|
Авиатехник
Авиационный техник (авиатехник) — специалист, имеющий профессиональное образование и занимающийся техническим обслуживанием летательных аппаратов, предполётной подготовкой и соблюдением международных стандартов. В отличие от бортинженера, являющегося членом экипажа, обеспечивает наземное ангарное и линейное обслуживание. Высшее инженерно-техническое образование позволяет занимать инженерные (руководящие) должности. Авиационные техники при СССР учились 2 года в школе техников, 3 года получали среднее техническое образование или 5 лет обучались высшему инженерно-техническому образованию. Все эти категории авиационного персонала составляют Инженерно-технический состав (ИТС) авиации. Часть состава после соответствующей переподготовки, годные по состоянию здоровья, входят в штаты лётно-подъёмного состава (состав экипажей) в качестве бортмехаников, борттехников и бортинженеров. Авиатехника — структура как гражданской, так и военной авиации, где работа над одной единицей может выполняться десятками сотрудников. Классификация При обслуживании в России отечественной АТ (авиатехники) подразделяются на специалистов по ЛАиД (летательный аппарат и двигатель) и АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование). При обслуживании иностранной техники разделение идёт по категориям: категория А — все работы выполняются одним сертифицированным специалистом, категория В — авиатехник может выполнять и сертифицировать более сложные работы (вплоть до ремонта узлов), выполненные как самостоятельно, так и другими авиатехниками. Различают категории: В1 — механик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по ЛАиД), В2 — авионик (отечественный аналог по уровню знаний и подготовки — инженер по АиРЭО). В военной авиации РФ авиатехники подразделяются на специалистов по самолёту и двигателю (СД), по авиационному вооружению (АВ), по авиационному оборудованию (АО), по радиоэлектронному оборудованию (РЭО). Чтобы стать авиатехником, достаточно иметь среднее специальное образование, полученное в каком-либо авиационном училище. Высшее авиационно-техническое образование позволяет стать инженером в этой области. До недавнего времени в ВС РФ авиатехников готовили в средних и высших военных учебных заведениях (ВАТУ и ВАИУ) с присвоением звания «лейтенант» и в школах техников, с присвоением звания «прапорщик». Как правило, все молодые специалисты первоначально работают в качестве авиационных техников по непосредственному обслуживанию воздушных судов. В дальнейшем инженерное образование позволяет занимать руководящие должности в структуре инженерно-авиационной службы (ИАС). Категории персонала и ответственность
ПраваДля персонала, ответственного за сертификацию, установлены следующие преимущественные права:
Разрешённые специфические задания предусматриваются документом, дающим право на сертификацию.
В военной авиацииОбщие понятияВ государственной авиации РФ предусмотрены должности техника, а также старшего техника самолёта (вертолёта или корабля[1]) и должности техника и старшего техника группы (группы обслуживания, группы подготовки или группы регламентных работ). Воинское звание авиатехника (старшего техника) полностью зависит от типа эксплуатируемой авиационной техники и варьируется от прапорщика до майора включительно[2]. Младший авиационный персонал — авиационный механик или старший авиационный механик, воинское звание от рядового до прапорщика включительно. Руководящий состав — инженеры. На больших и сложных летательных аппаратах вместо должности техника самолета (старшего техника корабля) предусмотрена должность — инженер авиационного комплекса. Авиатехники вместе с авиамеханиками и инженерами составляют одну большую категорию — это инженерно-технический состав (ИТС) государственной авиации. Весь инженерно-технический состав авиационного полка (АП) подчиняется заместителю командира полка по ИАС (ЗК по ИАС), штатное воинское звание в авиационном полку — подполковник. Также предусмотрены инженерно-технические должности в более крупных авиационных соединениях и объединениях, вплоть до Министерства обороны. Наивысшая должность ИТС в государственной авиации СССР и РФ — Главный инженер ВВС (ВКС), воинское звание — генерал-полковник авиации. В повседневной деятельности весь инженерно-технический состав государственной авиации РФ руководствуется уставами ВС РФ и «Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации РФ» (ФАП ИАО, ранее называлось «Наставление по инженерно-авиационной службе» — НИАС). ФАП ИАО является основным руководящим документом, практически полностью регламентирующим повседневную деятельность инженерно-технического состава в авиационной воинской части. В отличии от персонала гражданских авиапредприятий, ИТС государственной авиации имеет значительно более расширенный круг повседневных обязанностей, включающий не только непосредственно работу на авиационной технике, но и всю хозяйственную деятельность внутри подразделений, а также вооруженную охрану и оборону. Помимо основной деятельности по специальности, ИТС несёт также основную нагрузку по внутренним и гарнизонным нарядам. _at_Vladivostok_Airport_(5).jpg)  Структура ИТС в госавиацииИТС типового авиационного полка делится на две основные категории: первая категория — это обслуживающий персонал авиационных эскадрилий (АЭ), выполняющий формы и виды подготовок авиатехники (АТ) к полётам и боевому применению. Как правило, существуют: предварительная подготовка, предполётная подготовка, подготовка к повторному вылету, послеполётная подготовка. Также ИТС АЭ выполняет периодические и контрольные осмотры, работы по хранению АТ и парковые дни. К каждому летательному аппарату приказом по полку (боевой расчёт) прикреплён технический экипаж во главе с техником самолёта (старшим техником корабля или инженером авиационного комплекса). Эти люди отвечают за конкретный летательный аппарат, его исправность и готовность к полёту. Поименный список технических экипажей составляется и корректируется ежегодно. Далее структура ИТС различается на лёгких и на тяжёлых летательных аппаратах, условно это фронтовая авиация и более серьёзные аппараты. Связано это с разным объёмом выполняемых работ при подготовке ЛА к вылету. Так, в полку фронтовой (тактической ) авиации, в каждой авиационной эскадрилье сформированы авиационно-технические отряды (АТО), а в этих отрядах сформированы технические расчеты видов подготовок. В состав каждого такого расчёта входят техники самолётов и техники по узким специальностям. Руководит этим подразделением командир АТО — инженер отряда. В тяжёлой авиации принята экипажно-групповая структура. В составе каждой авиационной эскадрильи, помимо технических экипажей, на постоянной основе сформировано несколько групп видов подготовок по основным специальностям. Личный состав каждой группы выполняет работы на всех самолётах своей эскадрильи, в соответствие со своей специализацией. Руководство группой осуществляет начальник группы, как правило это младший офицер до капитана включительно. Весь ИТС авиационной эскадрильи подчиняется инженеру эскадрильи, как правило, в звании — майора. Вторая большая категория ИТС выполняет периодические формы обслуживания летательных аппаратов в техническо-эксплуатационной части (ТЭЧ) АП — это, как правило, регламентные работы (РР), которые производятся по календарным срокам или по налёту воздушного судна. Также в ТЭЧ производят замену авиационных двигателей и эксплуатационный (войсковой) ремонт бортового оборудования, капитально-восстановительное обслуживание (КВО) и другие сложные виды работ, в том числе и восстановительные работы после аварии воздушного судна. В ТЭЧ сконцентрированы лучшие специалисты, точная и сложная аппаратура и тонкий измерительный инструмент, позволяющие прогнозировать состояние авиационной техники и устранять неисправности и отказы. Также специалисты ТЭЧ подготавливаются на случай ведения боевых действий в качестве ведущих специалистов подвижных ремонтных групп (ПРГ) к работе по ремонту боевых повреждений (РБП) в отрыве от базового аэродрома. В силу специфики своей работы специалисты ТЭЧ значительно лучше своих коллег из эскадрилий знают авиационную технику, и имеют допуски на все виды подготовок и работ на АТ, тогда как специалисты АЭ, как правило, не имеют допусков к регламентным и ремонтным работам на АТ. Структура ТЭЧ также групповая, все специалисты сведены в узкоспециализированные группы. Начальник группы, как правило, офицер до майора включительно. Начальник типовой ТЭЧ авиационного полка — офицер в звании майора. В случае, если ТЭЧ представляет собой отдельную воинскую часть (ОТЭЧ) уровня батальона, все звания, как в отдельном батальоне, на ступень выше. Командир такой части — полковник, заместитель командира по производству — подполковник. Планированием всей работы ИТС на уровне авиационного полка занимается инженерный отдел управления полка во главе с заместителем командира полка по ИАС. Подразделения, занимающиеся обслуживанием и подготовкой авиационных средств поражения (АСП) также комплектуются авиационными специалистами, хотя служба и работа в этих подразделениях сильно отличается от службы и работы в авиационном полку и ближе к общевойсковым подразделениям. Выпускники авиационных учебных заведений также могут направляться на должности в подразделения связи (батальон или дивизион связи и РТО) и автотракторную службу (РАТО или БАТО) авиационного гарнизона. Типовые обязанности авиатехника в госавиацииВ соответствии с Наставлением по инженерно-авиационной службе, типовые обязанности техника (старшего техника)[3] расписаны следующим образом: Старший техник группы обслуживания (регламентных работ) подчиняется начальнику группы. Он отвечает:
Он обязан:
Весь без исключения технический персонал авиации имеет персональный (личный) допуск к определённому перечню работ, который зависит от профильного образования, занимаемой должности, личного уровня подготовки и медицинских показателей по состоянию здоровья. Допуски ежегодно переподтверждаются сдачей зачётов и документально оформляются соответствующим приказом командира авиационного полка. В случае выявления любого несоответствия требованиям специалист от выполнения служебных обязанностей немедленно отстраняется до разбирательства и принятия по нему решения. .jpg) Все без исключения работы на воздушном судне производятся по разработанным и утверждённым маршрутно-технологическим картам (МТК), в соответствии с Регламентом технической эксплуатации (РТЭ) данного типа ВС. Абсолютно все без исключения работы на летательном аппарате документально фиксируются и подлежат контролю и проверке. Каждый исполнитель работ в обязательном порядке контролируется старшим техником группы, старшим расчёта (при комплексных проверках), начальником группы или инженером по специальности. Наиболее сложные работы выполняются лично начальниками групп и инженерами. Обо всех произведённых работах делаются соответствующие записи в документации и ставятся подписи исполнителя и контролирующего. Распорядок работыУ всего ИТС госавиации предусмотрен не нормированный рабочий день без ограничения продолжительности и времени суток. В соответствии с законодательством (Трудовой кодекс РФ и соотв. приказы) за переработку более 40 часов в неделю выделяются дополнительные дни отдыха. Учёт продолжительности рабочего времени на каждого специалиста оформляется документально командирами подразделений. Фотогалерея
Используемая литература
Примечания |
.jpg)
_refuel_the_Russian_K-27_Helix.jpg)
.jpg)
.jpg)
