|
Катастрофа A320 в Абсеме
Катастрофа A320 в Абсеме — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 июня 1988 года. Авиалайнер Airbus A320-111 авиакомпании Air France в рамках проходившего на аэродроме Мюлуз-Абсем авиасалона должен был выполнить демонстрационный полёт (рейс AF296Q по маршруту Париж—Мюлуз—Абсем—Мюлуз—Париж) на небольшой высоте, тем самым впервые представив широкой публике новую модель A320. Но во время демонстрационного пролёта самолёт оказался на критически низкой высоте и на глазах сотен зрителей на трибунах рухнул в лес в конце взлётной полосы. Из находившихся на его борту 136 человек (130 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли 3, ещё 50 получили ранения. Это первая катастрофа в истории самолёта Airbus A320. Сведения о рейсе 296QСамолётAirbus А320-111 (регистрационный номер F-GFKC, серийный 009) был выпущен компанией «Airbus» в 1988 году (первый полёт совершил 6 января под тестовым б/н F-WWDD). 22 июня того же года получил сертификат лётной годности и 23 июня был передан авиакомпании Air France. Пассажировместимость его салона составляла 153 места. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1 (сотрудничество американской «General Electric» и французской «Snecma»). Оба двигателя имели соответственно серийные номера № 731122 и № 731120 и на день катастрофы имели наработку 27 часов 20 минут и 33 часа 45 минут соответственно. На день катастрофы 6-месячный авиалайнер совершил 18 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 часа 30 минут[1][2][3]. Так как авиалайнер поступил в Air France лишь относительно недавно, то и замечаний по нему было немного[1]:
До 26 июня эти замечания не были полностью устранены, что по данным расследования сыграло роль в создании катастрофической ситуации[1]. Согласно документам на день катастрофы расчётный взлётный вес составлял 59 040 килограммов при центровке 25,8 % САХ. Но по результатам расследования комиссии было установлено, что фактический взлётный вес составлял около 59 635 килограммов при центровке 30,7 % САХ. Такое отклонение, которое сыграло свою роль в катастрофе, было вызвано рядом ошибок[1]:
ЭкипажСамолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:
Хронология событийПредшествующие обстоятельства, катастрофа 26 июня 1988 года Airbus A320-111 борт F-GFKC должен был выполнить серию чартерных рейсов с пассажирами из аэроклуба Мюлуза в качестве рейса AF296Q. Согласно программе, самолёт должен был осуществить перелёт из аэропорта имени Шарля-де-Голля в аэропорт Базель-Мюлуз-Фрайбург, затем совершить два круговых полёта, после которых вернуться в Базель-Мюлуз-Фрайбург, а затем и в аэропорт имени Шарля-де-Голля. Оба круговых полёта первоначально планировалось провести в Вогезах, но по метеоусловиям они были перенесены в Альпы, а затем, по запросу аэроклуба Мюлуза, на аэродром Мюлуз-Абсем в Абсеме, чтобы в рамках проходившего там авиасалона провести демонстрацию нового авиалайнера в полёте[6]. Рейс AF296Q вылетел из Мюлуза в 14:41 CEST, на его борту находились 6 членов экипажа и 130 пассажиров. Уже через 2 минуты (в 14:43) пилоты начали снижение и спустя 1 минуту на высоте 137 метров они увидели взлётную полосу №34R аэродрома Мюлуз-Абсем. В 14:45:23, совершая демонстрационный полёт на сверхмалой высоте, пилоты критически снизили скорость, что со стороны выглядело как выполнение захода на посадку. Зрители начали фотографировать и снимать на видеокамеры момент пролёта лайнера. Рейс AF296Q на высоте 12 метров пролетел над всей ВПП и в её конце влетел в лес (изначально пилоты с высоты приняли его за покрытое травой поле, но после снижения до 9,1 метров осознали опасность положения). В ту же секунду пилоты попытались поднять самолёт в воздух, но в оба двигателя лайнера попала растительность с деревьев, затем он днищем задел верхушки деревьев и пластом врезался в землю. От удара о землю у лайнера оторвалось правое крыло, вытекшее авиатопливо воспламенилось. ЭвакуацияСразу после падения самолёта к месту катастрофы выдвинулись 2 пожарные машины и 1 машина скорой помощи; к месту катастрофы они прибыли через 10 минут. Внутри самолёта многие пассажиры ударились головами о спинки передних сидений. Некоторым пассажирам было трудно отстегнуть ремни безопасности, потому что они не были знакомы с их замковым механизмом. Старший бортпроводник Баржетон не смог объявить об экстренной эвакуации, поскольку телефон громкой связи в салон не работал. Затем он попытался открыть левую переднюю дверь в носовой части, которая была заблокирована деревьями, но дверь открылась наполовину и в итоге аварийный надувной трап частично застрял внутри салона. Старшему бортпроводнику, пассажиру и стюардессе (из другой авиакомпании) удалось полностью открыть дверь, но в процессе этого Баржетон и пассажир выпали из салона на землю, а сверху на них приземлился трап. Затем стюардесса начала эвакуацию пассажиров, но вскоре они начали скапливаться у подножия трапа, так как внизу он был заблокирован деревьями и ветвями. Эвакуация была временно приостановлена, пока бортпроводник Баржетон и пассажир не расчистили трап. Когда эвакуация продолжилась, стюардесса оставалась у двери, помогая пассажирам, пока не начала страдать от отравления дымом. Огонь к этому времени проник в салон самолёта по правому борту через повреждённую секцию пола между рядами сидений 10 и 15 (в районе отрыва правого крыла). После этого паникующие пассажиры начали проталкиваться в нос самолёта, при этом едва не погибла стюардесса де Шалонг. Эвакуация пассажиров через оба выхода в хвосте самолёта прошла без происшествий благодаря чётким действиям бортпроводников Даже и Пишо. В результате катастрофы из 136 человек на борту самолёта погибли 3 пассажира (1 женщина и 2 детей; все они умерли от отравления дымом во время эвакуации). Остальные 133 человека (все 6 членов экипажа и 127 пассажиров) выжили, 50 из них (в том числе оба пилота) получили ранения различной степени тяжести. Лайнер полностью разрушился и сгорел, относительно уцелела только хвостовая часть в районе стабилизаторов. РасследованиеРасследование причин катастрофы рейса AF296Q проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA). Её группа следователей прибыла на место катастрофы через 3 часа. Сначала они считали, что все 136 человек выжили, но позже они узнали, что 3 пассажира погибли. Бортовые самописцыОба бортовых самописца были найдены в уцелевшей хвостовой части самолёта. Речевой самописец (CVR) продолжал работать ещё 1,5 секунды после катастрофы, а параметрический самописец (DFDR) продолжал запись ещё 1 секунду, но после записал ещё 2 секунды бессмысленных данных. Записи обоих самописцев прослушивали ночью 26 июня — речевой в офисе BEA, а параметрический на авиабазе Бретиньи-сюр-Орж:
Через 4 секунды (в 14:45:39) рейс AF296Q сталкивается с деревьями. Самолёт, двигателиСледователи выяснили, что лайнер был пригоден к полёту, его вес и центр тяжести были в допустимых пределах, и что не было найдено никаких доказательств механических или электронных ошибок системы. Пилоты считали, что двигатели не реагировали на применение максимальной мощности. С двигателями CFM56-5A1 было достаточно 4 секунд, чтобы поднять скорость N1 (скорость ротора компрессора низкого давления) с 29 % до 67 %, а через ещё одну секунду скорость N1 поднялась бы с 67 % до 83 %. Согласно параметрам двигателей на записи параметрического самописца и спектральному анализу звука двигателей на записи речевого самописца, было определено, что через 5 секунд после того как был включён режим TOGA, скорость N1 двигателя № 1 была 83 %, когда скорость N1 двигателя № 2 была 84 %. Спектральный анализ звука двигателей показал, что за 0,6 секунд до этого оба двигателя достигли скорости N1 91 % (на этом этапе они начали засасывать растительность с деревьев). Это соответствовало полученным данным. Окончательный отчёт расследованияОкончательный отчёт расследования был опубликован 24 апреля 1990 года. Согласно отчёту, причинами катастрофы рейса AF296Q стали:
Кроме этого, BEA пришло к выводу, что если снижение ниже 30 метров было не преднамеренным, это могло произойти из-за того, что пилоты не смогли должным образом учесть доступную им визуальную и звуковую информацию о высоте самолёта над уровнем земли[7][8]. В отчёте также были указаны рекомендации:
СудВ 1996 году оба пилота рейса AF296Q (КВС Асслин и второй пилот Мазьер), 2 официальных представителя авиакомпании Air France и президент аэроклуба Мюлуза были обвинены в непреднамеренном убийстве. В 1997 году все пятеро были признаны виновными. Асслин первоначально был приговорен к 6 месяцам лишения свободы с испытательным сроком в 12 месяцев. Мазьер был приговорен к 12 месяцам условно. Остальные были приговорены к испытательному сроку[9]. Выйдя из здания суда, Асслин заявил, что подаст апелляцию в высший суд Франции — кассационный суд. Согласно правилам Французского суда, Асслин должен подчиниться тюремной системе, перед тем, как его дело передадут в кассационный суд. В 1998 году апелляция Асслина была отклонена, и его приговор был увеличен до 10 месяцев лишения свободы с испытательным сроком 10 месяцев[10]. Культурные аспекты
Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
