|
Катастрофа SA-227 под Бейфилдом
Катастрофа SA-227 под Бейфилдом — авиационная катастрофа, произошедшая 19 января 1988 года. Авиалайнер Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании Trans-Colorado Airlines[англ.] (работала под маркой Continental Express) выполнял внутренний рейс TCE 2286 по маршруту Денвер—Дуранго[англ.][1][2][3], но при заходе на посадку врезался в деревья и рухнул на землю около Бейфилда[англ.]. Из находившихся на его борту 17 человек (2 пилота и 15 пассажиров) погибли 9[4]. СамолётSwearingen SA227-AC Metro III (регистрационный номер N68TC, серийный AC-457) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 1 октября)[5]. В мае 1986 года был куплен авиакомпанией Trans-Colorado Airlines[англ.][5]. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-11U-611G[англ.]. На день катастрофы налетал 11 895 часов[6][7]. Впоследствии расследование причин катастрофы осложнилось тем, что разбившийся самолёт не был оснащён ни речевым, ни параметрическим самописцами, так как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в то время не требовало их установки на небольшие региональные самолёты[8]. После катастрофы рейса TCE 2286 FAA предписало установить бортовые самописцы на всех самолётах, выполняющих регулярные рейсы[9]. ЭкипажЭкипаж рейса TCE 2286 состоял из двух пилотов:
Хронология событийРейс TCE 2286 вылетел из Денвера в 18:20 MST и взял курс на Дуранго, на его борту находились 2 пилота и 15 пассажиров[11]. В 18:53 рейс 2286 сообщил о достижении эшелона FL230 (7000 метров). Затем авиадиспетчер сообщил рейсу 2286 о снижении видимости в Дуранго с потолком облачности 240 метров, небольшим снегопадом и туманом в этом районе[11]. В 19:00 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 2286, хотят ли они совершить заход по системе посадки по приборам (ILS) на взлётную полосу № 2 или визуальный на ВПП № 20[12]. С места нахождения рейса 2286 при совершении посадки по ILS для захода на посадку на ВПП № 2 потребовался бы обратный курс, что увеличило бы время полёта на 10 минут по сравнению с более прямым заходом на посадку для ВПП № 20[13]. Командир выбрал заход на посадку на ВПП № 20 для экономии времени и затем передал управление второму пилоту[13]. В 19:03 рейс 2286 получил разрешение на снижение с высоты 7000 метров к аэропорту Дуранго. Лайнер снижался с вертикальной скоростью 900 м/мин, что более чем в три раза превышало скорость, предусмотренную для захода на посадку[13]. В 19:14 пилоты рейса 2286 получили разрешение на заход на посадку на ВПП № 20 в Дуранго и сообщили о достижении эшелона FL140 (4250 метров)[12]; это было последнее радиосообщение с борта рейса TCE 2286. Лайнер продолжил снижение и в 19:20 MST концом левого крыла врезался в деревья[12], накренился влево, резко потерял высоту и рухнул на землю, проскользив по ней несколько метров[12]. От удара и скольжения по земле у лайнера полностью разрушилась носовая часть с кабиной пилотов вплоть до крыльев, пожара на месте катастрофы не возникло[14]. Катастрофа произошла в лесу около Бейфилда (Колорадо) и в 8 километрах от аэропорта Ла-Плата[12][15]. Один из выживших в катастрофе преодолел пешком по снегу более 1,5 километров, пытаясь найти помощь[16][17]. Из 17 человек на борту самолёта погибли 9 — оба пилота и 7 пассажиров; из выживших 8 пассажиров 7 получили серьёзные травмы и 1 не пострадал. Были повреждены и уничтожены несколько деревьев, разбившийся самолёт был оценён в $ 3 000 000[12]. Расследование.jpg){kind=spacer} Расследование причин катастрофы рейса TCE 2286 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)[15]. Во время расследования следователи узнали, что второй пилот Харви в прошлом (до прихода в Trans-Colorado Airlines) злоупотреблял алкоголем[18], но за день до катастрофы он прошёл медицинский осмотр и на тот момент было установлено, что он не употреблял алкоголь или запрещённые вещества[13]. Кроме того, анализы тела Харви на алкоголь или наркотики были отрицательными[19]. Но в ходе расследования другой пилот авиакомпании Trans-Colorado Airlines сообщил NTSB о том, что после катастрофы рейса TCE 2286 он столкнулся с женщиной, которая утверждала, что является невестой командира Сильвера и сказала ему, что «приняла пакетик кокаина» вместе с Сильвером в ночь перед катастрофой. NTSB попытался связаться с женщиной и допросить её, но безуспешно[20]. Проведённые анализы тела Сильвера обнаружили в его крови и моче следы кокаина и его метаболитов[19][21]. В итоге NTSB пришёл к выводу, что КВС Сильвер (предположительно) употреблял кокаин за 12—18 часов до катастрофы и из-за этого его навыки пилотирования ухудшились[22]. Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 4 февраля 1989 года. Согласно отчёту[23]:
Представитель NTSB заявил, что эта катастрофа стала первым задокументированным случаем в истории авиации, когда причиной крушения коммерческого пассажирского рейса стало употребление кокаина членом экипажа[24]. Культурные аспектыКатастрофа рейса 2286 Trans-Colorado Airlines показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Приближение опасности, вышедшей в эфир в июле 2016 года[25][26]. См. такжеПримечания
Литература
Ссылки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
