ЧС11

ЧС11
Škoda 17Е9
SMZ K2K1
ЧС11-09
ЧС11-09
Производство
Страна постройки  Чехословакия
Заводы Škoda (разработка),
SMZ Dubnica nad Váhom (постройка)
Годы постройки 1966
Всего построено 12
Нумерация от 01 до 12
Технические данные
Род службы пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 1,5 кВ
Осевая формула 20−20
Полный служебный вес 56 т
Длина локомотива 13 440 мм
Ширина колеи 900 мм
Эксплуатация
Страна  СССР
после 1991:
 Грузия
Дорога Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани
Депо Боржоми
Период с 1966[источник не указан 905 дней]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЧС11 (Чехословацкого производства, тип 11) — узкоколейный односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока. Разработан предприятием Škoda (заводское обозначение типа — 17Е9)[1]; выпускался народным предприятием SMZ[к 1] в Дубнице-над-Вагом в 1966 году (заводское обозначение типа — K2K1)[1][2].

История

К середине 1960-х годов электрификация железнодорожной сети в Грузинской ССР практически полностью завершилась. Помимо широкой колеи, была электрифицирована Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани, с выбором напряжения 1,5 кВ постоянного тока. До электрификации тяга на этой дороге осуществлялась паровозами из серии Ь.

Для внедрения электрической тяги Советский Союз заказал фирме Škoda соответствующие локомотивы. За основу был взят промышленный электровоз Škoda типа 17E как хорошо приспособленный к вождению поездов в горной местности с крутыми поворотами. Постройку двенадцати локомотивов поручили заводу SMZ, расположенному в городе Дубница-над-Вагом.

В СССР электровозы получили обозначение серии ЧС11 с присвоением номеров от 01 до 12[1].

Общие сведения

Электровозы ЧС11 (K2K1) отличаются от прообраза Škoda 17E следующими особенностями[2]:

  • отсутствуют устройства для бокового токосъёма;
  • на кабине установлено по два обычных пантографа;
  • кабина расположена значительно выше;
  • предусмотрены высоковольтные розетки для возможности отопления пассажирского поезда.

Экипажная часть четырёхосная, с двумя несочленёнными тележками. Электровозы оборудованы пневматическим, электрическим и ручными тормозами[2].

Основные параметры электровоза:

  • напряжение в сети — 1,5 кВ постоянного тока;
  • колея — 900 мм;
  • осевая формула — 20−20;
  • габаритные размеры:
    • длина по концам сцепок — 13 440 мм;
    • высота — 4 100 мм;
    • ширина — 2 610 мм;
  • масса — 56 т;
  • мощность — 500 кВт;
  • максимальная скорость — 45 км/ч.

Модификации

Электровоз ЧС11-01 подвергся небольшой замене электрооборудования, после которой получил индекс ЧС11М-01[3].

Электровоз ЧС11-05 подвергся переоборудованию под вагонный тип компоновки — над капотами были установлены крыши, между крышами и капотом были установлены боковые стёкла. Тем не менее, кабина машиниста осталась в середине локомотива, а не была перенесена на края, поэтому такая модификация создавала дополнительные неудобства машинистам и не получила распространения.

Эксплуатация

По состоянию на 2018 год известно о списании одного локомотива (ЧС11-11). Точных сведений о судьбе ЧС11-03 и ЧС11-07 не обнаружено. Предположительно на линии Боржоми — Бакуриани в рабочем состоянии осталось не менее восьми локомотивов ЧС11 (номера 01, 02, 04 — 06, 08 — 10)[1].

См. также

Примечания

Комментарии

  1. ↑ SMZ (словац. Strojárske a metalurgické závody) — Машиностроительные и металлургические заводы

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 Список подвижного состава и фотогалерея ЧС11. TrainPix. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 Корсаков А.,Шишин А., Максимов А. Узкоколейные электровозы и электротепловозы // Электровозы ЧС-11. Caruzd. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано 30 июня 2016 года.
  3. ↑ ЧС11М-01. TrainPix. Дата обращения: 6 октября 2016. Архивировано 6 октября 2016 года.

Литература

  • П. Кашин, В. Ботшенков, В. Балабин, Л. Москалёв. Часть II // Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное Дело, 2003. — ISBN 5-93574-014-1.

Ссылки