С декабря 1933 года по январь 1934 года Красная Армия (РККА) сформировала, для Дальдорстроя, две отдельные дорожно-строительные бригады: первую — в Ростове-на-Дону во главе с комбригом Н. М. Анисимовым, и вторую — в Киеве (командир бригады — Лебедев), с общей численность личного состава около 15 000 человек, и передислоцировала их на Дальний Восток.
Штаб-квартирой первой бригады стало село Дмитриевка, Приморской области, второй — город Хабаровск. Первая бригада вела строительство автомобильной дороги от Владивостока до Имана, а вторая — от Имана до Хабаровска.
4 ноября1935 года, в центральным печатном органе ВКП(б) газете «Правда» была опубликована статья за подписью начальника Дальдорстроя тов. Фрумкина Ю. Ф. о завершении строительства «крупнейшей магистрали Владивосток — Хабаровск». После окончания строительства бригады были расформированы, по решению Совета труда и обороны Союза ССР, отдельные батальоны 1 одсбр, с марта 1936 года, переведены в состав строительно-квартирных отделов войск Приморского округа и смл Тихоокеанского флота, а отдельные батальоны 2 одсбр — в состав войск ОКДВА.
Длительное время таких формирований в ВС не существовало (хотя после Великой Отечественной войны в отдельном дорожно-строительном корпусе были сформированы дорожно-строительные дивизии).
В 1969 году, вспомнив предыдущий опыт дорожного строительства в Союзе ССР, по выполнению стратегических задач, на основании директивы Генерального штаба Вооруженных Сил СССР при Министерстве строительства и эксплуатации дорог Украинской ССР, была сформирована, в городе Мукачево, 60-я отдельная дорожно-строительная бригада, для строительства автомобильных дорог и мостов, на Мукачево-Львовском направлении. Которая выполнила поставленные перед её личным составом задачи. Функционерам КПУ и КПСС идея по использованию специальных войск ВС СССР в мирное время понравилась.
Понимая важность автомобильных дорог (АД) для развития республик Советского Союза Правительство СССР и партия приняли решение и издали ряд постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в том числе и № 878-301, от 23 октября1970 года, «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог (АД, автодорога) в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии». В соответствии с ними были сформированы четыре отдельные дорожно-строительные бригады, в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) Министерства обороны СССР (МО СССР), Вооружённых Сил СССР (ВС СССР), которые были размещены и приступили в 1970 году к выполнению задач по строительству и реконструкции дорог в Закарпатье (Мукачево), Забайкалье (Иркутск — Чита) и Казахстане (Актогай — Дружба).[1][4]
Сформирование бригад 11-ти батальонного состава, с численностью личного состава около 5 000 человек в каждой, было поручено заместителю министра обороны по строительству и расквартированию войск и главкам военно-строительного комплекса МО СССР ВС СССР[2].
Перед военными дорожниками была поставлены сложнейшие задачи по строительству, реконструкции и обустройству в местах дислокации бригад в Прикарпатском военном округе (ПрикВО), Среднеазиатском военном округе (САВО) и Дальневосточном военном округе (ДВО). Им предстояло построить инфраструктуру для размещения личного состава частей и выполнить задачи по строительству автомобильных дорог, ныне АД «Байкал», «Амур» и «Восток».
Финансирование строительства и реконструкции АД осуществлялось за счёт капитальных вложений, выделяемых централизованно, один раз в год, на эти цели Советом Министров РСФСР[2].
За десять лет, с 1970 года по 1980 год, военными дорожниками 60 одсбр было построено более 70 километров автомобильных дорог и десятки мостов, в сложных горных условиях Карпат, в 1980 году, 60 одсбр была передислоцирована в Западную Сибирь, для обустройства нефтяных и газовых месторождений.
Директивой Заместителя Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск за № 156/1/0180, от 14 февраля1989 года, три одсбр были расформированы, а на их базе было создано строительное управление (СУ), которое продолжило строительство восточного участка автодороги М58 «Амур» (Чита — Хабаровск). Так же личный состав бригад был направлен на доукомплектование соединений и частей ЦДСУ МО СССР.
по решению СТО СССР, управление и отдельные батальоны 2 одсбр, с марта 1936 года, расформированы, личный состав и техника переведены (переданы) в состав войск ОКДВА.
Расформирована в 1989 году, а на её базе создано СУ и УНР, так же личный состав бригады был направлен на доукомплектование соединений и частей ЦДСУ МО СССР
322-я отдельная дорожно-строительная бригада (322 одсбр) 31830
В связи с режимом секретности, представленными в «сети» и литературе, в различных источниках, различных данных, в списке могут присутствовать некоторые неточности;
В графе «Год сформирования» указан год, в который формирование получило приведённое полное наименование. Год сформирования соединения являвшегося предшественником бригады не приводится, как и не рассматривается история всех его преобразований ранее.
Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября1970 года № 878-301 "О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии."
История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.;
Постановление Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза и Совета Министров СССР № 272, от 19 февраля 1988 года, «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».
Постановление Совмина РСФСР № 12, от 1991 года.
Распоряжение Совмина РСФСР от 06.08.1991 г. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».
.JPG)
