|
Кировская линия
Ки́ровская ли́ния — перспективная линия Новосибирского метрополитена[1][2][нет в источнике]. Будет располагаться в левобережье Новосибирска, соединяя Ленинский и Кировский районы[3]. На схемах планируется обозначение голубым цветом и числом ИсторияНа основании Постановления Совета Министров СССР от 30 марта 1981 года № 312 институтом «Новосибирскметропроект» разработана и утверждена Правительством откорректированная «Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена», согласно которой метрополитен должен состоять из пяти линий общей протяжённостью 91,4 км[3]. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства третьей очереди Новосибирского метрополитена утверждено в 1996 году. Проект третьей очереди предполагает строительство Кировской линии от станции «Чемская» до станции «Комсомольская» протяженностью 13,6 км с 8-ю станциями[3][4]. ТЭО утверждено приказом министра строительства РФ от 23 декабря 1996 года[5]. Трассировка линии по утверждённому проекту с севера на юг левобережной части Новосибирска[6]. Проекты линииПо данным на август 2007 года, данная линия должна в перспективе соединить вокзал и Северо-Чемской жилмассив[7]. Метродепо для линии запланировано на месте существующего по улице Петухова автомобильного рынка (рынок «Сибирь»)[8]. Первый проектПусковой участок линии должен начаться от станции «Площадь Маркса-2», где будет осуществлён переход на одноимённую станцию Ленинской линии[6]. Далее должна расположиться станция «Гвардейская», которая будет находиться под площадью Сибиряков-Гвардейцев. После чего поезда будут следовать к станции «Кировская» — на пересечении Северного проезда и улицы Сибиряков-Гвардейцев, а затем к станции «Громовская» — на пересечении улиц Громова и Петухова. После чего расположится конечная станция линии: «Затулинская», она же «Чемская» (см. схемы развития метрополитена: 1996 года и более современную). Второй вариантСуществует второй вариант трассировки, предполагается пустить трассу от Площади Маркса под улицей Ватутина[6]. Трасса протяжённостью 6,5 км должна включать 4 станции. Начаться она должна на площади Карла Маркса,[9] затем пройти в сторону Северо-Чемского жилмассива (со станциями в этом жилмассиве и в районе торгового центра «IKEA»), а далее идти на Затулинский (жилмассив). Однако, в соответствии с корректировками в Генеральном плане Новосибирска и отказом застраивать жилой массив Затон, трасса Кировской линии на данном участке была скорректирована (см. «карту-схему комплексного развития общественного транспорта до 2030 года» из Генплана)[10]. Депоэлектродепо «Кировское» предусмотрено Генеральным планом Новосибирска четвёртым по очереди после ТЧ-1 «Ельцовское», ТЧ-2 «Волочаевское» и ТЧ-3 «Ключ-Камышенское». Его площадь должна составить 165 тыс. м²[11]. Дата начала строительства не называется[12]. Его планируется разместить на левом берегу Новосибирска в Кировском районе на улице Петухова[13]. Предполагаемая дата открытия после 2050 года[14]. 21 февраля 2020 года мэр Новосибирска Анатолий Локоть подписал постановление о резервации места под депо сроком на три года с момента вступления постановления в силу[15]. Перспективы линииПроблема очерёдностиПо планам к строительству должны приступить после окончания работ на Дзержинской линии в 2015 году. В случае, если Кировскую линию решат строить третьей, то строительство начнётся после 2019 года. Если же третьей по счёту будет Первомайская линия, то возведение откладывается на очень отдалённую перспективу. Альтернативы: скоростной трамвайИстория проектаВпервые об этом виде транспорта в Новосибирске заговорили в 2007 году[16]. А уже в 2008 году к разработке был предложен проект скоростного трамвая[17]. По проекту был исследован пассажиропоток, а также составлена комплексная схема развития городского транспорта[16]. В 2010 году была создана концепция скоростного трамвая. Согласно ей, возведение трёх линий скоростного трамвая будут «стоить» свыше 15 млрд рублей (по другим источникам, ~ 16 млрд рублей[16]). Километр его пути, по последним оценкам, обойдётся от 500 до 800 млн рублей[18]. Кроме того, согласно заявлению проектировщиков, уже существующие трамвайные рельсы менять не придётся[19]. После доработки скоростной трамвай будет использовать их: полосы обещают выделить в отдельные с непрерывным движением[20]. А препятствия в виде перекрёстков он сможет преодолеть с помощью светофоров, надземных эстакад и туннелей, расположенных под землёй. Ориентировочная скорость движения нового транспорта составит: 24—35 км/ч[21]. В феврале 2012 года, на состоявшемся экономическом форуме в Красноярске, руководство ЕБРР и ВЭБ вместе с мэром города Городецким подписали «Меморандум о сотрудничестве в подготовке и реализации проекта строительства линий скоростного трамвая». После чего представили ТЭО инвестиций (стоимостью 29,5 млн рублей[18]) и оценки воздействий нового проекта[22]. В мае представители муниципалитета города огласили итоги конкурса (стартовал 4 апреля[23]) по созданию ТЭО возведения первой очереди скоростного трамвая в городе. В конкурсе принимали участие французские, чешские и украинские специалисты-проектировщики — всего семь компаний[24]. Победителем стала питерская компания ЗАО «Петербург-Дорсервис» (предложила 21,3 млн рублей[25] против ~36 млн рублей[26]), специалисты которой сравнят: два направления (северное и южное), потенциальные пассажиропотоки, транспортную доступность. Также будут определены затраты: вынос коммуникаций, временных сооружений и объектов; на сооружение подземных участков[25]. На основе всей этой информации будет приниматься решение. Уже к апрелю 2013 года компания должна представить ТЭО сооружения первой очереди[27] После чего должен начаться следующий этап — подготовка к сооружению линий[24]. Приступить же непосредственно к сооружению планируется в 2013 году (или в 2014 году), на что также были обещаны бюджетные средства[17]. Для самого возведения планируется создать акционерное общество, которое, по планам, может привлечь до 70—80 % необходимых денежных средств[22]. 100 % уставного капитала общества станет муниципальным[21]. По мнению экспертов, ввести первую линию реально можно в 2015 году (2013 г. — тэо/проект 1-й трассы; 2014 г. — прокладка/укладка путей и вынос гор. коммуникаций; 2015 г. — закуп необходимых составов)[16]. В реализации проекта скоростного трамвая, помимо банков[28] и крупных инвесторов, мэр пригласил участвовать и частных инвесторов[24]. Согласно планам, весь 2012 год должны занять проектно-изыскательские работы. На работы по скоростному трамваю в бюджете города на 2012 год городские власти обещали выделить 23 млн рублей[17]. Из них 8 млн рублей — стоимость изучения пассажиропотоков[20]. Трассы левобережьяБыли разработаны три направления скоростного трамвая (два из них относятся к левобережью)[17]:
Ранее также не исключали, что указанные (в разработанных схемах) крупные жилые массивы могут быть соединены т. н. «совмещёнными схемами» — может быть использован как метрополитен, так и скоростной трамвай, идущий по поверхности[32]. Также и авторы проекта скоростного трамвая заявляют, что их проект должен не заменить метро, а развиваться параллельно подземному транспорту[33]. Критика
См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
