшаві, як «технічна допомога».

1954 року до Варшави надійшов для тестування тролейбус Škoda 7Tr, який успішно пройшов випробування, а через рік була придбана його більш легка і швидка версія Škoda 8Tr.

19 грудня 1954 року на вулицях Варшави з'явився угорський зчленований тролейбус.

1955 року з Чехословаччини почали надходити тролейбуси Škoda 8Tr.

Наприкінці листопада 1959 року у Варшаві налічувалося 78 тролейбусів різних моделей, введено в експлуатацію депо «Хелмська».

Тролейбус «VETRA VBRh» (№ 38) на лінії В (1948)

1960 рокус в експлуатації перебувало 86 тролейбусів, з них 20 тролейбусів потребували списання, але через неможливість придбання нових тролейбусів вони ще перебували в експлуатації. Загальна протяжність тролейбусних ліній становила 41 км.

1962 року до Варшави почали надходити тролейбуси Škoda 9Tr. Станом на 1962 рік у Варшаві експлуатувалося 127 машин, це була найбільша кількість тролейбусів за весь час експлуатації.

У 1962—1963 роках техніки та інженери ремонтної майстерні побудували зчленований тролейбус «Шкода-Ветра». Цей 160-місний тролейбус створено з відремонтованої Škoda 8Tr та залишків вживаного тролейбуса марки «Ветра» 1948 року випуску. Зовнішній вигляд був досить своєрідний, а саме два тролейбуси, які були з'єднані шарнірним з'єднанням з чотирьох вісів.

1963 року почалася повільна підготовка до ліквідації тролейбусних ліній.

5 березня 1967 року лінія № 55 була ліквідована, що дало початок про «згортання» тролейбусних ліній у Варшаві.

VETRA VBRh (№ 36) на лінії № 52

1970 року тролейбусний рух було представлено вже двома лініями.

1972 року в робочому стані залишилася лише лінія № 52 на маршруті «Вул. Хелмська — Площа Завіша» (закрита 29 червня 1973 року)[2].

31 липня 1973 року були розпочаті роботи з демонтажу тролейбусних ліній у Варшаві.

Схема тролейбусних маршрутів Варшави (1946—1973)

9 липня 1976 року Рада Міністрів приймає постанову, що зобов'язувала канцелярію міста Варшави для відновлення будівництва тролейбусної лінії Warszawa (Південний вокзал) — Piaseczno (ul. Szkolna). Рішення прийнято у зв'язку з будівництвом заводу телевізорів «Polkolor» (нині — «Thomson»).

8 липня 1977 року експериментальний тролейбус ER100, з подвійним електричним та дизельним паливом, виїхав на вулицю Влосцянську від заводу Т-4. Це був перший і останній варшавський тролейбус, побудований на базі автобуса «Berliet PR100». Він розвивав швидкість 25-30 км/год на додатковому двигуні внутрішнього згоряння, яким він був оснащений, через вулицю Столечну до вулиці Ставки, де спеціально для тестування нового тролейбуса була змонтована контак тна мережа. Незвичайне технічне рішення полягало в тому, щоб забезпечити меншу відмовність цього виду транспорту під час руху по місту. Під'їхавши до будівлі факультету психології Варшавського університету, тролейбус поставили біля перехрестя з вулицею Marchlewskiego (Jana Pawła II). Під час випробувань тролейбус розганявся до 60 км/год, проте, якби дільниця була завдовшою, то, ймовірно, швидкість досягла б близько 70-80 км/год.

1978 року розпочато будівництво тролейбусної лінії від Південного вокзалу до Пясечно по вулиці Пулавській.

1979 року на кафедрі електротяги Електротехнічного інституту розпочато роботу над тролейбусом PR110UE (на базі міського автобуса Jelcz PR110E). Затримки в будівництві лінії до Пясечно означали, що транспортний засіб випробували з 1981 року в Гдині та Любліні. Роботи над проєктом вів інженер Зігмунт Гізінський. Команда проєктувальників складалася з інженерів: Едварда Брамсона, З. Даніелевича, П. Голембєвського, М. Штерна. В результаті їхньої роботи був створений тролейбус Jelcz/KPNA PR110E.

1981 року підприємство «Biuro Planowania Rozwoju Warszawy» запланувало відкрити додаткові тролейбусні лінії, які ведуть від залізничної станції в Пясечно до сучасної вулиці Окуліцького, поруч із Полколором, з поворотом за цвинтарем і ведуть до Констанцина, від Констанцина по дорозі, через Єзерну, до село Повсин і там над набережною Вісли (тоді ще були поля та городи до майбутньої станції метро «Кабати»), з метою часткової, принаймні планової, реконструкції сполучення на маршрутах ліквідованих вузькоколійних залізниць.

У березні 1983 року завершено роботи в депо Р-12 «Пясечно» на 300 тролейбусів та автобусів, яке будувалося з перервами з 1977 року.

6 січня 1983 року відкритий тролейбусний рух на двох вулицях Варшави — Пулавській та частково Вілановській. Частково це стало можливим завдяки другому радянському подарунку в історії у вигляді 30 машин ЗіУ-682УП/ЗіУ-682В. Лінія отримала № 51 завдожки 12,9 км. Рухомий склад збирали на сучасному тролейбусно-автобусному депо Р-12 у Пясечно-Івічній. Створення цієї лінії було викликано будівництвом великого заводу телевізорів «Полколор» у Пясечно, який потребував швидкого сполучення з Варшавою.

Наприкінці 1983 року три тролейбуса Jelcze PR110T були доставлені з Електротехнічного інституту в Мендзилессі, які більше року випробовувалися у варшавському підприємстві «ZTM» (пол. Zarząd Transportu Miejskiego). Їх роботою керували співробітники кафедри електротяги Електротехнічного інституту інженери З. Даніелевич і П. Голембєвський.

Škoda 9Tr на Рондо ОНЗ (1960-ті роки)

1984 року надійшов четвертий Jelcz PR110E на випробування. 1989 року відбулося перше спорадичне поповнення рухомого складу Jelcz PR110E.

1991 року уШвейцарії були придбані тролейбуси Saurer 4TIILM, з причепами Moser/FFA 1966 року випуску. При цьому залишки тролейбусів ЗіУ-682Б були відправлені в Мінськ (Білорусь). Швейцарські тролейбуси раніше експлуатувалися в місті Санкт-Галлен і були кремово-зеленого кольору[3].

1995 року мешканців вулиць Пулавської та Пясечно переконали у перевазі ліквідації тролейбусного сполучення, натомість запустити автобусне сполучення.

31 серпня 1995 року — останній день роботи тролейбуса у Варшаві. Церемонія закриття відбулася під сильним дощем на Південному залізничному вокзалі. У заході, який транслював Варшавський телевізійний центр, взяла участь радше молодь.

Центр Пясечно — колишня тролейбусна лінія (2007)

24 жовтня 2000 року, близько 21:00-22:00, розпочався демонтаж контактної мережі від залізничного віадука в Пясечно у напрямку Варшави за допомогою двох вагонів-вишок із Сілезії, суборендованих компанією «Kromis-Bis» з Ченстохова, яка виграла тендер на демонтаж мережі. За два тижні вся тягова мережа була демонтована, а опорні кронштейни були доставлені на вулицю Табір, на металобрухт, звідки відправляли на металургійний завод.

У листопаді 2000 року оголошено тендер на списані тролейбуси та причепи, які з 1995 року перебували на зберіганні в депо «Пясечно».

У липні 2001 року за повідомленням «Gazeta Wyborcza», Рада Варшави схвалила поправку щодо можливості експорту на металобрухт пошкоджених корозією тролейбусів, натомість були пошкоджені корозією лише тролейбуси Jelcze PR110T. Тим не менше знайшлися люди, які придбали або отримали історичний рухомий склад безкоштовно.

Маршрути

Маршрутовказівник тролейбуса № 51 (1983—1995)

За весь час існування тролейбусної мережі обслуговували такі лінії (пол.):

Колишні тролпейбусні лінії Варшави (1946—1995)
Дата	№ лінії	Маршрут руху	Примітки
05.01.1946	A	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka — pl. Trzech Krzyży — Al. Ujazdowskie — Al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — Al. Ujazdowskie)	Відкриття лінії
08.01.1948	A	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (powrót: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Запровадження одностороннього руху на вузьких вулицях Середмістя
28.11.1948	A		Ліквідація лінії, перейменована на лінію № 54
05.01.1946	B	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA
08.01.1948	B	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA
28.11.1948	B		Ліквідація лінії, перейменована на лінію № 53
15.03.1946	C	DW. GDAŃSKI — Sierakowska — Muranowska — Nalewki — Bielańska — Wierzbowa — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Відкриття лінії
15.12.1946	C	Будівництво лінії по ul. Anders — ліквідація тролейбусної лінії через ul. Nalewki	Запровадження одностороннього руху на вузьких вулицях Середмістя
20.12.1947	C	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — KRAKOWSKIE PRZEDMIEŚCIE / TRĘBACKA
17.01.1948	C	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta  — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (powrót: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)
06.07.1948	C	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — pl. Małachowskiego) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — Al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (powrót: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Закриття лінії вулицею Miodowa через загрозу руйнації на перетині з вулицями Miodowej та Długiej
22.09.1948	C		Ліквідація лінії через дублювання з лінією А
08.10.1948	C		Ліквідація лінії, перейменований на № 51
08.10.1948	51	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Перейменування лінії С
02.06.1949	51	PL. MAŁACHOWSKIEGO — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (powrót: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — PL. MAŁACHOWSKIEGO) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — Al. Ujazdowskie)	Скорочення маршруту — закриття ul. Miodowej через будівництво траси Схід — Захід
27.06.1949	51	MIODOWA – Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Відкриття нової лінії на skwerze Hoovera
27.11.1949	51	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Відкриття руху на ul. Miodowej
01.10.1950	51	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — ŁAZIENKOWSKA	Відкриття нової лінії через вул. Круча, тимчасово оминаючі від пл. Люблінської унії
26.10.1950	51	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Відновлення руху на pl. Unii Lubelskiej
01.08.1964	51	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta – Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (powrót: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — Al. Ujazdowskie)	Запровадження безкондукторного обслуговування
05.03.1967	51		Ліквідація лінії до pl. Unii Lubelskiej, як перший етап ліквідації тролейбусної мережі у Варшаві. Приймання рухомого складу на лініях № 53 i 53bis
01.06.1983	51	WILANOWSKA — Puławska — Iwiczna: Puławska — Piaseczno: Puławska — PIASECZNO SZKOLNA (поворот: PIASECZNO SZKOLNA — Chyliczkowska — Armii Krajowej — Puławska)	Відкриття лінії
01.09.1995	51		Ліквідація лінії
24.10.1948	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Відкриття лінії
20.06.1951	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Poznańska — Wilcza — Krucza — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Об'їзд, пов'язаний з будівництвом MDM
21.01.1952	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Poznańska — Wilcza — Krucza — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Продовження лінії, з метою покращення сполучення Czerniakowa з Śródmieściem
07.07.1952	52	ul. MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — ul. Czerniakowska — CHEŁMSKA	Перенесення лінії на ul. Koszykowej та Pięknej
22.07.1952	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Відкриття MDM. Нова траса по ul. Koszykowej та Pięknej
30.07.1956	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — PODCHORĄŻYCH	Лінію скорочено через реконструкцію трамвайної лінії до Wilanowa
09.02.1958	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Відновлення старої траси лінії
01.08.1946	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Запровадження безкондукторського обслуговування
01.07.1973	52		Ліквідація лінії. Лінію обслуговує автобусний маршрут № 183
05.03.1967	52 bis	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Відкриття допоміжної лінії для лінії № 52
11.06.1972	52 bis		Ліквідація лінії
28.11.1948	53	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Колишня лінія B
27.06.1949	53	MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Відкриття нової лінії біля skwerze Hoovera
22.07.1949	53	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Продовження нової лінії
01.10.1950	53	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — ŁAZIENKOWSKA	Відкриття нової лінії через ul. Kruczą
18.04.1956	53	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy – Mazowiecka – Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Продовження лінії до району Sielc
30.07.1956	53	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — PODCHORĄŻYCH	Лінію скорочено через реконструкцію трамвайної лінії до Wilanowa
9.02.1958	53	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Відновлення старої траси лінії
01.08.1964	53	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Запровадження безкондукторського обслуговування
12.04.1970	53	FRANCISZKAŃSKA — Bonifraterska — Miodowa (поворот: Miodowa — Świętojerska — Nowiniarska — FRANCISZKAŃSKA) — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa  — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucz — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Скорочення лінії за рахунок реконструкції перехрестя ul. Bonifraterskiej i Muranowskiej
11.06.1972	53		Ліквідація лінії. Лінію обслуговує автобусний маршрут № 179
05.03.1967	53 bis	DW. GDAŃSKI — Bonifraterska — Miodowa — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Введення в експлуатацію лінії, замість лінії № 51
12.04.1970	53 bis	FRANCISZKAŃSKA — Bonifraterska — Miodowa (поворот: Miodowa — Świętojerska — Nowiniarska – FRANCISZKAŃSKA) — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — ŁAZIENKOWSKA	Скорочення лінії за рахунок реконструкції перехрестя на ul. Bonifraterskiej i Muranowskiej
11.06.1972	53 bis		Ліквідація лінії. Лінію обслуговує автобусний маршрут № 379
28.11.1948	54	TRĘBACKA — pl. Piłsudskiego — pl. Małachowskiego — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — Al. Ujazdowskie)	Колишня лінія A
22.07.1949	54	MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Bracka (поворот: Bracka — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — pl. Trzech Krzyży — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Відкриття нової лінії біля skwerze Hoovera
01.10.1950	54	MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — ŁAZIENKOWSKA	Відкриття нової лінії через вул. Круча, тимчасово відійшовши від пл. Unii Lubelskie
08.10.1950	54	MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda – Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — Koszykowa — PL. ZAWISZY	Зміна маршруту лінії через перевантаженість кільця на Łazienkowskiej
26.10.1950	54	MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Jasna — Zgoda — Krucza (поворот: Krucza — Szpitalna — pl. Powstańców Warszawy — Mazowiecka — Traugutta) — Piękna — al. Ujazdowskie — al. Szucha — PL. UNII LUBELSKIEJ (поворот: PL. UNII LUBELSKIEJ — Bagatela — al. Ujazdowskie)	Відновлення руху лінією на pl. Unii Lubelskiej
06.10.1964	54		Лівідація лінії. Ліквідація лінії біля церкву святої Анни
02.10.1949	55	ŁAZIENKOWSKA — Łazienkowska — Myśliwiecka — Piękna — Koszykowa — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Відкриття нової лінії через al. Niepodległości
20.06.1951	55	ŁAZIENKOWSKA — Łazienkowska — Myśliwiecka — Piękna — Krucza — Wilcza — Poznańska — Piękna — Koszykowa — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Об'їзд, пов'язаний з будівництвом MDM
07.07.1952	55		Ліквідація лінії. Нова траса на ul. Koszykowej та Pięknej
22.07.1952	55	ŁAZIENKOWSKA — Łazienkowska — Myśliwiecka — Piękna — Koszykowa — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska – al. Niepodległości)	Відкриття MDM. Нова траса через ul. Koszykowej i Pięknej
01.08.1964	55	ŁAZIENKOWSKA — Łazienkowska — Myśliwiecka — Piękna — Koszykowa — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Запровадження безкондукторного обслуговування
05.03.1967	55		Ліквідація лінії. Рухомий склад переведений на лінію № 52bis
21.01.1952	56	AL. JANA PAWŁA II/SIENNA — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Відкриття лінії
09.11.1952	56	AL. JANA PAWŁA II / TWARDA — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Продовження маршруту
01.05.1955	56	MIODOWA — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Świętokrzyska (поворот: Świętokrzyska – Mazowiecka — Traugutta) — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Продовження лінії через ul. Świętokrzyską
06.01.1964	56	FRANCISZKAŃSKA — Bonifraterska — Miodowa (поворот: Miodowa — Świętojerska — Nowiniarska — FRANCISZKAŃSKA) — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Świętokrzyska (поворот: Świętokrzyska — Mazowiecka — Traugutta) — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Продовження лінії до районі Нового міста
01.08.1964	56	FRANCISZKAŃSKA — Bonifraterska — Miodowa (поворот: Miodowa — Świętojerska — Nowiniarska — FRANCISZKAŃSKA) — Krakowskie Przedmieście — Traugutta — Kredytowa — Świętokrzyska (поворот: Świętokrzyska — Mazowiecka — Traugutta) — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Запровадження безкондукторного обслуговування
01.08.1970	56		Ліквідація лінії. Лінію обслуговують автобуси № 171 та 371
20.06.1955	56 bis	AL. JANA PAWŁA II / TWARDA — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (powrót: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Запуск основної лінії № 56 на найбільш перевантажені ділянці, працював в «години пік» у будні
11.05.1959	56 bis		Ліквідація лінії через низький пасадиропотік, курсував у «години пік» у будні
06.01.1964	56 bis	PL. MAŁACHOWSKIEGO — Kredytowa — Świętokrzyska (поворот: Świętokrzyska — Mazowiecka — PL. MAŁACHOWSKIEGO) — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Курсував в «години пік» у будні, як допоміжна лінія № 56
25.04.1964	56 bis	PL. MAŁACHOWSKIEGO — Kredytowa — Świętokrzyska (powrót: Świętokrzyska — Mazowiecka — PL. MAŁACHOWSKIEGO) — al. Jana Pawła II — Chałubińskiego — al. Niepodległości — Odyńca — KAZIMIERZOWSKA (поворот: KAZIMIERZOWSKA — Ursynowska — al. Niepodległości)	Курсував в «години пік» у будні. Працював без кондуктора — лише для власників службових карток та місячних квитків, після входу власник картки був зобов'язаний видалити уривок на своїй картці ручкою або олівцем
11.05.1970	56 bis		Курсував в «години пік» у будні, через необхідність списання 11 тролейбусів. Лініюобслуговує автобусний маршрут № 171
01.04.1956	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Відкриття лінії (нічний маршрут)
30.07.1956	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — PODCHORĄŻYCH	Лінію скорочено через реконструкцію трамвайної лінії до Віланова (нічний маршрут)
09.12.1958	52	PL. ZAWISZY — Koszykowa — Piękna — Myśliwiecka — Łazienkowska — Czerniakowska — CHEŁMSKA	Відновлення старої траси маршруту (нічний маршрут)
28.12.1963	52		Ліквідація лінії. Лінію обслуговує автобусний маршрут № 612
24.11.1990	651	trasa WILANOWSKA — Puławska – Iwiczna: Puławska — Piaseczno: Puławska — PIASECZNO SZKOLNA (поворот: PIASECZNO SZKOLNA — Chyliczkowska — Armii Krajowej — Puławska)	Відкриття нічної приміської лінії
01.09.1995	651		Ліквідація лінії

Рухомий склад

У Варшаві у різні часи існування тролейбусної мережі експлуатувалися наступні тролейбуси:

Роки експлуатації	Тип моделі	Фото
1945—1952	ЯТБ-2
1952—1963	LOWA W602a LOWA W602
1947—1963	Vetra VBR
1955—1973	Škoda 8Tr
1962—1973	Škoda 9Tr2 Škoda 9Tr4 Škoda 9Tr6 Škoda 9Tr9 Škoda 9Tr12
1962—1963	Škoda/Vetra/ZTM
1983—1995	Jelcz/KPNA PR110E
1991—1995	Saurer 4TIILM
1983—1995	ЗіУ-682УП ЗіУ-682В

Примітки

1. Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, с. 71. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1
2. Turzanski, B. (січень 1977 р.) «The Trolleybuses of Poland, part III: Warszawa». Trolleybus Magazine № 92», с. 8—16. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452
3. Saurer 4IILM e Dfhifds. transphoto.org.

Посилання

• Історія варшавського тролейбуса (пол.)
• Варшавський тролейбус на сайті «Міський електротранспорт»