|
Катастрофа KC-135 в Уичито (1965)
Катастрофа KC-135 в Уичито — авиационная катастрофа, произошедшая морозным утром в субботу 16 января 1965 года в северо-восточной части Уичито (штат Канзас), когда полностью загруженный воздушный танкер Boeing KC-135A-BN американских военно-воздушных сил упал на жилой район, при этом официально погибли 30 человек. Крупнейшая авиационная катастрофа в истории Канзаса[1][2]. ФонПосле произошедшего 2 августа 1964 года инцидента в Тонкинском заливе, США открыто вступили в войну во Вьетнаме, начав бомбардировки северовьетнамских объектов. При этом бомбардировщики выполняли значительные по протяжённости полёты с базы на острове Гуам к целям и обратно, поэтому активно применялась их дозаправка в воздухе, из-за чего среди экипажей воздушных танкеров даже получила распространение аббревиатура NKAWTG — Nobody Kicks Ass Without Tanker Gas (рус. Никто не надерёт задницу без топливозаправщика). Эта операция по дозаправке носила официальное название Flying Fish (рус. Летучая Рыба), но экипажи в иронической форме называли её Operation Lucky Number (рус. Операция «Счастливое число»). Среди принимавших участие в данной операции было и 70-е бомбардировочное крыло[англ.], базирующееся на авиабазе Клинтон—Шерман[англ.] (штат Оклахома), но его экипажи часто летали на авиабазу Макконнелл[англ.] в Уичито (Канзас), где работали совместно с экипажами 22-го заправочного авиационного крыла[англ.][3]. Самолёт и экипажСамолётом, который выполнял роковой вылет, был Boeing KC-135A-BN Stratotanker с регистрационным номером 57-1442 (заводской — 17513, серийный — 122), получивший среди экипажей прозвище Raggy 42. Его четыре реактивных двигателя были модели Pratt & Whitney J57-P. Данный самолёт был приписан к авиабазе Клинтон—Шерман[4][5]. Лётный экипаж топливозаправщика состоял из 4 человек[4][6]:
Также на борту находилась заправочная команда в составе 3 человек[6]:
Лётный экипаж был из 902-й заправочной авиационной эскадрильи[англ.], а заправочная команда — из 70-й организационно-эксплуатационной эскадрильи; обе эти эскадрильи были из 70-го крыла[4]. КатастрофаВо вторник 12 января в 17:20 в рамках операции Flying Fish экипаж Щмука вылетел со своей базы Клинтон—Шерман и благополучно выполнил задание по дозаправке в воздухе, после чего в 21:50 приземлился на авиабазе Макконнелл, где остался на ночёвку. По счёту это было уже 19-е задание в рамках операции, а всего несколькими днями ранее авиабазе Клинтон—Шерман было выписано поощрение за 6 лет безаварийной работы. В четверг экипажу предстояло выполнить очередную дозаправку в воздухе, после которой вернуться в Оклахому, однако из-за проходившего в это время над Канзасом холодного фронта погода ухудшилась, в том числе отмечались ветра со скоростью до 40 уз (46 м/с), поэтому вылет перенесли на пятницу, а затем на субботу[7]. Командир Щмук при этом был против таких переносов, так как хотел, чтобы его экипаж провёл субботу дома со своими семьями[4]. Утром субботы 16 января погода улучшилась, поэтому примерно в 08:30 лётный экипаж заступил на дежурство и к 08:50 прошёл предполётный инструктаж, после чего в 09:00 вышел на лётное поле и направился к самолёту, на котором им предстояло совершить полёт — борту 1442. Заправочная команда сразу поднялась на борт, тогда как лётный экипаж выполнил тщательный внешний осмотр танкера, на что ушёл час[8]. Запас топлива для бомбардировщиков на борту Raggy 42 составлял 31 000 фунтов (14 100 кг) авиационного керосина GP-4, а общий взлётный вес был оценён в 397 000 фунтов (180 100 кг). При запуске двигателей возникла небольшая проблема с двигателем № 1 (крайний левый), мощность в котором в течение 10 минут была на уровне всего 40 % от нормальной, прежде чем сравнялась с остальными, но для новых на то время KC-135 это было нормальным явлением. «Боинг» отъехал со стоянки и направился к началу полосы, а в 10:18 экипаж запросил разрешение на вылет. Диспетчер ответил, что взлёт будет выполняться с полосы «36 левая», а разрешение действует до 10:26. В 10:26 экипаж выполнил нормальный взлёт[9]. После отрыва от земли самолёт пролетел 4 мили (6,4 км) по прямой, когда запросил разрешение на левый поворот, которое диспетчер дал. Однако затем в 10:29 капитан Щмук неожиданно объявил сигнал бедствия. Диспетчер сразу сообщил, что самолёт находится на удалении 7 миль (11 км) к северо-востоку от аэродрома, после чего спросил, какие на борту проблемы, но ответа уже не последовало[9]. В это же время жители на северо-востоке Уичито услышали нарастающий гул, а посмотрев в окна с ужасом увидели, как на их дома несётся большой серый самолёт, оставляющий за собой шлейф чёрного дыма — характерного выхлопа двигателей J57[10]. Кто-то из людей на борту попытался перед самым падением спастись, выпрыгнув с парашютом, но попавший в спутную струю купол парашюта не раскрылся и человек погиб[6]. Вероятно, экипаж пытался увести вышедшую из-под контроля машину в сторону пустыря[11], но в 10:31, спустя всего 4 минуты с момента взлёта, Raggy 42 с глубоким левым креном врезался в жилой район на пересечении 20-й улицы и улицы Пайатт (англ. Piatt)[12]. На борту находились около полусотни тонн авиакеросина, которые детонировав произвели мощный взрыв, силу которого некоторые позже сравнили со взрывом склада боеприпасов, при этом взрывная волна выбила стёкла на значительном удалении[13]. Разлившееся топливо вызвало пожар на площади 5 акров (2 га), а высота пламени достигала почти 50 футов (15 м)[13]. В результате пожара были уничтожены 14 домов в 3 кварталах, а ещё 68 домов были повреждены; также сгорели 30 автомобилей[13]. На месте падения образовался кратер глубиной 15 футов (4,6 м)[2]. Катастрофа унесла жизни всех 7 членов экипажа (их тела даже не смогли опознать) и 22 человек на земле, в том числе 8 детей возрастом до 12 лет. Не менее 27 человек получили ранения, в том числе 3 — тяжёлые. Одна из погибших — 25-летняя Лаверн Уормсли (англ. Laverne Warmsley)[6] — была беременной, поэтому её нерождённого ребёнка официально признали 30-й жертвой[14]. ПричиныРасследованием причин происшествия занималась комиссия от военно-воздушных сил, которая через 9 месяцев опубликовала вывод, что катастрофа произошла из-за отказа руля направления[2]. Также по некоторым данным, в двигателе № 1 были найдены остатки тормозного парашюта, который мог остаться на полосе, после того как взлетающий перед KC-135 бомбардировщик B-52 своей спутной струёй оторвал его от незадолго перед этим приземлившегося истребителя-бомбардировщика F-105[5]. Компенсация ущербаРодственникам погибших жителей городские власти выплатили компенсации. По некоторым данным, за погибшего ребёнка каждой семье выплачивалось 400 долларов, а за погибшего взрослого — 700 долларов; выжившие получали немногим больше для компенсации ущерба. Были начаты многочисленные суды, но по итогам 30 исков каждой из подавшей в суд семье было выплачено не более 13 000 долларов, при этом 1/5 от этой суммы ушла на оплату жалования адвокатов. По мнению многих, такие небольшие компенсации были связаны с тем, что катастрофа произошла в районе, где проживало только цветное население[2]. ПамятьВ 1971 году на месте катастрофы был открыт Мемориальный парк Пайатт (англ. Piatt Memorial Park)[15]. 14 июля 2007 года был открыт памятник жертвам катастрофы, выполненный в виде крыльев из чёрного гранита, на которых перечислены имена всех погибших в трагедии 42-летней давности[16]. Культурные аспектыПо мотивам трагедии в Уичито, в 2013 году была написана книга Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History (рус. Бедствие в Уичито: Худшая военная авиационная катастрофа в истории Канзаса)[17]. См. такжеПримечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
