Корон (новоизобретённый корабль)

Корон
Коронъ
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	Новоизобретённый корабль
Организация	Азовская флотилия
Изготовитель	Новопавловская верфь
Корабельный мастер	И. И. Афанасьев
Строительство начато	сентябрь 1769 года
Спущен на воду	20 апреля (1 мая) 1770 года
Выведен из состава флота	23 ноября (4 декабря) 1782 года
Основные характеристики
Длина между перпендикулярами	31,4—31,5 м
Ширина по мидельшпангоуту	8,5—8,6 м
Осадка	2,6 м
Движитель	паруса
Экипаж	128
Вооружение
Общее число орудий	16

«Корон» — парусный новоизобретённый корабль Азовской флотилии, участник русско-турецкой войны 1768—1774 годов, в том числе в Балаклавского морского сражения. В течение службы, дважды терпел кораблекрушения во льдах в Азовском море, после первого из которых был поднят со дна моря и восстановлен.

Описание судна

Представитель серии новоизобретенных кораблей типа «Азов». Всего в рамках проекта было построено семь двухмачтовых так называемых новоизобретённых кораблей второго рода[комм. 1]. Водоизмещение корабля составляло 173 ласт, длина — 31,4—31,5 метра[комм. 2], ширина — 8,5—8,6 метра[комм. 3], а осадка — 2,6 метра[комм. 4]. Первоначальное вооружение судна составляли шестнадцать орудий, включавшие по сведениям из различных источников четырнадцать 12- или 14-фунтовых пушек и две 1-пудовые гаубицы, однако при последующей тимберовке вооружение корабля было усилено четырьмя 3-фунтовыми фальконетами, четырьмя 12-фунтовыми и десятью 6-фунтовыми пушками. Экипаж судна мог достигать 128 человек. Из-за уменьшенной осадки, предназначавшейся для обеспечения возможности преодоления мелководного бара Дона и перехода в Азовское море, как и все новоизобретённые корабли обладал посредственными мореходными качествами и остойчивостью[1][2][3].

Корабль был назван в честь турецкой крепости Корони, морскую блокаду которой с 1 (12) марта по 15 (26) апреля 1770 года осуществляла эскадра адмирала Г. А. Спиридова[4].

Предпосылки постройки

18 (29) ноября 1768 года правительством Российской империи было принято решение использовать старые «петровские» верфи для строительства кораблей, способных вести боевые действия в Азовском море, реке Дон и её притоках. Корабли были названы «новоизобретёнными», поскольку ни конструкцией, ни размерами не соответствовали строившимся до этого линейным кораблям. Для обеспечения возможности преодоления мелководного бара Дона было принято решение строить корабли с минимально возможной осадкой, однако это не лучшим образом сказалось на мореходных качествах этих судов. Несмотря на большое количество недостатков в конструкции новоизобрётенных кораблей, они продержались в составе флота порядка 15 лет[5].

История службы

Корабль «Корон» был заложен на Новопавловской верфи в сентябре 1769 года и после спуска на воду 20 апреля (1 мая) 1770 года вошёл в состав Азовской флотилии России. Строительство вёл кораблестроитель в звании корабельного мастера И. И. Афанасьев[комм. 5][3][4][6][7].

В 1770 году корабль совершил переход с верфи в Таганрог[4].

Принимал участие в русско-турецкой войне 1768—1774 годов. В кампанию 1771 года в мае и июне входил в состав эскадры вице-адмирала А. Н. Сенявина, которая 17 (28) мая покинула Таганрог и вышла крейсерское плавание в Азовское море. 21 июня (2 июля) эскадра пошла на сближение с неприятельским флотом, обнаруженным в Керченском проливе, однако турецкие корабли уклонились от боя и ушли. В следующем 1772 году в состав отряда капитана 1-го ранга Я. Ф. Сухотина с мая по декабрь находился в крейсерском плавании в Чёрном море и Керченском проливе[4].

Я. Х. ван Кинсберген, 1781, в чине капитана 1 ранга

В кампанию 1773 года находился в составе отряда капитана 2-го ранга Яна Кинсбергена, который мая по июнь находился в крейсерском плавании у южных берегов Крыма. В составе того же отряда 23 июня (4 июля) принимал участие в Балаклавском морском сражении. В течение первого часа из-за слабого ветра не мог подойти к месту боя, в связи с чем корабль «Таганрог» был вынужден вести сражение против турецкого отряда из четырёх судов, включавших в том числе три 52-пушечных фрегата, в одиночку. После шестичасового боя двум кораблям удалось обратить турецкие суда в бегство. Однако из-за слабого попутного ветра преследование отступающих неприятельских кораблей не увенчалось успехом и им удалось уйти. В результате боя на корабле был убит один из членов экипажа, еще 2 получили ранения[8].

31 августа (11 сентября) 1773 года корабль в составе эскадры вице-адмирала А. Н. Сенявина пришёл к Суджук-кале, где 5 (16) сентября принимал участие в атаке на турецкую эскадру, которая не приняв боя ушла в южном направлении. С апреля по июль 1774 года в составе отрядов выходил в крейсерские плавания к кавказским берегам, а 28 июня (9 июля) находился в составе эскадры вице-адмирала А. Н. Сенявина, которая отражала попытку прорыва в Керченский пролив турецкого флота[4].

В 1775 году корабль использовался для доставки в Синоп пленных турок. В 1777 и 1778 годах принимал участие в крейсерских плаваниях в Азовском море и Керченском проливе. В 1779 году находился в Таганроге на тимберовке[4].

В декабре 1781 года корабль находился в Таганрогской гавани, откуда был вынесен льдом, получил пробоину и затонул. Экипажу судна удалось добраться до берега по льду. В следующем 1782 году «Корон» был поднят и отремонтирован. В июле того же года корабль ушёл в крейсерское плавание к крымским берегам, которое продолжалось до начала ноября. 5 (16) ноября в связи с отсутствием второй обшивки корабль был направлен Таганрог[4][9].

Вечером 15 (26) ноября на подходе к Золотой Косе в связи с незнанием фарватера и наступившей темнотой встал на якорь. В связи сильным противным ветром и течением был вынужден остаться на якорной стоянке в течение трёх дней. 18 (29) ноября в районе стоянки корабля понесло сильный лёд. Командой были предприняты меры для защиты корабля от льда, так якорные канаты были защищены с помощью старой парусины и бочечных досок, с бортов спущены стелюги, со стороны носа — запасные брамстеньги, а на блинда-рее подвешены баластины и дреки. Однако в связи с постоянным усилением льда, было принято общее решение идти обратно в Керчь[10].

В течение двух дней в светлое время суток экипаж пытался провести корабль по полыньям, оставаясь в ночное время на якорной стоянке, однако вечером 20 ноября (1 декабря) члены экипажа были вынуждены обрубить обледеневшие якорные канаты, и «Корон» течением понесло вместе со льдом на запад. 23 ноября (4 декабря) корабль вынесло на мелководье у Морских островов, где у него сломало руль и пробило борта, в связи с чем трюм корабля наполнился водой и он лёг на левый борт. Экипаж терпящего бедствие судна перебрался на лёд в следующем порядке: первыми корабль оставили нижние чины экипажа, затем офицерский состав и последним судно оставил его командир капитан-лейтенант А. В. Бабушкин[11].

По льду экипаж «Корона» попытался добраться до берега, однако столкнувшись на пути с большой полыньей, были вынуждены заночевать на льдине. К рассвету льдину отнесло на 25 вёрст от места крушения к Миосской косе, на которую однако не получилось перебраться. 25 ноября (6 декабря) экипажу удалось перейти на берег в районе Белосаринской косы и к 27 ноября (8 декабря) добраться до Таганрога. Во время кораблекрушения и последующего перехода[комм. 6] из 123 находящихся на тот момент на судне членов экипажа 29, включая двух подштурманов, пропали без вести и ещё 19 получили сильные обморожения[11].

По результатам крушений кораблей «Корон» и «Таганрог»[комм. 7] Адмиралтейств-коллегией было проведено расследование, не выявившее преступления в действиях командиров кораблей, и приказом от 20 (31) января 1783 года вынесено постановление:

По рассмотрении плаваний этих кораблей и распоряжений к спасению, чинимых командирами, ни к чему иному приписан не может, как только к одному несчастию, последовавшему от силы ветров и носимаго по морю льда.

— [12]

Командиры корабля

Командирами новоизобретённого корабля «Корон» в разное время служили[4]:

• С. М. Ретюнский (1771 год);
• И. Басов (1772—1773 годы);
• Б. М. Шишмарев (1774—1775 годы);
• Н. Никонов (1776—1777 годы);
• Я. Н. Саблин (1778 год);
• П. В. Пустошкин (1779 год);
• А. В. Бабушкин (1781—1782 год).

Примечания

Комментарии

1. В серию также входили новоизобретённые корабли «Азов», «Модон», «Таганрог», «Морея», «Новопавловск» и «Журжа».
2. 103 фута.
3. 28 футов.
4. 8,5 фута
5. В некоторых источниках в качестве кораблестроителя ошибочно указывается его сын — С. И. Афанасьев.
6. В течение всего времени описываемых событий стояли сильные морозы и дул сильный ветер.
7. Потерпел крушение в тех же числах ноября при похожих обстоятельствах.

Ссылки на источники

1. Чернышёв, 1997, с. 171—173.
2. Веселаго, 1872, с. 454.
3. Широкорад, 2007, с. 287.
4. Чернышёв, 1997, с. 172.
5. Чернышёв, 1997, с. 169.
6. Веселаго, 1872, с. 454—455.
7. Веселаго III, 2013, с. 76.
8. Чернышёв, 1997, с. 171—172.
9. Соколов, 1855, с. 29.
10. Соколов, 1855, с. 29—30.
11. Соколов, 1855, с. 30.
12. Соколов, 1855, с. 31.

Литература

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 3 / Царствование Екатерины II. А — И. — 464 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-04-4.
• Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб.: Типография Императорской академии наук, 1855. — 393 с.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Лебедев А. А.. Самые необычные корабли русского парусного флота // Гангут. — СПб. : «Гангут», 2009. — Вып. 54. — С. 3—36.
• Лебедев А. А.. Самые необычные корабли русского парусного флота // Гангут. — СПб. : «Гангут», 2009. — Вып. 55. — С. 5—33.