|
Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком
Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 17 июля 1996 года. Авиалайнер Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) выполнял плановый межконтинентальный рейс TWA800 по маршруту Нью-Йорк—Париж—Рим, но через 12 минут после взлёта взорвался и рухнул в Атлантический океан в 13 километрах от Ист-Моричес (штат Нью-Йорк, США). Погибли все находившиеся на его борту 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа[1]. Перед тем, как следователи NTSB начали расследование причин катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является терактом[2][3]; в связи с этим ФБР начало параллельное расследование. 18 ноября 1997 года ФБР объявило, что никаких доказательств теракта не найдено, и NTSB продолжил расследование самостоятельно[4]. Сведения о рейсе 800СамолётBoeing 747-131 (регистрационный номер N93119, заводской 20083, серийный 153) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 августа). Первоначальным заказчиком была авиакомпания Eastern Air Lines (он был уже зарегистрирован в ней под б/н N7404Q), однако вскоре она отказалась от 747-х, и 27 октября 1971 года лайнер поступил в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA), в которой получил бортовой номер N93119. С 15 декабря 1975 года по 16 декабря 1976 года эксплуатировался компанией-производителем «Boeing» (за это время она пыталась сдать его в лизинг ВВС Ирана (борт 5-288), но те от него отказались), после чего вернулся в TWA. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AH. На день катастрофы 24-летний авиалайнер совершил 16 869 циклов «взлёт-посадка» и налетал 93 303 часа[5][6]. Экипаж и пассажирыСамолётом управлял очень опытный экипаж, его состав был таким:
В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:
Среди пассажиров на борту самолёта находились:
Среди пассажиров мог оказаться итальянский футболист Кристиан Пануччи, но его багаж из Атланты был утерян, и он не попал на рейс[7]. Всего на борту самолёта находились 230 человек — 18 членов экипажа и 212 пассажиров. Хронология событий17 июля 1996 года Boeing 747-131 борт N93119 вылетел из Афин (Греция) рейсом TWA881 в 05:37[* 2] и в 16:31 прибыл в Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. По прибытии в аэропорт самолёт был дозаправлен и сменился лётный и кабинный экипаж[8]. Рейс TWA800 должен был вылететь в 19:00, но был задержан; причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа (багаж был загружен в самолёт, а его владельца на борту самолёта не было)[9]. В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, лайнер начал движение к началу ВПП № 22R[8].  Рейс TWA800 вылетел из Нью-Йорка в 20:19, взлёт прошёл в штатном режиме[10][11]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того, как он набирал крейсерскую высоту FL150 (4572 метра)[12]. Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от Бостонского центра УВД о наборе эшелона FL150[12]. Рейс TWA800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда в 20:31:12 оба бортовых самописца прекратили запись[10][11]. В это же самое время лайнер в последний раз был зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Тревосе (Пенсильвания)[8].   В 20:31:50 КВС авиалайнера Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines[англ.] (рейс SGR507)[* 3] Дэвид Макклейн (англ. David McClaine) первым доложил Бостонскому центру УВД, что он видел здесь взрыв, впереди нас… около 16 000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду (англ. we just saw an explosion up ahead of us here… about 16,000 feet or something like that, it just went down into the water)[12]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили сообщения о взрыве от других пилотов в этом районе[12]. Другие свидетели, находившиеся на земле или в океане, позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали горящие обломки, которые падали в воду[8]. Примерно треть свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[8]. Отдельные лица на гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было найдено[8]. Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники авиакомпании Trans World Airlines (TWA) собрались в отеле «Ramada Inn» и в аэропорту имени Джона Кеннеди[13]. РасследованиеРасследование причин катастрофы рейса TWA800 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Подъём и раскладка обломков  Поисковая операция и раскладка обломков рейса 800 были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[14]. Приоритетным направлением был поиск погибших и их опознание; затем — поиск обломков[8]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой[14]. Тела жертв авиакатастрофы и обломки самолёта были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана[14]. Многим аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни[15]. По мере обнаружения и исследования найденных фрагментов было выделено три основные зоны разброса обломков: жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой частей самолёта соответственно[8]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа. Данные бортовых самописцевНа речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15 EDT, когда КВС сказал бортинженеру-стажёру[16]:
В 20:30:15 самописец зафиксировал указание Бостонского центра УВД рейсу 800 о наборе и поддержании эшелона FL150, сопровождаемое приказом командира Кеворкяна Набор высоты и подтверждением указания. В 20:30:35 бортинженер сказал, что необходимая мощность установлена[16]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово и в 20:31:05 — звук, похожий на «разрушение записывающей ленты» (англ. recording tape damage noise). Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звукозаписи выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале командирского микрофона, где за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки был записан короткий звук частотой 400 Гц (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[17]. В это же время другие электрические фоновые шумы, присутствовавшие ранее на этом канале, прекратились. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков[18]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 с до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества (в то же самое время, когда радар в Тревосе в последний раз зафиксировал самолёт)[18]. Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами на записях речевых самописцев других лайнеров Boeing 747 (рейсы PA103 и AI182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке. Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, также были неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения[19]. Свидетели Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором[20]. Допросы не были записаны в аудиоформате; вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[20]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[20]. Последовательность событийТщательный анализ раскладки обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время катастрофы рейса 800. В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков. Взрыв произошел в днище самолёта между кабиной пилотов и крылом, где образовалась огромная дыра. Через 4 секунды многочисленные трещины в корпусе соединились, и носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов оторвалась. Носовая часть полетела вниз и рухнула в воду, а обрубленный горящий авиалайнер резко набрал высоту, затем потерял скорость и следом рухнул в воду[21]. Окончательный отчёт расследования Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 августа 2000 года. Согласно отчёту, причиной катастрофы стал[1]:
Однако в альтернативных версиях предполагалось, что самолёт мог быть сбит ракетой ВМС США или подорван террористом-смертником (срабатывание бомбы на борту)[22][23][24]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что к катастрофе могли привести взрыв бомбы или попадание ракеты, но[25]:
Культурные аспекты
См. также
ПримечанияКомментарии
Источники
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
