ru %D0%9A%D1%83%D1%88%D0%B2%D0%B0-%D0%A1%D1%8B%D0%BB%D0%B2%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%8F %D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F %D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F %D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0

Кушва-сылвицкая узкоколейная железная дорога
Кушва-сылвицкая узкоколейная железная дорога
Общая информация
Страна	Россия
Состояние	Разобрана
Обслуживание
Дата открытия	1915
Дата закрытия	около 1970
Технические данные
Протяжённость	112 км
Ширина колеи	1067 мм

Ку́шва-Сы́лвицкая узкоколейная железная дорога — разобранная железнодорожная линия в Свердловской области. Трасса КСУЖД проходила от посёлка Степановка на окраине города Кушвы до урочища Коноваловка в устье реки Сылвицы. После передачи Гороблагодатскому леспромхозу получила название Кушвинская узкоколейная железная дорога.

Описание

Линия пролегала от посёлка Степановка на окраине города Кушвы до устья реки Сылвицы в урочище Коноваловка, где должен был заработать Коноваловский лесоразделочный завод. На линии длиной около 112 километров (105 вёрст) располагалось девять станций: Степановка, Плотинка, Урал, Кедровка, Журавлик, Луковка, Потяж, Чувашка, Коновалово. На станции Коновалово было паровозное депо^[1]. Планировалось возведение пятипролётного моста через реку Чусовую и продление линии до Западно-Уральской железной дороги.

Подвижной состав

Из-за особой ширины колеи подвижной состав был перевезён с участка Северной железной дороги Вологда — Архангельск, который перешивали в 1915 году на более широкую колею^[2].

Локомотивы

Основную часть парка составляли локомотивы на паровозной тяге. По состоянию на октябрь 1925 года на дороге работали шесть локомотивов:

№ 69 (зав. № 41817/1914) — Baldwin Locomotive Works 1914 г. выпуска по системе Малле
№ 79 (зав. №41838/1914) — та же модель
№ 86 (зав. №41848 /1914) — та же модель
В.7 (зав. № неизвестен) — Manning Wardle 1871 г. выпуска
№ 916 (зав. № 1468) — Коломенский завод 1893 г. выпуска
№ 944 (зав. № 4468) — Henschel 1896 г. выпуска.

Вагоны

На линии эксплуатировались товарные вагоны и платформы и несколько пассажирских вагонов.

История

Строительство линии велось в 1915–1916 годах для нужд Коноваловского лесоразделочного завода. В 1915 году на строительстве Коноваловского (Устьевым-Сылвицкого) завода находилось до 1200 человек. С 1920-х годов потеряла своё значения из-за перехода заводов с древесного топлива на уголь.

В 1930 году КСУЖД передана Гороблагодатскому леспромхозу и получила новое официальное название — Кушвинская узкоколейная железная дорога^[3]. Возможно колея была перешита на 750 мм. До 1970-х годов лесозаготовители эксплуатировали участок около 70 км со стороны Кушвы.

См. также

Примечания

↑ Андрей Пичугин. Тайны Коноваловского завода (рус.). Уральский следопыт (июль 2017). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
↑ Гудкова О. В. Строительство Северной железной дороги и ее роль в развитии северного региона (1858—1917 гг.) // Древности Севера. — 2002.
↑ В.Л. Глузман, М.Ф. Маслюков. Лесозаготовительные предприятия Среднего Урала. — Екатеринбург, 2001.

[1] Андрей Пичугин. Тайны Коноваловского завода (рус.). Уральский следопыт (июль 2017). Дата обращения: 8 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.

[2] Гудкова О. В. Строительство Северной железной дороги и ее роль в развитии северного региона (1858—1917 гг.) // Древности Севера. — 2002.

[3] В.Л. Глузман, М.Ф. Маслюков. Лесозаготовительные предприятия Среднего Урала. — Екатеринбург, 2001.

[1]

[2]

[3]

Кушва-Сылвицкая узкоколейная железная дорога

Содержание