Аллея МиГов

Карта, демонстрирующая местоположение
«Аллеи МиГов»

«Аллея МиГов» (англ. MiG Alley) — название, данное американскими пилотами северо-западной части Северной Кореи вдоль южного берега реки Ялуцзян, которое контролировали советские лётчики. Во время Корейской войны этот район стал местом многочисленных воздушных схваток между новейшими американскими и советскими реактивными истребителями F-86 и МиГ-15. «Аллею МиГов» считают местом первых воздушных боёв между реактивными истребителями.

Начало войны

Северокорейские войска начали наступление против Южной Кореи 25 июня 1950 года. На тот момент в распоряжении КНДР были устаревшие поршневые самолёты советского производства времён Второй Мировой войны, которыми управляли неопытные корейские и китайские лётчики. Эти силы не могли противостоять американской авиации и вскоре были почти полностью уничтожены.

В течение нескольких месяцев превосходство в воздухе американской авиации было полным. Новые реактивные истребители F-80 «Shooting Star» и F-84 «Thunderjet» с прямым крылом, а также бомбардировщики B-29 «Superfortress» и палубная авиация ВМС США («Grumman F9F Panther», «Panthercat») хозяйничали в небе Кореи, в то время как северокорейцы и их советские и китайские союзники согласовывали совместный курс противодействия коалиционным войскам[1]. К октябрю 1950 года Советский Союз согласился отправить на фронт войны свои новейшие истребители — реактивные МиГ-15, а также свой технический персонал и лётчиков. Наряду с этим было решено направить советских специалистов и инструкторов для обучения корейских и китайских пилотов[1].

Появление МиГов в Корее

В течение многих лет в СССР сведения об участии советских лётчиков в Корейской войне были покрыты завесой секретности. Однако в конце 1980-х годов начала появляться информация об участии советских лётчиков в этом конфликте. Так в боевых действиях в Корее принимали участие советский 64-й отдельный истребительный авиакорпус, состоящий из полков ВВС, ПВО и Тихоокеанского флота, и Объединённая китайско-корейская воздушная армия (ОВА). Базирование осуществлялось на аэродромах Аньдун, Мяочоу, Дапу, Дагушань[1].

Немалые сложности возникали и из-за необходимости соблюдать режим секретности, поскольку советское командование принимало все меры к тому, чтобы скрыть участие советских ВВС в Корейской войне и не дать США доказательств, что истребители советского производства (МиГ-15) пилотируют советские лётчики[2]. С этой целью самолёты МиГ-15 имели опознавательные знаки китайских или северокорейских ВВС, запрещалось действовать над Жёлтым морем и преследовать самолёты противника южнее линии Пхеньян — Вонсан. Радиосвязь предписывалось поддерживать на корейском языке, для чего лётчикам выдали сборники с общими корейскими словами на кириллице[2]. Эти ухищрения в воздушном бою приносили массу неудобств, и пилоты вскоре стали вести радиообмен на родном русском языке[3].

Советские полки МиГ-15 базировались на территории Китая, в Маньчжурии, куда запрещалось залетать американской авиации. Воздушные бои велись в основном вблизи морского побережья. Попав в невыгодную для себя ситуацию, американские самолёты быстро уходили в сторону моря и оттуда, выбрав удобный момент и заняв необходимую высоту, снова могли вступать в бой или без помех ретироваться. Однако аэродром Аньдун, несмотря на специальное решение ООН, запрещавшее пересекать границу КНР, постоянно находился под воздействием истребителей США, которые атаковали советские самолёты при взлёте и посадке[4].

МиГ-15 против F-86

Истребители F-86 в небе Кореи, 1953 год

Основной задачей МиГ-15 в начале войны стал перехват стратегических бомбардировщиков B-29. МиГ-15 предписывалось, используя преимущество в высотах полёта и скорости, действовать большим количеством пар истребителей, на большой скорости «прорезать» боевые порядки истребителей сопровождения F-80 и F-84 и атаковать непосредственно В-29. Применение такой тактики приносило успех и к концу ноября 1950 боевая эффективность бомбардировочной авиации снизилась. Перед командованием ВВС США на Дальнем Востоке встала проблема надёжной защиты бомбардировщиков В-29 и В-26 при ударах по стратегическим объектам в районе реки Ялуцзян[2].

В декабре 1950 года у «МиГов» появился противник равного класса: из США в Корею, через Японию, было переброшено 4-е крыло истребителей-перехватчиков (4th Fighter-Interceptor Wing[англ.], 4th F-IW), укомплектованное истребителями F-86А Сейбр. Первые воздушные схватки выявили уязвимые места в применении новых истребителей-перехватчиков. Например, F-86, вылетая с аэродромов Южной Кореи, должны были преодолеть значительное расстояние до прибытия в район вероятной встречи с «МиГами». Чтобы продлить время патрулирования в «Аллее МиГов», «Сейбры» вынуждены были действовать на наиболее экономичных скоростях. Это затрудняло своевременный набор высоты и скорости для атаки при появлении «МиГов», что ставило их в явно невыгодные условия.[5].

МиГ-15 против B-29

Обломки B-29, сбитого 9 ноября 1950 года советскими МиГ-15

12 апреля 1951 года в небе Кореи произошло событие, вошедшее в историю Америки как «Чёрный четверг»: меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 5 самолётов — 3 тяжёлых бомбардировщика и 2 истребителя, ещё 2 или 7 тяжёлых бомбардировщиков было списано после возвращения на базу. Около 120 человек личного состава попали в плен. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь.[6]

30 октября 21 «Суперфортресс» в сопровождении почти 200 истребителей различных типов были атакованы сорока четырьмя МиГ-15 (по другим данным, последний налёт бомбардировщики B-29 совершили 28 октября 1951 года[7]). В результате боя советские лётчики сбили от нуля до двенадцати В-29 и 0-4 F-84. Кроме того, многие «Крепости» получили повреждения — практически каждый вернувшийся экипаж привёз убитых или раненых. Американцам удалось сбить всего один МиГ-15, или не удалось сбить ничего.[8][9]. В историю ВВС США этот день вошёл как «Чёрный вторник». После него трое суток ни один американский самолёт не появлялся в зоне действия МиГов (по другим данным, уже 1 ноября в зоне действия МиГов появилась группа из 14 F-84[10]).

Лишь через месяц три В-29, прикрываемые «Сейбрами», попытались вновь совершить налёт в дневное время на переправы через реку Ялуцзян. Однако МиГи сбили все три машины[источник не указан 670 дней]. По другим данным, после 27 октября 1951 МиГи не сбивали B-29 до середины 1952 года[11].

Итоги

Истребители МиГ-15 атакуют бомбардировщик B-29, 1951 год

В воздушных боях над «Аллеей МиГов» появилось множество советских и американских лётчик-асов. Рекордсменом Корейской войны со стороны Советского Союза стал Николай Сутягин, лично сбивший 21 самолёт. На его счету 15 F-86, 2 F-80, 2 F-84 и 2 реактивных «Глостер-Метеор». Также, полковник Евгений Пепеляев победил в 20 воздушных боях.

Американская сторона заявляла о том, что «Сейбрами» было сбито 792 МиГов и 108 других самолётов, при потере всего 78 F-86. Следует уточнить что официальная цифра потерь 78 основана на оценке количества потерянных непосредственно от огня истребителей, потери по израсходованию топлива или воздушного манёвра в воздушных боях она не учитывает, а также имелись «Сейбры» сбитые неизвестно чем и пропавшие без вести. Всего американцами была признана потеря в войне 250 «Сейбров» по всем причинам, в том числе небоевым[12]. Потери в воздушных боях других американских самолётов неизвестны. Например, американские данные незначительно путаются друг с другом в количестве потерянных самолётов, из не менее чем 86 потерянных B-29 в ходе войны[13][14], по одним американским данным B-29 в воздушных боях было потеряно 16 самолётов[15], по другим американским данным в воздушных боях непосредственно от огня «МиГов» было потеряно 17 B-29, ещё десятки признанных США потерь теоретически могли включать действия советских «МиГов»[источник не указан 227 дней], в том числе «пропавшие без вести», «сбитые неизвестно чем» и потерянные по «непонятной причине»[13].

Советская же сторона заявляла о 1106 воздушных победах и 335 «МиГах» потерянных по всем причинам в боевых и небоевых вылетах.

В книге «Аллея МиГов», изданной в США в 1970 году, умалчивается, например, о подвигах Сутягина, а первым в истории реактивным асом называется капитан Джеймс Джабара, на счету которого 15 воздушных побед[2] (впрочем, и в Советском Союзе подробности участия советской авиации в Корейской войне долгое время скрывались от широкой публики).

В культуре

На основе воздушных боёв в «Аллее МиГов» было выпущено множество компьютерных видеоигр:

  • MiG Alley Ace, выпущена MicroProse в 1985 году. [2] [3]
  • «Асы Сейбров, конфликт в Корее: 25 июня 1950-27 июля 1953 года»[уточнить]
  • «Аллея МиГов»[уточнить], 1999 год
  • «Сейбры против МиГов»[уточнить]
  • «Корейский боевой лётчик»[уточнить]
  • «Красная звезда»[уточнить]
  • Tom Clancy’s H.A.W.X.: приложение под названием «Аллея МиГов» добавляет МиГ-15 и F-86 в игровой контент.
  • «Ил-2 Штурмовик»: патч HSFX добавляет в игру корейский конфликт.
  • War Thunder: в игре присутствует как Миг-15, Сейбр, B-29, так и корейская локация.
  • DCS World: один из самых достоверных авиасимуляторов, имеет максимально проработанные модули Миг-15бис и F-86F, но без корейской карты.

Часть Музея польской авиации, где представлена советская авиация, называют «Аллеей МиГов».

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Охота за Сейбром http://www.airforce.ru/awm/korea/korea.htm Архивная копия от 16 октября 2011 на Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 МиГ-15 vs F-86. 2:1 в нашу пользу Архивная копия от 10 марта 2011 на Wayback Machine // Свободная пресса, 21 декабря 2010
  3. ↑ Согласно рассекреченным документам американской разведки, первый радиообмен между советскими лётчиками и наземными службами на русском языке был перехвачен 30 марта 1951 года 1-м экскадроном радиоразведки, размещённым в Японии. Таким образом в этот день США получило первые точные доказательства участия СССР в Корейской войне. см. (2010) The Secret Sentry - The Untold History of the National Security Agency (ISBN 160819096X), Глава 2.
  4. ↑ «Тайны Корейской Войны» (Страница 18) Архивировано 11 июня 2012 года.
  5. ↑ Котлобовский А. Двадцать лет в боях (История боевого применения истребителя МиГ-15) /Авиация в локальных конфликтах/ АэроХобби 1994-03 [1] Архивная копия от 27 июля 2023 на Wayback Machine
  6. ↑ "Черный четверг": как МиГи сбили 10 бомбардировщиков ВВС США. Российская газета. Дата обращения: 12 апреля 2019. Архивировано 12 апреля 2019 года.
  7. ↑ Сейдов И. «Красные дьяволы в небе Кореи». — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — С. 285.
  8. ↑ Двадцать лет в боях. Из истории боевого применения МиГ-15". http://xn--80aa2bkafhg.xn--p1ai/20555/%D0%94%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D1%86%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%B2-%D0%B1%D0%BE%D1%8F%D1%85.-%D0%98%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8-%D0%B1%D0%BE%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%9C%D0%B8%D0%93-15 Архивная копия от 12 апреля 2019 на Wayback Machine
  9. ↑ Тепсуркаев Ю, Крылов Л. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 283-284
  10. ↑ Сейдов И. «Красные дьяволы в небе Кореи». — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — С. 291.
  11. ↑ Тепсуркаев Ю. Г., Крылов Л. Е. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 283-284.
  12. ↑ USAF losses during the Korean War. Дата обращения: 11 декабря 2017. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года.
  13. ↑ 1 2 USAF losses during the Korean War. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  14. ↑ Bombers and boats: SB-17 and SB-29 combat operations in Korea
  15. ↑ Robert F. Dorr. B-29 Superfortress Units of the Korean War, Osprey Publishing, 2003, с. 85

См. также

Ссылки