Гдинський тролейбус — одна з трьох існуючих тролейбусних систем у Польщі (разом з Любліном і Тихим). Гдинська мережа також обслуговує Сопот. Підприємство Тролейбусної Мережі в Гдині — наразі єдине підприємство, яке обслуговує тролейбусні перевезення в Гдині та Сопоті, що діє, як підчастина Управління міського транспорту в Гдині. Гдинські тролейбуси становлять близько 30 % перевезень[1] у всьому громадському транспорті Гдині. Щорічно вони долають понад 4000 тисяч кілометрів і перевозять близько 350 млн пасажирів[2].
Історія
Ідея створення тролейбусної мережі народилася у головах влади міста Гдиня перед Другою світовою війною. Незважаючи на дуже серйозні плани, замість «тролейбусів» (як їх називали тоді), 1929 було вирішено запустити автобусну систему. Хоча автобуси були значно дорожчими в експлуатації, будівництво мережі у швидко-розвиваючомуся місті стало б неоплачуваним[3].
Повстання тролейбусної мережі
Змушенні через брак палива, тролейбусну мережу впровадили окупанти з Німеччини. 18 вересня1943 року на вулиці міста виїхав перший тролейбус, виконуючи маршрут від Міськради до Залізничного вокзалу «Гдиня-Хилоня». Тролейбусні маршрути спочатку обслуговувало десять тролейбусів Henschel, з електрообладнанням AEG. Кузов усіх тролейбусів сконструювала Гданська Вагонна Фабрика. Виміняна серія мала реєстраційні номери 201—210 та була пристосована до транспортування пасажирських причепів, які також зібрані на Гданській Вагонній Фабриці. Також поступово вводили рухомий склад з окупованих країн. Це були тролейбуси ЯТБ-2 з Києва, Alfa Romeo, Fiat Breda та Tallero з Мілану і Риму. Під час штурму радянських військ Гдині в 1945 р. тролейбуси були елементами барикад.
Криза повоєнних часів
Після війни група людей, котрі взяли на себе важку задачу відбудови тролейбусної мережі, складались з малої частини спеціалістів, які раніше працювали в тролейбусній промисловості. Значна частина зустрічалась з тролейбусом вперше, маючи лише добрі наміри і ентузіазм до роботи. Зорганізовано акцію по збірці залишків від тролейбусів по місто і околиці, що їх мали доставити до депо по вулиці Дердовського.
Реактивація лінії
19 березня1946 р. відкрито тролейбусну лінію на відрізку від депо по вул. Дердовського до Міськради, де на колишньому паркінгу збудовано розворотне кільце. На цьому маршрути курсували перші три відновлені тролейбуси Henschel. Наступним етапом розбудови мережі було її подовження до Орлова як лінії № 11, після чого послідовно почали «оживляти» тролейбуси Henschel, Alfa Romeo та Fiat Breda, долаючи ряд технічних трудностей. Крім тролейбусів, що залишились після окупації, з МЗК Ольштин передано три тролейбуси типу Henschel 01 та один тролейбус типу Büssing, які по ремонті почали експлуатувати.
2 жовтня1946 р. запущено тролейбусний маршрут в рамках від Кашубської площі і до вокзалу Хилоня. Одночасно запущено підстанції Грабувек з напрягом 720 кВ. Під кінець 1947 р. у Тролейбусному господарстві налічувалось 24 тролейбуса та 3 причепа. це дало можливість подовжити лінію від Орлова в Сопот. У 1949 р. після підписання угоди з МПК Вроцлав, до Гдині передано 8 тролейбусів Tallero, що їх в неробочому стані залишили Німці. Два тролейбуси із цієї ж серії знаходились в Гдині, також привезені окупантом та відремонтовані гдинським екіпажем в 1948 р. Передані з Вроцлава тролейбуси після закінчення ремонту в 1950 р. скеровані до експлуатації. Отримавши реєстраційні номери 230—237 вони обслуговували маршрути до Сопота і Хилоні. 22 серпня 1949 р. введено в дію нову тролейбусну лінію до Малого Кацка, яка отримала № 23. На обслуговування цього маршруту вперше вжито щойно отримані тролейбуси французької фірми Vetra в кількості 13 шт. Отримали реєстраційні номери 300—312. 29 жовтня 1949 р. запущено новий маршрут до Оксивя (кільце біля штаб-квартири ВМФ), котрий мав № 24. 5 листопада1950 р. тролейбусну мережу подовжено від Хилоні до Тісовей, при цьому запускаючи лінію Кашуська площа — Тісова (№ 25). Існуючу лінію по вул. Сілезькій закінчили кільцем на Грабувку, що увійшла в історію, як лінія № 22.
Під кінець 1953 р. в Гдині функціонувало 5 тролейбусних маршрутів.
Маршрути
На даний момент у Гдині курсують 12 тролейбуснихмаршрутів, в тому числі 2 до Сопота. Крім того, є 1 з'їздний маршрут від різних частин міста до депо і 1 до'їздний до початкового кільця, підбираючий по дорозі пасажирів. Нумерація Гдинськихтролейбусних маршрутів є двоцифрова[4], починаючи з номера 20. З'їздні тролейбусні маршрути (так само, як і автобусні) мають трицифрову нумерацію із цифрою сім на чолі.
Гдиня — Залізничний вокзал — Двірцева — 10 Лютого — Святоянська — рондо св. Максиміліана — ал. Перемоги — (Сопот) ал. Незалежності — Сопот Рея і назад
22
Гдиня — Залізничний вокзал — пл. Конституції — Вуйта Радткого (назад: Яна з Кольна) — Кашубська пл. — Святоянська — (назад: рондо св. Максиміліана — Святоянська) — ал. Пілсудського — Сілезька — Варшавська — Морська — Хилонська — Цісова СКМ і назад
23
Stocznia Gdynia — al. Solidarności — Janka Wiśniewskiego — pl. Konstytucji — Wójta Radtkiego (z powrotem: Jana z Kolna) — plac Kaszubski — Świętojańska — al. Zwycięstwa — Wielkopolska — Chwaszczyńska — Nowowiczlińska — Rdestowa — Chwaszczyńska — Starochwaszczyńska — Kacze Buki i z powrotem
24
Stocznia Gdynia — al. Solidarności — Węzeł Ofiar Grudnia ’70 — Janka Wiśniewskiego — pl. Konstytucji — Wójta Radtkiego (z powrotem: Jana z Kolna) — plac Kaszubski — Świętojańska — rondo św. Maksymiliana — al. Zwycięstwa — Wielkopolska — Chwaszczyńska — Nowowiczlińska — Miętowa — Dąbrowa Miętowa i z powrotem
25
3 Maja — Hala — Wójta Radtkego (z powrotem: Jana z Kolna) — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Owsiana — Cisowa SKM i z powrotem
26
Orłowo SKM «Klif» — al. Zwycięstwa — Świętojańska — al. Piłsudskiego (z powrotem: rondo św. Maksymiliana) — Śląska — Warszawska — Morska — Cisowa Sibeliusa i z powrotem
27
Kacze Buki — Starochwaszczyńska — Chwaszczyńska — Rdestowa — Nowowiczlińska — Chwaszczyńska — Wielkopolska — al. Zwycięstwa — Świętojańska — al. Piłsudskiego — Śląska — Warszawska — Morska — Chylońska — Cisowa SKM i z powrotem
28
3 Maja — Hala — Wójta Radtkego (z powrotem: Jana z Kolna) — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Chylońska — Chylonia Dworzec PKP (pl. Dworcowy) — Kartuska — Jaskółcza — Chabrowa — Pustki Cisowskie i z powrotem
Gdynia Dworzec Główny PKP — plac Konstytucji — Wójta Radtkiego (z powrotem: Jana z Kolna) — plac Kaszubski — Świętojańska (z powrotem: rondo św. Maksymiliana — Świętojańska) — al. Piłsudskiego — Śląska — Warszawska — Morska — Cisowa Sibeliusa i z powrotem
31
Kacze Buki — (co drugi kurs do: Dąbrowa Miętowa) — Starochwaszczyńska — Chwaszczyńska — Rdestowa — Nowowiczlińska — Chwaszczyńska — Wielkopolska — al. Zwycięstwa — (Sopot) al. Niepodległości — Sopot Reja i z powrotem
Orłowo SKM — «Klif» — al. Zwycięstwa — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM
Stocznia Gdynia — al. Solidarności — Węzeł Ofiar Grudnia ’70 — Janka Wiśniewskiego — pl. Konstytucji — Wójta Radtkego — plac Kaszubski — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM
723
Morska — Estakada — Morska — Podjazd — 10 Lutego — Świętojańska — plac Kaszubski — Jana z Kolna — Janka Wiśniewskiego — Węzeł Ofiar Grudnia 70 — al. Solidarności — Stocznia Gdynia
Рухомий склад
Тролейбуси, що експлуатувалися раніше
Швейцарський ретро-тролейбус Saurer 4IILM1957 р. побудовиIkarus 280E в депо Редловє. Після завершення його експлуатації у зв'язку з відсутністю коштів, на ремонт тролейбус потрапив без задоволення працівників. Через деякий час в лавах Люблінського Товариства Екологічних видів громадського транспорту (не ходовий).
Маршрут 326 був запущений 1 липня 2012. Його траса проходить по вулицях Морській, 10 лютого, Святоянській, Пілсудського і Перемоги до кільця «Орлово SKM-Klif». Тролейбуси маршруту 326 працюють по неділях та на святкові дні в період з 1 травня по 31 жовтня.
↑ У 2004 році ця частка становила 21 %, вимірюється кількістю кілометрів. О. Wyszomirski, [ http://zkmgdynia.pl/zintegrowany % 20Plan % 202004 — 2013.pdf Комплексний план розвитку (…)], Варшава 2004 . 25,8 % всього трафіку на Гдиня. Енциклопедія Гдині, під редакцією М. Sokołowska, Гдиня 2006
↑Введення тролейбусів, хоча їх експлуатація оплачується значно дешевше, виявилося неможливим через постійні зміни, пов'язаних з розвитком міста. Енциклопедія Гдині, ред. М Соколовська, Гдиня 2006, Гасло: Тролейбуси, або «трайткі».
