Борисово (станция метро)

«Борисово»
«Борисово»
	; Люблинско-Дмитровская линия
	Московский метрополитен
Выход на поверхность	55°38′02″ с. ш. 37°44′41″ в. д.HGЯO 55°37′56″ с. ш. 37°44′37″ в. д.HGЯO
Район	Братеево
Округ	Южный
Дата открытия	2 декабря 2011 года
Проектное название	«Братеево»
Проекты переименования	«Казахстанская» (2011 год)
Тип	односводчатая мелкого заложения
Глубина заложения, м	10
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Длина платформы, м	162
Ширина платформы, м	10
Архитекторы	Николай Шумаков, Вадим Волович, Наталья Шурыгина
Станцию возвело	«Ингеоком»
Выход к улицам	Борисовские Пруды, Братеевский проезд, Хордовый проезд
Наземный транспорт	А: 770, с827, 864
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	160
Соседние станции	Марьино и Шипиловская
	Интерактивная схемаi
	полноэкранная схема со станциями
	Медиафайлы на Викискладе

«Бори́сово» — станция Московского метрополитена на Люблинско-Дмитровской линии. Расположена в районе Братеево (ЮАО). Названа по бывшей деревне Борисово, вошедшей в состав Москвы в 1960 году.

Открыта 2 декабря 2011 года в составе участка «Марьино» — «Зябликово»^[7].

Односводчатая станция мелкого заложения с одной островной платформой.

История

История переименований

Первоначально (до 1989 года) станция носила проектное название «Братеево». В 1996 году постановлением правительства Москвы было утверждено новое наименование — «Борисово» — по названию бывшего села Борисово, располагавшегося чуть западнее и юго-западнее проектируемой станции метро^[4]. В том же постановлении название «Братеево» присваивалось проектируемой станции, которая первоначально называлась «Промзона»^[4] (в процессе строительства эта станция получила название «Алма-Атинская»).

Согласно сообщению радиостанции «Эхо Москвы» со ссылкой на РИА Новости, с 1 января 2011 года постановлением городских властей станции «Борисово» якобы должно было быть присвоено название «Казахстанская»^[8]. В ответ в метро Алма-Аты должна была появиться станция «Московская». Однако станция «Борисово» не была переименована.

История строительства

Решение о строительстве станции было принято в 1980-х годах. В технико-экономическом обосновании 1988 года станция размещалась под руслом реки Городни, которую планировалось заключить в коллектор.^{[источник не указан 678 дней]}

Строительство велось с 1993 по 1996 год компанией «Протонтоннельстрой». За это время проходческий щит «Полина» канадской фирмы «Lovat» прошёл 190 м левого (восточного) перегонного тоннеля в сторону Марьина. В сентябре 1998 года из-за недостатка финансирования строительные работы были остановлены. В марте 2004 года незаконсервированный должным образом проходческий щит был демонтирован, поднят на поверхность, очищен от ржавчины, покрашен и передан ГУП «Казметрострой» для строительства метрополитена в Казани.^{[источник не указан 678 дней]}

Строительство участка было возобновлено в 2008 году практически с нуля, по переработанному проекту. В связи с тем, что пойма Городни от Братеевской улицы до Москвы-реки является особо охраняемым памятником природы, местоположение станции было перенесено на 40 метров севернее, в сторону станции «Марьино». Генеральным подрядчиком строительства стала компания «Трансинжстрой». 17 октября 2008 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Светлана» фирмы «Herrenknecht» начал проходку первого перегонного тоннеля от станции «Марьино» в сторону будущей станции «Борисово»^[9]. 9 и 10 ноября 2009 года соответственно тоннелепроходческие комплексы «Вера» и «Светлана» финишировали в демонтажных камерах на стройплощадке станции^[10].

Работы по возведению платформенного участка станции выполняло ООО «СМУ ИНГЕОКОМ».

4 января 2011 года московская мэрия заявила о планах по сдаче станций «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» к четвёртому кварталу 2011 года^[11].

Станция была открыта в первой половине дня 2 декабря 2011 года^[2]^[3] в составе участка «Марьино» — «Зябликово».

Технические характеристики

Конструкция платформенной части — односводчатая мелкого заложения, из монолитного железобетона. Глубина заложения — около 10 м^[5], высота свода более 6 м.

Платформа — островного типа длиной 162 м, шириной 10 м^[1]. В конструкции монолитного свода сделаны технические галереи, которые используются для служебного сообщения между вестибюлями и обслуживания светильников. Светильники закреплены на своде на специальных направляющих, по которым они перемещаются для обслуживания (замены ламп и т. д.) в техническую галерею.

Вестибюли

Станция имеет два подземных вестибюля. Кассовые залы расположены в подземных переходах. Для спуска и подъёма пассажиров каждый вестибюль оборудован группой из трёх эскалаторов. Во время проведения фестиваля фейерверков (2 дня в году) северный вестибюль работает только для выхода пассажиров, по окончании шоу-программы — только для входа.

Эскалаторы

На станции используется две группы эскалаторов тоннельного типа серии Е25Т с высотой подъёма 12,2 м и настилом ступеней из сплава алюминия.

Доступность для пассажиров с физическими ограничениями

Северный вестибюль станции «Борисово» оборудован двумя раздельными (платформа-вестибюль, вестибюль-поверхность) пассажирскими лифтами для доступа маломобильных граждан. На путях движения и платформе сделана специальная система индикации для слабовидящих.

Архитектура и дизайн

Станция построена по индивидуальному (не типовому) проекту, разработанному в 2008 году коллективом архитекторов ОАО «Метрогипротранс». Она составляет единый архитектурный ансамбль с соседними станциями «Шипиловской» и «Зябликово», введёнными в строй в составе одного пускового участка.

В основе колористического решения станции «Борисово» — ахроматическая бело-серая цветовая гамма. Свод над платформенным участком прорезают два ряда световых ниш овальной формы, в которые интегрированы вертикальные цилиндры из прозрачного стекла. Полы облицованы серым полированным гранитом. Глянцевые поверхности гранитных плит усиливают свет от ламп, установленных в кессонах свода. Прозрачное стекло широко используется в системе путевой навигации и в других элементах оформлении станции. Путевые стены обшиты композитными панелями «под медь». В конструкции свода предусмотрены служебные галереи, соединяющие подземные вестибюли станции^[1].

Расположение

Станция расположена внутри 1-го микрорайона Братеево, в западной части района. Борисовский пруд находится в девятистах метрах на запад. Станция метрополитена имеет два вестибюля и два выхода. Северный вестибюль располагается у дома № 14, корпус 3 и от него можно выйти к Хордовому проезду и улице Борисовские Пруды (300—400 м пешком до ул. Борисовские Пруды), южный вестибюль — между домом № 14, корпус 4 и домом № 10, корпус 6 по улице Борисовские Пруды и выходит к Братеевскому проезду.

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[12]:

Автобусы: 770, с827, 864

Галерея

Строительство станции

Вид на строительство станции «Борисово» из дома по ул. Мусы Джалиля.
Сентябрь 2010 года.
Вид на строительство станции «Борисово» из поликлиники № 59.
4 августа 2011 года.
Сборка механизированной опалубки свода
Монтаж опалубки свода
Опалубочный агрегат — вид сверху
Железобетонный свод с кессонами
Забетонированный свод с нишами под светильники
Отделочные работы

Станция

Табличка и оформление путевой стены на станции
Световые ниши на потолке станции
Северный вестибюль
Южный вестибюль
Выход в город из северного вестибюля
Выход в город из южного вестибюля
Венткиоски

Станция в цифрах

Код станции — 160
Ордината оси станции ПК0203+00^[13].
Время открытия станции для входа пассажиров в 5 часов 45 минут по нечётным дням, в 5 часов 50 минут по чётным дням; время закрытия станции для входа пассажиров — в 1 час ночи^[14].
Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[15]:

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам	Будние дни	Выходные дни
В сторону станции «Марьино»	05:53:00	05:53:00
В сторону станции «Марьино»	05:44:00	05:52:00
В сторону станции «Шипиловская»	06:00:00	06:02:00
В сторону станции «Шипиловская»	05:52:00	05:45:00

^{[источник не указан 678 дней]}

Строительство в цифрах

при строительстве станционного комплекса было смонтировано две тысячи тонн металлоконструкций и 48 тысяч кубометров железобетона;
выбрано 129 тысяч кубометров грунта;
длина котлована составила 296 м, ширина — 22 м;
в основание забурено около 1300 свай.

Происшествия

В декабре 2011 года, через несколько недель после открытия, на станции появилась течь; стали протекать потолки. В нескольких местах, на стыках конструкции, штукатурка разошлась по шву и вокруг стали видны разводы — при этом самая крупная трещина шла по всему своду в центре зала^[16].

ГУП «Московский метрополитен» заявил, что проблема обнаружена и ведутся ремонтные работы. По словам официального представителя столичной подземки Павла Сухарникова, трещина возникла из-за ошибок, допущенных при строительстве станции^[16].