Амур (автодорога)
Федера́льная автомоби́льная доро́га Р297 «Аму́р» (до 31 декабря 2011 года М58)[1] — автомобильная дорога федерального значения Чита — Хабаровск, с подъездом к Благовещенску. ФАД «Аму́р» проходит по территории Забайкальского края, Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского края. Протяжённость автодороги 2165 километров. Дорога является продолжением на восток федеральной трассы Р258 «Байкал», является частью азиатского маршрута AH30 Чита — Хабаровск — Уссурийск, а также является составной частью евроазиатского международного транспортного коридора «Транссиб» (Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток — Находка)[2][3]. ИсторияНа конец XIX столетия, в Амурской области, казачьи станицы содержали тракт вдоль Амура для дохода от почтовой гоньбы[4]. А на начало XX столетия, в области, из грунтовых дорог наибольшее значение имел колесный путь Благовещенск — Хабаровск и так называемый «почтовый тракт» по берегу Амура, представляющий собою или плохую грунтовую дорогу, или вьючную тропу[5]. Ещё до февральской и Октябрьской революций 1917 года параллельно с Транссибирской железнодорожной магистралью стали строить автомобильную дорогу, которая так и называлась Старым Московским трактом, но довели её только до Читы, т. к. случилась Великая Октябрьская революция[3]. Позднее, перед Великой Отечественной войной Старый Московский тракт был реконструирован по приказу Командующего войсками Дальневосточного фронта.
1966 — 1995 годыРешение о начале строительства автодороги Чита — Хабаровск принято распоряжением Совета Министров СССР от 13 июля 1966 года и распоряжением Министерства транспортного строительства СССР от «18 июля 1966 года. В соответствии с заданием Главдальстроя от 9 августа 1966 года в 1967 году институтом Союздорпроект» было разработано технико-экономическое обоснование строительства автодороги Чита — Хабаровск[6]. В связи с тем что Старый московский тракт проходил на небольшом расстоянии от границы с Китаем, было принято решение строить автодорогу на удалении от государственной границы. После одобрения Правительством СССР в 1967 году тактико-экономического обоснования, и учитывая стратегическое и оборонное значение автодороги, строительство было поручено Министерству обороны СССР[6]. Перед военными строителями были поставлены сложнейшие задачи. Им предстояло построить 2165 км[7] автодороги на тяжелых грунтах многолетней мерзлоты и труднодоступных горных районах. В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года № 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии», по мере окончания работ по строительству и реконструкции автодороги Иркутск — Чита на своих участках, дорожно-строительные бригады Главного военно-строительного управления Министерства обороны СССР перемещались на строительство автодороги Чита — Хабаровск.[8] Работы были начаты в 1977 году на двух участках:
Позднее было принято решение о строительстве, силами трёх дсбр ГВСУ МО СССР, с двух направлений:
Общая протяжённость автодороги с подъездами достигала 2283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1913 км новой капитальной дороги.[8] С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории, при этом освоено более 300 000 000 рублей капитальных вложений в сметных ценах 1969 года. С 1984 по 1992 годы на М-58 построено:
1990-е годыПостановлением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 года № 62 автодорога «Амур» Чита — Хабаровск получила статус федеральной.[6] Всего, с 1978 до 1995 годы силами преимущественно военных строителей были введены в строй участки дороги в районе Читы, Благовещенска и Хабаровска общей протяженностью 605 км, чуть больше 35 километров в год[3]. 24 мая 1995 года вышло постановление Правительства Российской Федерации № 537 «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита — Хабаровск»[3]. Достройка автодороги Решение о достройке автодороги было принято в 2000 году. К этому времени на трассе существовал разрыв в 800 км, часть построенной ранее магистрали пришла в негодное состояние[9]. Стройка курировалась Росавтодором, проект трассы был разработан проектным институтом «ИркутскгипродорНИИ» совместно с государственным учреждением «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе России». Согласно планам, участок Чита — Хабаровск должен иметь ширину в 7 м, за сутки по нему будет проезжать до 3000 автомобилей со средней скоростью 100 км/ч.
Формально автодорога была запущена в эксплуатацию 27 февраля 2004 года. К тому времени были выполнены работы по первой стадии: грунтовое и щебёночное покрытие автодороги. Затем, до укладки твердого покрытия автодорога была покрыта битумной смесью, эта работа была закончена в 2007 году. В начале января 2008 года Росавтодором было объявлено, что строительство будет продлено до 2011 года. В 2008 году по плану должно быть заасфальтировано 509 км трассы, до этого фактически удавалось заасфальтировать лишь по 20-25 км в год.[10] На начало 2008 года, на строительстве автодороги одновременно были заняты около 6 тыс. человек. Финансирование стройки составило: в 2005 году — 5 млрд руб., в 2006 году — 6 млрд руб., в 2007 году — 9,1 млрд руб. (фактически освоено лишь 5,1 млрд руб.)[10]. В 2009 году в эксплуатацию должно было быть сдано 705 километров дороги. На строительстве трассы работало около 10 тысяч человек[11].
 О завершении строительства трассы было официально объявлено в сентябре 2010 года[13]. В ознаменование завершения строительства автодороги в Хабаровске на площади Ленина 24 сентября 2010 года был установлен памятный знак «Нулевой километр федеральной автомобильной дороги „Чита — Хабаровск“». Техническая характеристика
Современное состояниеАктуальной проблемой оставался ремонт участков общей протяженностью 641 километр, где асфальт был уложен ещё в 1980-х годах и свой срок полностью отслужил. Выполнение капитального ремонта планировалось на 2010 — 2011 годы. В октябре 2011 вдоль трассы заработала сеть мобильной связи, в которой действуют операторы «Большой тройки»: «МТС», «Билайн», «Мегафон». Общий объём инвестиций составил 4 млрд рублей[14]. По состоянию на декабрь 2014 года, трасса полностью асфальтирована, однако встречались короткие гравийные участки по несколько метров для устранения волн на дороге.
Белогорск — БлаговещенскПодъезд к Благовещенску (Белогорск — Благовещенск) длиной 124 километра был построен в 1949 году, реконструирован в 1998 — 2001 годах[15]. Является частью азиатского маршрута AH31 Белогорск — Благовещенск — Хэйхэ — Харбин — Шэньян — Далянь. В 2016 году было обновлено покрытие на половине участка дороги. Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
