|
Катастрофа Ту-134 в Иванове
Катастрофа Ту-134 в Иваново — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 27 августа 1992 года. Авиалайнер Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский рейс SU2808 по маршруту Минеральные Воды—Донецк—Иваново, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул на посёлок Лебяжий Луг (Ивановская область) и повредил несколько зданий. Погибли все находившиеся на борту самолёта 86 человек (79 пассажиров и 7 членов экипажа); погиб 1 человек на земле (один из участников расследования) из-за сердечного приступа. СамолётТу-134А (регистрационный номер RA-65058, заводской 49868, серийный 39-10) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 30 марта 1977 года. 19 апреля того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 19 апреля 1977 года по 20 сентября 1978 года — Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скуле), с 20 сентября 1978 года — УГАЦ, Ивановский ОАО, с 1992 года — УГАЦ, Ивановское авиапредприятие). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода. На день катастрофы 15-летний авиалайнер совершил 16 388 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 307 часов[1]. ЭкипажСамолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали две стюардессы:
Хронология событийРейс SU2808 вылетел из Донецка в 21:03 UTC, на его борту находились 7 членов экипажа и 77 пассажиров (в том числе 21 ребёнок), также в самолёте находились беременные (при крушении обнаружили двух выкидышей, так что можно считать, что было 86 человек на борту). Взлёт и полёт до Иванова проходили штатно, без нарушений. Для захода на посадку с магнитным курсом 292° высота 1800 метров была занята в 28 километрах от торца взлётной полосы, после чего по команде диспетчера подхода экипаж приступил к снижению до 1500 метров и был переведён под управление диспетчера посадки. Запросив заход по КГС, экипаж получил разрешение на снижение к четвёртому развороту. Снижение до эшелона перехода 1200 метров выполнялось с магнитным курсом около 20° и вертикальной скоростью 15 м/с. Эшелон перехода 1200 метров (1020 метров по давлению аэродрома) был занят в районе 3-го разворота на радиальном удалении 17 километров и боковом 10 километров. На скорости 410 км/ч экипаж выпустил шасси. В течение 1 минуты полёт проходил на высоте 1020 метров по давлению аэропорта с магнитным курсом около 20° при скорости 390 км/ч; самолёт двигался от третьего разворота к четвёртому. За 2 километра до пересечения линии посадочного курса, находясь в 13 километрах от торца ВПП, на скорости 390 км/ч и высоте 1020 метров, экипаж приступил к выполнению четвёртого разворота с левым креном до 25° и одновременным переходом на снижение с вертикальной скоростью от 6 до 13 м/с. Выход из разворота был закончен в 8600 метрах от торца ВПП на высоте 470 метров при скорости 390 км/ч, при этом лайнер оказался на 1900 метров правее линии посадочного курса. Для парирования бокового уклонения экипаж начал манёвр выхода на посадочный курс с левым креном до 20°. В 6 километрах от аэропорта Иваново-Южный на высоте 260-270 метров и скорости 380 км/ч, находясь правее линии посадочного курса на 1000 метров, экипаж вывел самолёт из крена. Но в результате перекладки стабилизатора создалась вертикальная перегрузка 1,3 единицы и лайнер из снижения с вертикальной скоростью 8 м/с перешёл в набор высоты с вертикальной скоростью 6 м/с. КВС отклонил штурвал «от себя», в результате чего рейс 2808 вновь перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10-14 м/с. В 4500 метрах от аэропорта Иваново-Южный при боковом уклонении 100 метров вправо, высоте 180 метров и скорости 360 км/ч КВС попытался энергично вывести лайнер на посадочный курс, для чего ввёл его в левый разворот с креном до 35°; разворот выполнялся с увеличением вертикальной скорости до 15—16 м/с. ДПРМ был пройден на высоте 170 метров (по схеме должно быть 210 метров) и 50 метров левее посадочного курса. На высоте 120—130 метров в 3700 метрах от ВПП и в 130 метрах левее линии посадочного курса командир начал выводить лайнер из крена, при этом не уменьшая вертикальной скорости снижения; на высоте 60 метров при правом крене 10° КВС резко отклонил штурвал «на себя», вследствие чего реализовалась вертикальная перегрузка 1,5 единицы и вертикальная скорость уменьшилась до 6 м/с. В 22:44 UTC в 2962 метрах от торца ВПП на скорости 370 км/ч рейс SU2808 столкнулся правой плоскостью крыла с верхушками деревьев; в этот момент самолёт находился в 60 метрах левее линии пути и двигался с магнитным курсом 295°. Правое крыло начало разрушаться, лайнер опрокинулся вправо и, пролетев ещё 512 метров, рухнул на землю в 2450 метрах от торца ВПП аэропорта Иваново-Южный на посёлок Лебяжий Луг и полностью разрушился и сгорел; все 86 человека на его борту погибли. На земле был повреждён двухэтажный кирпичный жилой дом и несколько нежилых построек, но никто не пострадал. При расследовании у одного из участников поисково-спасательной операции случился сердечный приступ и он умер. РасследованиеРасследование показало, что отказов и неисправностей самолёта не было, взрыва и пожара в воздухе не было. Основной причиной катастрофы стало принятие командиром экипажа рейса 2808 неоправданного решения на продолжение захода на посадку при сознательном нарушении схемы и параметров захода и явно непосадочном положении самолёта. В процессе снижения и захода на посадку остальные пилоты (второй пилот, штурман и бортмеханик) действовали с многочисленными нарушениями технологии работы и не оказали необходимой помощи командиру. Авиадиспетчеры аэропорта Иваново-Южный также действовали с нарушением технологии работы и других руководящих документов, ни разу не сообщив пилотам рейса 2808 об имеющихся отклонениях от курса и глиссады[2]. Цитаты
См. такжеКатастрофа Ту-154 в Смоленске - также столкновение с деревьями при заходе на посадку. Авария Boeing 737 в Сочи - также при расследования у одного из участников поисково-спасательной операции произошёл сердеччный приступ. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
