Pb-loken var två elektrolok inom Statens Järnvägar (SJ) som användes för att dra persontåg vid Malmbanan från år 1922. Pb-loken byggdes ursprungligen som dubbellok, med axelföljden 2’B+B2’. År 1937 genomgick Pb-loken en radikal ombyggnation och ändrades till fyra enkellok med axelföljden 1’C1’.
Pb som dubbellok 1922-37
Prestandamässigt motsvarade inte loket de förväntningar SJ hade med avseende på dragkraft, gångegenskaper och topphastighet. Loket hade en benägenhet att slira i samband med igångsättning av tåg, framför allt den bakre lokhalvan. Förarpersonalen kunde endast med svårighet föra fram loket i 75 km/h, trots en största tillåten hastighet på 100 km/h. I ett av dubbelloken, nr 52/53, flyttades löphjulsboggierna fram 500 mm i syfte att förbättra gångegenskaperna, samt att höja drivaxeltrycket. Senare arrangerades lokhalvorna om, så att en modifierad lokhalva kopplades till en icke-modifierad. Med det nya arrangemanget krävde förarpersonalen att loken vändes vid ändstationerna, så att den modifierade lokhalvan alltid gick först. När Ds-loken sattes in i persontågstrafiken på Malmbanan 1929, fick Pb-loken en mer undanskymd roll. Vid mitten av 1930-talet beslöt SJ att bygga om dubbelloken till enkellok. Pb-loket var den andra loktypen, efter Od, som fick en lokkorg byggd i trä och täckt med teakpanel, en design som återkom i Oe-, Of- och de tidiga D-loken.
Pb som enkellok 1937-60
I samband med ombyggnationen till enkellok fick Pb en ny huvudtransformator, nya kuggväxlar samt en korg byggd i stål. Drivhjul och drivmotorer bibehölls. Lokets nya utseende påminde om D-loken. När de mer kraftfulla Dk-loken sattes in i persontågstrafiken på Malmbanan under 1940-talet förflyttades Pb-loken till persontrafiken i Malmö. Efter en del tekniska missöden under 1950-talet slopades och skrotades samtliga lok 1960.
Tabell (huvuddata)
HUVUDDATA och FÖRVALTNING
Version
PbI dubbellok
PbII enkellok
Axelanordning och spårvidd
Axelanordning
2'B+B2'
1'C1'
Spårvidd
1435 mm
1435 mm
Motorer
Antal
4
2
Beteckning
SJ 1303
SJ 1303
Typ
Kommutator
Kommutator
Timeffekt per motor
565 hk
565 hk
Timvarvtal
455 rpm
455 rpm
Maxvarvtal
840 rpm
840 rpm
Transmission
System
Kuggväxel + koppelstång
Kuggväxel + koppelstång
Utväxling
61:109
53:109
Utväxlingsförhållande
1:1,79
1:2,06
Dimensioner
Löphjulsdiameter
970 mm
Uppgift saknas (†)
Drivhjulsdiameter
1350 mm
1350 mm
Längd över buffertar
21400 mm
13930 mm
Hjulbas
16200 mm (‡)
9400 mm
Elsystem
Linjespänning
15 kV växelström
15 kV växelström
Linjefrekvens
15 eller 16⅔ Hz
15 eller 16⅔ Hz
Transformatoruttag (†††)
4 per halvlok
5
Kontrollerns körlägen
0-½-1-2-...-10 (††)
0-½-1-2-...-13
Reglering
Kontaktorer, nedsides
Kontaktorer, nedsides
Vikter
Tjänstevikt
124000 kg
74600 kg
Adhesionsvikt
62800 kg (‡)
44900 kg
Största axeltryck
15700 kg (‡)
15200 kg
Prestanda
Startdragkraft
18300 kg (‡‡)
10800 kg (†‡)
Största tillåtna hastighet
100 km/h
100 km/h
Timeffekt
2260 hk
1130 hk
Max vagnvikt
500 ton
300 ton
Förvaltning
Tillverkare, mekanisk del
ASJ
ASJ
Tillverkare, elektrisk del
ASEA
ASEA
Operatör
SJ
SJ
Leverans
1922
1937
Slopning
1937 (Ombyggd till PbII)
1960 (‡†)
†) Troligtvis samma diameter som PbI (970 mm).
‡) Gäller ursprungsvärdet. I ett av dubbelloken, Pb nr 52/53, flyttades löphjulsboggierna fram 500 mm, vilket ledde till att värdet ökades.
††) Mellan varje huvudläge fanns ett övergångsläge för separat uppkoppling av drivmotorströmmen i den bakre lokhalvan.
‡‡) Kungliga Järnvägsstyrelsen angav 16000 kg i startdragkraft. Tabellvärdet är baserat på max tillåten motorström enligt Nordin.
†‡) Värdet är baserat på max tillåten motorström enligt Nordin.
‡†) Samtliga lok skrotades samma år.
†††) Gäller uttag för drivmotorström på sekundärsidan.
Källor
Nordin et al, T (1998). Svenska Ellok. Svenska Järnvägsklubben. sid. 90-94. ISBN 91-85098-84-1
Statens Järnvägar 1906-1931. Andra Bandet.. Kungliga Järnvägssyrelsen. 1931. sid. 474-493
