|
Arado Ar 65
Arado Ar 65 — немецкий одноместный истребитель-биплан 1930-х годов, который был разработан на основе конструкции самолёта Ar 64. Самолёт имел модернизированный двигатель BMW VI. ИсторияК началу 1930-х годов Германия, в соответствии с положениями Версальского договора, не имела право иметь военную авиацию. Но в то же время Германия стала одной из наиболее развитых авиационных стран, хотя люфтваффе находилось под запретом. Немецкий авиационно-спортивный союз насчитывал не менее 50 000 членов. В авиашколах в Шлейсхеме и в т.н. "демонстрационных" отрядах "Дебериц" и "Дамм" шла подготовка военных пилотов. Рейхсминистерство обороны обязало авиапромышленность разработать боевой самолёт для тайно создаваемых ВВС Германии.[1] Работы пор созданию истребителей вели две компании "Арадо хандельсгезельшафт" и "Эрнст Хейнкель флюгерцойгверке". Главный конструктор фирмы "Арадо" Вальтер Ретель в 1930 году разработал истребитель Arado Ar.65, который представлял собой дальнейшее развитие конструкции Ar.64b и отличался увеличенными размерами планера и более мощной модификацией двигателя. Первый прототип был готов к испытаниям уже в 1931 году.[1] Было изготовлено три прототипа (Ar.65a, Ar65b и Ar.65c), которые отличались друг от друга в деталях конструкции и оборудования. Испытания прототипов показали, что перед запуском в серийное производство самолёт требует серьезной доводки. Конструкторы опустили двигатель, изменили конструкцию хвостовой части фюзеляжа и установили дополнительные подкосы бипланов коробки.[1] Первый полёт новая модификация самолёта совершила в 1932 году. Несмотря на то, что после доработок взлётная масса увеличилась, управляемость самолёта и его характеристики улучшились. Этот самолёт послужил прототипом серийного истребителя Ar.65E и Ar.65F, которые выпускались с 1933 года. Серийный выпуск этих истребителей завершился в первой половине 1936 года. Всего было выпущено 85 самолётов.[1] КонструкцияСамолет Arado Ar.65 представлял собой одностоечный расчалочный биплан смешанной конструкции (металлический фюзеляж и деревянное крыло) с неубирающимся шасси. Фюзеляж самолета имел силовой каркас в виде пространственной фермы из прямоугольных секций, сваренных из стальных труб. Обшивка фюзеляжа в носовой части алюминий, обшивка задней части полотно. Крылья деревянные, на верхнем крыле установлен элерон. Хвостовое оперение - металлический каркас, обшивка полотно.[1] Силовая установка 12-ти цилиндровый двигатель водяного охлаждения BMW-VI 7,3 мощностью 750 л.с. Топливный бак, объемом в 220 литров был установлен за противопожарной перегородкой. Воздушный винт деревянный четырехлопастный постоянного шага.[1] ВооружениеНа истребитель были установлены два 7,92-мм пулемёта MG 17 (с боекомплектом 500 шт. патронов). Большой бомбоотсек на 6-10 кг бомб. ЭксплуатацияПервыми частями, получившими истребители Ar.65 стали "демонстрационные" отряды "Дебириц" и "Дамм", в марте 1935 года реорганизованные в истребительные группы. В дальнейшем серийные самолёты поставлялись в истребительную школу в Шлейссхейме. В течение 1937-1938 гг. их полностью заменили на Heinkel He.52C и Arado Ar.68E. С 1936 года Ar.65 считался учебным самолётом и они были отправлены в учебные части.[2] В боевых действиях самолёт участие не принимал. Единственной страной, куда самолёт поставлялся на экспорт, была Болгария. Согласно договору о военном сотрудничестве болгарским ВВС в 1937 году было передано 12 самолётов Ar.65F. Все они были переданы в учебную эскадрилью и эксплуатировались до 1942 года.[2] Варианты и модификации
Лётно-технические характеристикиДвигатель: тип: ВМW-VI 7.3 мощность = 750 л. с. Размах крыла, м = 11,2 Длина самолёта, м = 8,38 Высота самолёта, м = 3,40 Площадь крыла, м² = 29 Масса, кг: пустого самолёта = 1511 взлётная = 1930 Максимальная скорость, км/ч = 298 Скороподъёмность, м/с = 10,5 Практический потолок, м = 7600 Дальность полёта, км = 560 Операторы
Литература
ПримечанияСсылки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg)