Arado Ar 80

Ar.80
Модель Ar.80
Модель Ar.80
Тип опытный истребитель
Разработчик Arado Flugzeugwerke
Производитель Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор Вальтер Блюме
Первый полёт 1935
Эксплуатанты Знак люфтваффе Люфтваффе
Единиц произведено 3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Arado Ar.80 — немецкий одноместный опытный истребитель[1]. Первый истребитель-моноплан фирмы Arado. Всего было изготовлено пять опытных образцов. Проект был закрыт в 1939 году.

История

С приходом в 1933 году нацистов к власти был разработан план, в обход Версальского договора, значительного расширения военно-воздушных сил Германии. Рейхсминистерство авиации потребовало от крупных промышленных компаний сотрудничества, сохраняя это в секрете. В 1934 году технический департамент Люфтваффе выдал техническое задание на разработку одноместного цельнометаллического истребителя-моноплана[2]. Для проектируемого самолёта, согласно техническому заданию, требовались хорошие скорость горизонтального полёта, скороподъёмность, манёвренность и вооружение. В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо с просьбой начать работы по "высокоскоростному курьерскому самолёту". В мае 1934 года задание по участию в конкурсе получили фирмы Heinkel, Arado, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerk (позднее Messerschmitt). Каждая из фирм к концу 1934 года должна была представить на испытания по три прототипа[2].

Проектирование и разработка

Конструкторское бюро Arado не имело опыта проектирования цельнометаллических самолётов с убирающимся шасси. В результате, главный конструктор Вальтер Блюме, принял решение проектировать самолёт с неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счёт отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Но из-за ошибок в проектировании самолёт оказался чересчур тяжёлым.

Испытания

На первом опытном Аr.80V-1 был установлен двигатель Ролс-Ройс Кестрел-VI, ранее стоявший на Аr.67а. Истребитель поступил на испытания весной 1935 года. При полёте на малой высоте пилот потерял управление и врезался в землю.

На втором Аr.80V-2 (D-ILOH) установили двигатель Кестрел-V мощностью 695 л. с. с деревянным винтом фиксированного шага. Испытания Аr.80V-2 с новым двигателем обернулись неудачей. Самолёт был слишком тяжёлым, тем более его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. В начале 1936 года Ar.80V-2 был переоснащён двигателем Jumo-210C. Нововведение несколько улучшило характеристики самолёта, но после испытательных полётов стало ясно, что продолжать дальнейшую работу над истребителем нет смысла[2][3].

Третий опытный самолёт Ar.80V-3 (D-IPBN) имел меньший вес за счёт нового прямого крыла. Самолет был оснащён двигателем Jumo-210C и воздушным винтом фиксированного шага. В 1937 году Ar.80V-3 участвовал в ряде лётных экспериментов в качестве летающей лаборатории. Позже самолёт получил вторую кабину для наблюдателя и в таком виде использовался с 1938 года.[2]

Четвёртый и пятый прототипы самолёта Ar.80V-4 и Ar.80V-5 отличались от первых трёх машин закрытой кабиной и двигателем Jumo-210Ga с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. После выполнения программы лётных испытаний четвёртый и пятый прототипы вернули производителю для использования в системе ПВО завода фирмы Arado. По результатам испытаний победителем конкурса стал Messerschmitt Bf.109, а прототипы Ar.80 стали использовались в качестве летающих лабораторий[2].

Конструкция

Самолёт Arado Ar.80 представлял собой одноместный свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.

  • Фюзеляж самолёта конструктивно состоял из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная секции фюзеляжа изготавливались как единый агрегат. Они обшивались дюралюминиевыми листами и представляли собой две пространственные фермы, сваренные из стальных труб, и включают в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла. Хвостовая часть фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалась длинными узкими дюралюминиевыми листами, тянувшимися от кабины пилота к концу фюзеляжа. При сборке монококовой конструкции фюзеляжа использовалась технология, разработанная бывшим главным конструктором фирмы Arado Вальтером Ретелем[3];
  • Крыло — цельнометаллическое двухлонжеронное, эллиптическое в плане. Крыло выполнено по схеме "обратная чайка". Конструктивно крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор консолей крыла состоит из дюралюминиевых лонжеронов и нервюр. Обшивка верхней части крыла была дюралюминиевой, а нижней части — полотняной. Механизация крыла — автоматические предкрылки, закрылки и элероны, оснащённые триммерами[3];
  • Хвостовое оперение самолёта свободно несущее классической схемы, традиционное для компании Arado (киль устанавливается впереди стабилизатора). Обшивка полотняная. Киль и стабилизатор имели металлический каркас и дюралюминиевую обшивку. Рули направления и высоты оснащались триммерами. Стабилизатор регулируемый[3];
  • Шасси самолёта — трёхопорное, неубираемое, с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа. Амортизация колёс гидравлическая. Длина основных стоек шасси самолёта была уменьшенной за счёт использования крыла типа "обратная чайка"[3];
  • Силовая установка — 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210C мощностью 640 л.с.. Воздушный винт деревянный, двухлопастный, постоянного шага, оснащённый штампованным коком.[3]

Лётно-технические характеристики

Приведены данные модификации Аr.80V-2.

Примечания

  1. ↑ Arado Ar.80. Дата обращения: 8 июня 2015. Архивировано 10 июня 2015 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Иван Бякин. Альтернативная история. Опытный истребитель Aradp Ar.80
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ульям Грин Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).

Литература

  • Андрей Харук. Боевая авиация Гитлера. Первая цветная энциклопедия Люфтваффе. — М.: ЭКСМО, 2014. — 400 с. — ISBN 978-5-699-70867-3.

Ссылки