КрАЗ-251

КрАЗ-251
Общие данные
Производитель	КрАЗ
Дизайн и конструкция
Платформа	самосвал[1]
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
ЯМЗ-238[1] Общие данные Производитель Ярославский моторный завод Производительность Максимальная мощность 177 кВт (240 л. с.), при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 883 Н·м, при 1500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 14 866 см^3 Цилиндров 8 Диаметр цилиндра 130 мм Ход поршня 140 мм Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Степень сжатия 16,5 Питание Рекомендованное топливо дизельное
Массогабаритные характеристики
Длина	8100[1]
Ширина	2500[1]
Клиренс	360[1]
Колёсная база	4600[1]
Масса	11 525[1]
Динамические характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч[1]
Другая информация
Грузоподъёмность	14 000[1]
КрАЗ-256Б КрАЗ-6510

Модель КрАЗ 251 1/43

КрАЗ-251 — советский опытный 14-тонный самосвал, разработанный и выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом.

История

Разработка 14-тонного трёхосного самосвала[2] (получившего наименование КрАЗ-251) началась в 1970 году, тогда же был изготовлен первый опытный вариант машины[3].

Предсерийный КрАЗ-251 с новым вариантом кабины (с размещением фар в нишах бампера) был представлен в 1974 году в Москве на юбилейной выставке «Автопром — 50 лет»[4], летом 1975 года он экспонировался на ВДНХ СССР[1].

В первой половине 1980-х годов самосвалы КрАЗ-251 проходили испытания, в ходе опытной эксплуатации выявляли недочёты конструкции и возможности её совершенствования, одновременно шла работа по подготовке производственных мощностей Кременчугского автозавода к серийному производству специализированных автомашин на базе КрАЗ-250 (выпуск которых предполагалось начать в 1990 году)[5].

КрАЗ-251 не выпускался серийно, но стал основой для 16-тонного самосвала КрАЗ-6510, выпуск которого Кременчугский автозавод освоил в начале 1990-х годов.

Технические характеристики

КрАЗ-251 представлял собой трёхосный самосвал с задней разгрузкой, разработанный на основе конструкции грузовика КрАЗ-250[6] и предназначавшийся для замены 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б[1].

Кабина капотной компоновки, цельнометаллическая, трёхместная[1].

Самосвальная платформа изготовлена из листовой стали. В конце 1970-х годов КрАЗ-251 получил телескопический гидроподъёмник от самосвала КамАЗ, который присоединялся к платформе в верхней части переднего борта самосвальной платформы[7].

Колёса бездисковые[1].

Для защиты от повреждений картера двигателя и балки передней оси перед картером установлен защитный поддон[1].

Фары изначально предполагалось разместить на оперении кабины[2], но в дальнейшем они были сдвинуты ниже и размещены в нишах бампера[1].

Примечания

1. Самосвал КрАЗ-251 // журнал «За рулём», № 6, июнь 1975. Стр. 11
2. Вести с заводов // журнал «За рулём», № 6, июнь 1970. стр.5
3. Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
4. Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
5. А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.148-150
6. Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
7. Платформенная эволюция // журнал "Стальной характер", № 1, 2008. стр.24-25

Литература

• Tip-Up Truck KRAZ-251 // "Soviet Military Review", No. 1, January 1970. page 29
• В конструкторском бюро КрАЗа, у новой модели мощного самосвала // «Известия», № 269 (19945) от 17 ноября 1981. стр.6

Ссылки

• Автомобили КрАЗ (1989)