Мэри-де-Сент-Уэн (станция метро)

«Мэри-де-Сент-Уэн»
Mairie de Saint-Ouen
Парижский метрополитен
Зал линии 14
Зал линии 14
Расположение Сент-Уэн, Сен-Сен-Дени
Дата открытия 30 июня 1952 года
Тип односводчатая, мелкого заложения
Количество платформ 2
Тип платформ боковые
Форма платформ прямые
Выход к улицам площади Республики, бульвару Виктора Гюго, бульвару Жан Жорес, авеню Пол Лафарг, рю д'Аламбер, рю ду Доктюр Бауэр, рю Дидро (Сент-Уэн)
Наземный транспорт А 85, 137, 166, 173, 237, 274
Noctilien N14, N44
Режим работы 5:30[1]—1:15[1]
Тарифная зона 2
Код станции 19-11
Соседние станции Карфур-Плейель, Гарибальди, Saint-Ouen[вд] и Saint-Denis Pleyel[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мэри-де-Сент-Уэн (фр. Mairie de Saint-Ouen) — пересадочный узел линий 13 и 14 Парижского метрополитена, расположенная в городе Сент-Уэн департамента Сен-Сен-Дени. Названа по нахождению рядом с мэрией города, находящейся на местной площади Республики. Также недалеко от станции располагается штаб-квартира компании Alstom Transport.

История

  • Станция открылась 30 июня 1952 года в составе пускового участка линии 13 «Порт-де-Сент-Уэн» — «Карфур-Плейель», выведшего северо-восточную ветвь линии 13 за пределы Парижа и ставшего первым пригородным участком данной линии.
  • Пассажиропоток по станции по входу в 2013 году, по данным RATP, составил 3 716 189 человек[2]. В 2016 году он вырос до 4 143 606 пассажиров (117-е место по уровню входного пассажиропотока в Парижском метро[3].

Перспективы

Официальными планами развития Парижского метрополитена предусмотрено строительство новых участков, которые приведут к появлению на станции «Мэри-де-Сент-Уэн» первого пригородного пересадочного узла скоростного транспорта Парижа, состоящего исключительно из линий метро.

Линия 14

В 2007 году было одобрено продление линии 14 от «Сен-Лазара» в направлении Сент-Уэна через станцию «Порт-де-Клиши»[4]. Открытие участка в укороченном виде состоялось 14 декабря 2020 года[5]. Архитектурный проект зала линии 14 на станции «Мэри-де-Сент-Уэн» разработан архитектурными бюро Bouygues TP, Solétanche Bachy France, Solétanche Bachy tunnel и CSM Bessac[6]. Длина платформы составит 120,5 метра[7][8]. Участок должен закончиться на станции «Сен-Дени — Плейель», продление линии на этот последний перегон линии планируется завершить в 2023 году. На станции установлены платформенные раздвижные двери.

Линия 4

Планирование северного участка линии 4, который должен связать «Порт-де-Клиньянкур» с будущей станцией «Сент-Уэн — Лез-Докс», было одобрено региональным советом Иль-де-Франса 25 сентября 2008 года[9]. В 2013 году названы сроки строительства участка — до 2030 года[10].

Галерея

  • Зал линии 13
    Зал линии 13
  • Лестничный сход
    Лестничный сход
  • Оформление путевой стены
    Оформление путевой стены
  • Турникеты
    Турникеты

Примечания

  1. ↑ 1 2 По парижскому времени
  2. ↑ Trafic annuel entrant par station (2013) Архивировано 12 октября 2014 года., sur le site data.ratp.fr, consulté le 31 août 2014.
  3. ↑ Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2016. Métro Mairie de Saint-Ouen (фр.). data.ratp.fr. Дата обращения: 22 мая 2018. Архивировано 22 мая 2018 года.
  4. ↑ Comment soulager la ligne 13 Архивная копия от 1 июня 2013 на Wayback Machine, article du 19 octobre 2007 sur 20minutes.fr. Consulté le 11 juillet 2012.
  5. ↑ « La situation s'est stabilisée ces derniers mois » (недоступная ссылка), article du 19 octobre 2007 sur 20minutes.fr. Consulté le 11 juillet 2012.
  6. ↑ Bouygues, Solétanche et CSM Bessac réaliseront la seconde partie du prolongement nord de la ligne 14 Архивировано 23 мая 2014 года. - Le Moniteur - 23/5/2014.
  7. ↑ Dossier d'information sur le prolongement de la ligne 14 (недоступная ссылка), page 12 - Juin 2014, sur prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr, consulté le 12 juin 2014.
  8. ↑ Desaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 – Chapitre 3 : Description du projet. p. 20 (фр.) (pdf). Desaturerlaligne13.com. Дата обращения: 25 мая 2014. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года.
  9. ↑ Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, voir notamment page 81 (page 83 du PDF).
  10. ↑ Schéma directeur de la région Île-de-France, approuvé par le décret №2013-1241 du 27 décembre 2013, Propositions pour la mise en œuvre /Annexe Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, voir notamment page 22.

Источники

  • Roland, Gérard (2003). Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. Éditions Bonneton.