|
Farman F.60 Goliath
Фарман F.60 Голиаф (фр. Farman F.60 Goliath), первоначальное наименование Фарман FF.60 (фр. Farman FF.60, FF сокращенно от Freres Farman — братья Фарман) — двухмоторный тяжелый бомбардировщик, спроектированный в 1918 году под руководством инженера Фише на заводах Фарман. История В апреле 1918 года французские ВВС (Aeronautique Militaire) объявили конкурс среди трех французских авиастроительных фирм: Bleriot, Breguet и Farman на создания ночного тяжелого бомбардировщика. Технические условия выдвинутые военными — скорость не ниже 122 км/ч, продолжительность полета три часа, потолок 5800 м, дальность 750 км. Предполагалось, что с этими параметрами самолёт сможет наносить удары по Берлину и другим стратегическим целям в Германии[1]. Фирма «Фарман» спроектировала двухмоторный биплан с крыльями одинакового размера, размахом 28 м. Вначале самолёт получил название FF.60 (FF — сокращение от Freres Farman — братья Фарман), но затем он стал именоваться F.60, а за внушительные размеры самолёту присвоили звание «Голиаф» (Goliath). Летом 1918 года на заводе фирмы началась постройка трех прототипов. Первый прототип поднялся в воздух в начале октября 1918 года. В ноябре 1918 года самолёт был признан победителем конкурса[1]. После одобрения военными проекта фирма Фарман планировала получить на новую машину крупные заказы и наладить серийное производство в 1919 году. Но успели сделать только два прототипа, а в ноябре война закончилась и боевые действия прекратились. Французские военные интерес к самолёту потеряли и заказ был отозван. Военные согласились заказать недоделанные самолёты, если они будут модифицированы для перевозки командования армии и флота. Таким образом следовало переделать военный самолёт в гражданский. Два почти готовых прототипа были переделаны в гражданский вариант. Конструкторы фирмы оставили без изменений крылья, оперение и шасси, но подвергли полной переделке конструкцию носовой и средней частей фюзеляжа. Высота этих частей была увеличена, в средней части разместили пассажирский салон с восемью креслами по левому борту. По правому борту установили большую входную дверь. В удлиненной носовой части, на месте штурмана, обзорный салон на четыре пассажира. В носу и вдоль бортов были прорезаны окна, обеспечивающие хороший обзор. С самолёта удалили все военное оборудование и вооружение.[1]. Созданный по изменённому проекту самолёт был показан публике в 1919 году. В дальнейшем фирма Фарман, владевшая своей авиакомпанией, использовала самолёт для перевозки пассажиров. С марта 1919 года была организована первая в мире коммерческая международная пассажирская авиалиния Париж — Брюссель. Средняя продолжительность полета составляла 2 часа 50 минут. Первые прототипы «Голиафа» использовались для демонстрации возможностей нового самолёта и установления рекордов высоты полета. В августе 1919 года был установлен мировой рекорд дальности полета — за 18 часов 23 минуты, без промежуточных посадок, самолёт преодолел расстояние 1872 км от Парижа до Касабланки[1]. КонструкцияFarman F.60 Goliath — двухмоторный цельнодеревянный биплан классической схемы с неубираемым шасси. Фюзеляж - цельнодеревянный прямоугольного сечения с закругленной верхней частью. Каркас фюзеляжа состоит из четырёх деревянных лонжеронов, расположенных по граням прямоугольника. Лонжероны соединены между собой стойками и попереречинами. Деревянный каркас усиливался проволочными перекрестными расчалками. Обшивка фюзеляжа — фанера. В хвостовой части фюзеляжа поверх обшивки крепились рейки усиления. В передней части фюзеляжа расположен обзорный пассажирский салон с четырьмя креслами по бортам с проходом посередине. Обзор в салоне обеспечивала непрерывная полоса окон, под окнами установлены регулируемые створки для вентиляции салона. Позади переднего салона площадка с лестницей на верхнюю часть фюзеляжа в открытую пилотскую кабину. В пилотской кабине два рабочих места — с левой стороны летчик, справа бортмеханик. От набегающего потока пилотов защищал ветровой козырек. За пилотской кабиной второй пассажирский салон на восемь пассажиров — по четыре кресла вдоль каждого борта с проходом посередине. По обоим бортам в салоне обзорные, открывающиеся окна. В задней части салона по правому борту входная дверь, а по левому борту туалет. Далее располагалось багажное отделение[1]. Крыло - бипланная коробка с крыльями, прямоугольными в плане формами, одинакового размаха и постоянной хордой. Верхнее и нижнее крылья аналогичной конструкции и состоят центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан верхнего крыла расположен над фюзеляжем и крепится к нему четырьмя усиленными стойками, соединенными между собой перекрестними расчалками в продольном и поперечном направлении. Центроплан нижнего крыла соединен с фюзеляжем. Силовой каркас крыльев состоит из двух деревянных коробчатых лонжеронов и набора деревянных ферменных нервюр. Передний и задний лонжероны связаны между собой перекрестными проволочными расчалками, которые натягивались в промежутках между нервюрами. По задней кромке нервюр была протянута проволока. Передняя кромка крыла обшита фанерой. Остальная обшивка полотно. Полотно пришивалось к нервюрам, а шов заклеивался полотняной лентой. Верхнее и нижнее крылья, с каждой стороны, соединены между собой тремя парами стоек. Ближние к фюзеляжу пара стоек крепились снизу к мотогондолам. Каждая пара стоек была усилена перекрестными расчалками. В пролетах между стойками, бипланная коробка усилена системой перекрестных расчалок. На верхнем и нижнем крыльях установлены элероны. Элероны имели деревянный каркас и полотняную обшивку. Привод элеронов осуществлялся через качалки — на верхнем элероне сверху, на нижнем снизу. Элероны имели роговую компенсацию. Для синхронизации работы элеронов верхнего и нижнего крыла они были соединены расчалками[1]. Хвостовое оперение - однокилевое классической схемы. Киль с деревянным каркасом треугольной формы. Каркас киля усилен перекрестными расчалками. Обшивка полотняная. Руль направления с роговой аэродинамической компенсацией имел деревянный каркас, обшивка полотно. Стабилизатор крепился к верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа. Каркас стабилизатора — деревянный лонжерон, передний профилированный брус и набор нервюр, усиленный перекрестными расчалками. Обшивка полотняная. Рули высоты имели подобную конструкцию[1]. Шасси - двухопорное неубираемое с хвостовым костылем. На каждой опоре по два спицованных колеса на общей оси. Колеса закрыты полотняными аэродинамическими обтекателями. Оси колес устанавливались на фермы, которые крепились к лонжеронам нижнего крыла. Амортизация резиновая пластинчатая. Хвостовой костыль деревянный с резиновой амортизацией[1]. Силовая установка - два поршневых девяти цилиндровых звездообразных двигателя жидкостного охлаждения Salmon CM-9 мощностью по 260 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолах, закрепленных над нижним крылом, и закрывались капотами. В гондолах располагались бензиновые и масляные баки. Над мотогондолами на стойках устанавливались двухсекционные радиаторы. Воздушные винты двухлопастные постоянного шага. На разные модификации «Голиафа» устанавливались двигатели других производителей.[1]. Управление и оборудование - сдвоенное с рабочих мест обоих пилотов. Управление осуществлялось от штурвалов и педалей при помощи тросов и качалок. На приборной доске — компас, указатель скорости, высотомер и часы. Электросистема состояла из двух сетей напряжением 24В и 40В. Питание обеспечивалось двумя генераторами и тремя аккумуляторами на 24В и шестью на 40В[1]. Серийное производствоВ 1920 году конструкторы фирмы «Фарман» передали в производство документацию на серийный пассажирский вариант F-60. Параллельно прорабатывался вариант самолёта на поплавках. Многие французские авиакомпании разместили заказы на новый самолёт. Первые самолёты начали поступать заказчикам в 1921 году[1]. В первоначальном виде гражданский самолёт, переделанный из бомбардировщика, был не очень удобен для пассажиров. В пассажирском салоне оставались поперечные перекрестные расчалки, а из пилотской кабины, не отгороженной от салона, задувало. На серийных самолётах между салонами и кабиной экипажа установили перегородки[1]. Серийные самолёты отличались отделкой и компоновкой салона. В зависимости от требований заказчика устанавливались различные типы кресел, иногда перед креслами монтировали небольшие столики, наверху полки для багажа. Некоторые самолёты комплектовались электрическим освещением, вентиляцией и обогревом. Для линии Париж — Марсель самолёты выпускались в варианте со спальными местами[1]. В процессе производства появилось несколько модификаций «Голиафа». Модификации
Лицензионное производствоВ 1925 году Чехословакия купила лицензию на производство пассажирских «Голиафов». Компании Avia и Letov получили заказы на четыре самолёта каждая. Семь самолётов комплектовались двигателями Lorraine-Ditrich 12 cc мощностью по 450 л. с. каждый, выпускавшиеся по лицензии на чехословацком предприятии Laurin & Klement (Skoda) и соответствовали модификации F.62. Один самолёт соответствовал версии F.63 и комплектовался двигателем Jupiter IV мощностью по 420 л. с. производства чешского завода Walter. Самолёты выпускались на чехословацких предприятиях в 1927—1929 годах[1]. Производство бомбардировщиков и торпедоносцевВ 1921 году у французских ВВС вновь возник интерес к военному варианту F.60. Самолёт должен был быть использован как ночной бомбардировщик. Конструкторы фирмы «Фарман» разработали ряд военных модификаций: В 1922 году для французские ВВС заказали ночные бомбардировщики F.60BN2, F.62BN4, F.63BN2, F.64BN2 отличие от пассажирских «Голиафов» состояло в том, что уменьшилась площадь остекления, в носовой части фюзеляжа снизу для штурмана установили выступ, на котором монтировалась турель с пулеметом. Вооружение состояло из трех пулеметов калибра 7,689 мм. Два пулемета были установлены на открытых турелях в носовой части и за крылом, а третий, снизу в люке, оборонял нижнюю заднюю полусферы. Экипаж состоял из трех человек — пилот, штурман и бортмеханик. Штурман и бортмеханик являлись также воздушными стрелками[1]. Французские ВМФ заказали бомбардировщики и торпедоносцы предполагая использовать самолёты против кораблей. Модификации. получили обозначение F.60TORP, F.60TOR3, F.65TOR3, F.66TOR3, F.165TOR4, F.167TOR4, F.168TOR4, F.166COLE4. На самолётах предусматривалось сменное колесное и поплавковое шасси и комплектовали торпедной подвеской. Общее количество военных самолётов различных модификаций было выпущено около 400 экземпляров[1]. ЭксплуатацияГражданские самолётыВо Франции четыре авиакомпании имели в своем составе по полтора-два десятка авиалайнеров F.60. С 1920 года «Голиафы» эксплуатировались на внутренних французских линиях и связывали Париж с Лондоном, Брюсселем, Амстердамом и Берлином. Во Франции гражданские «Голиафы» эксплуатировались до 1933 года. За время эксплуатации в авиакатастрофах было потеряно десять самолётов различных модификаций[1]. Четыре самолёта эксплуатировались бельгийской авиакомпанией. Коммерческие рейсы выполнялись из Брюсселя в Лондон, Париж и Амстердам. В Чехословакии авиакомпания CSA с 1928 года эксплуатировала семь «Голиафов». Один самолёт был французской сборки, а шесть изготовлено по лицензии на чешских заводах. Самолёты работали на внутренних линиях[1]. Два «Голиафа» были заказаны кубинской авиакомпанией. В июле 1920 года самолёты совершил первый полет на Кубе. С ноября 1921 года официально был открыт маршрут Гавана — Сантьяго-де Куба. Первоначально самолёты обслуживались специалистами и летчиками из Франции. К середине 1921 года самолёты авиакомпании совершили около тысячи рейсов, пролетев 6000 км без аварий. После этого наземным обслуживанием и эксплуатацией самолётов стали заниматься местные специалисты и пилоты[1]. Военные самолётыВ начале 1923 года французские ВВС поступили первые бомбардировщики F.60BN2, которые в 1927 году были заменены на F.63 BN4. Но на этих самолётах обнаружились многочисленные дефекты и они прослужил недолго. С 1930 года началось их планомерное списание[1]. В морской авиации Франции гидроплан F.60TORP был принят на вооружение в 1921 году. С 1925 года на вооружение стали поступать F.65 и F.65bis, которые эксплуатировались на поплавках и колесах в качестве дальних разведчиков, бомбардировщиков и торпедоносцев. «Голиафы» ВМФ Франции участвовали в боевых действиях в Марокко, где они вели разведку и бомбили территорию противника. К концу 1929 года старые модификации торпедоносцев F.60 стали списываться и заменяться на F.168. К концу 1929 года в строю остались только F.168. В вооруженных силах Франции «Голиафы» эксплуатировались до 1938 года[1]. Четыре «Голиафа» в 1923 году приобрела Испания. Эти бомбардировщики применялись в боевых действиях против мятежных племен в Марокко. В составе ВВС Чехословакии находилось шесть экземпляров «Голиафа». Самолёты эксплуатировались до 1933 года. Они использовались как транспортные для перевозки различных грузов, а также перевозили солдат и офицеров. Самолёты использовали для подготовки штурманов и обучения прыжкам с парашютом[1]. Польша приобрела 32 бомбардировщика. В строевые части планировалось передать 24 самолёта, а оставшиеся восемь самолётов отправить в резерв и использовать как учебные. Несколько самолётов были доработаны для экспериментов с распылением отравляющих веществ. Польские «Голиафы» эксплуатировались до 1931 года, к этому моменту большая часть оставшихся бомбардировщиков была разобрана и хранилась на консервации. Последние польские F.68BN4 использовались как учебные до 1933 года[1]. Первый бомбардировщик F.60BN2 Япония приобрела в 1921 году, самолёт получил обозначение Тей 2/1. В 1924—1925 гг Япония приобрела три F.62, которые эксплуатировались под маркой Тей 2/2. Все японские «Голиафы» использовались только для экспериментальных и учебных целей до середины 1928 года[1]. «Голиафы» в СССР
ОператорыГражданские
Военные
Аварии и катастрофы
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
