|
Столкновение над Чархи Дадри
Столкновение над Чархи-Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года. В небе в 5 километрах от индийского города Чархи-Дадри столкнулись авиалайнер Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Дахран) и грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на Boeing 747 (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа). Столкновение над Чархи-Дадри остаётся третьей из крупнейших авиакатастроф в истории авиации (не считая терактов 11 сентября 2001 года[* 1]), крупнейшим (по числу погибших) столкновением в воздухе, крупнейшей авиакатастрофой на территории Большой Индии, а также и самой крупной в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines. Сведения о самолётахBoeing 747Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22748, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2. На день катастрофы совершил 14 927 циклов «взлёт-посадка» и налетал 40 035 часов[1][2]. Состав экипажа рейса SVA763 был таким:
В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.
Всего на борту самолёта находились 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров. Ил-76Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3]. Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:
Всего на борту самолёта находились 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров. Среди пассажиров был 1 ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула. Они были бизнесменами, которые летели закупать товары для продажи в России. Хронология событий12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST. Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST; многие пассажиры-индийцы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы. Опытный индийский авиадиспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) следил за полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с авиадиспетчером, получив все необходимые сведения и команды; в частности, получил предупреждение о находящемся вблизи рейсе 763 и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера; он только ведёт переговоры с землёй)[источник не указан 2249 дней]. По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 авиадиспетчер увидел, как две точки, обозначавшие самолёты, встретились на радаре (это могло означать, что один из них прошёл над другим) и после этого оба самолёта перестали выходить на связь и исчезли с радара. Авиадиспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил. Вскоре на связь с авиадиспетчером вышел второй пилот пролетавшего эшелоном ниже самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле. Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи-Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763 (срезав с него оба левых двигателя), находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть рейса SVA763. Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях Чархи-Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились и сгорели. Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи. В итоге все находившиеся на обоих самолётах 349 человек (312 на Boeing 747 и 37 на Ил-76) погибли. РасследованиеВсе бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Великобританию. Расшифровкой параметрических и речевых самописцев занимался Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB). Техническое расследование причин столкновения над Чархи-Дадри проводил индийский Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA). Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июля 1997 года. Согласно отчёту, причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса KZA1907 ниже заданной высоты в результате:
Сопутствующими факторами являются:
Аналогичные авиакатастрофы29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, как и Ил-76 с Boeing 747. Культурные аспекты
ПримечанияКомментарииИсточники
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
