O An-72 e o An-74 receberam o apelido Cheburashka, devido às grandes entradas de ar dos motores, que lembram as orelhas grandes do personagem animado soviético de mesmo nome.
Projeto e desenvolvimento
O An-74 foi inicialmente uma melhoria do An-72, com a intenção de utilizá-lo no Ártico e na Antártica, possuindo a designação inicial An-72A "Ártico".[3] O principal papel da aeronave era de entregar cargas, equipamento e pessoal em rotas de curto e médio alcance em quaisquer condições climáticas variando de −60 °C a +45 °C e em qualquer latitude, incluindo o Pólo Norte, além de operar em altas altitudes. Pode também operar de aeródromos pouco preparados, com pistas de concreto, seixo, gelo e neve.
Produzido paralelamente com o An-72, o An-74 pode ser equipado com esquis no trem de pouso, equipamentos de degelo e uma variedade de melhorias, permitindo a aeronave suportar operações no meio ambiente do Ártico e da Antártica.
O desenho não dos mais usuais (assim como no An-72), utilizando o Efeito Coandă para melhorar o desempenho STOL, utlizando os gases de exaustão dos motores sobre a superfície da asa para aumentar a sustentação. Os motores utilizados são o turbofanLotarev D-36. O An-74 faz lembrar o Boeing YC-14, um protótipo do início da década de 1970 que também utilizava motores sobre a asa para aproveitar o efeito Coandă.
A fuselagem traseira da aeronave possui uma rampa de carregamento. Possui uma carga paga de 7,5 toneladas com até dez passageiros na versão cargueira ou até 52 assentos na versão de passageiro. O teto operacional é de 10 100 m (33 100 ft) e a velocidade de cruzeiro varia entre 550 e 700 km/h. A aeronave pode também ser utilizada para operações especializadas:
Escolta de embarcações;
Estabelecimento e manutenção de estações de deriva;
Operações de pesquisa nas regiões do Ártico e da Antártica;
Até Janeiro de 2006, 23 de um total de 30 aeronaves registradas na Rússia estavam em operação.
Versões
Desaceleração de um An-74 durante o pouso com os reversores sendo utilizados
An-74: Modelo de suporte à operação no Ártico/Antártico com espaço para cinco tripulantes, maior capacidade de combustível, radar maior no radome do nariz, equipamentos de navegação melhorados, melhores equipamentos de degelo e pode ser equipado com esquis no trem de pouso
An-74A: Modelo de passageiros ou de carga
An-74MP: Versão de patrulha marítima. Pode transportar 44 soldados, 22 paraquedistas, 16 macas com médicos ou dez toneladas de carga
An-74T: Versão cargueira equipada com um guincho interno, equipamentos e carga e pontos de içamento de carga. Pode ser equipado com linhas estáticas para paraquedistas ou liberação de carga em voo
An-74T-100: Versão do An-74T equipada com uma estação para navegador
An-74D
An-74-100: Versão do An-74T equipada com uma estação para navegador
An-74-200: Transporte militar baseado no An-74T
An-74TK: Modelo conversível de passageiros ou carga que pode ser equipado para até 52 passageiros, todo cargueiro ou um misto dos dois.
An-74TK-100: Versão do An-74TK equipada com uma estação para navegador
An-74TK-200: Versão do An-74TK configurada para apenas dois tripulantes
An-74TK-300: Modelo do An-74TK primariamente para clientes civis com motores mais eficientes em pilones convencionais abaixo da asa, com capacidade STOL, oferecendo menor custo operacional e maior velocidade. Incorpora também aviônicos melhorados e melhor conforto para os passageiros
An-74TK-300D: Um An-74 com motores instalados abaixo da asa[7][8]
An-74-400: Versão maior proposta do modelo An-74TK-300, aumentando seu comprimento em 8 metros, podendo ser equipado com motores mais potentes
Antonov An-174
O Antonov An-174, assim como todos os outros aviões que levam "Antonov" no nome, foram desenvolvidos por Oleg Antonov, (1906-1984) ou, pelo menos, pela companhia que ele criou.
O modelo mencionado é baseado no Antonov An-74. Entretanto, ele se diferencia do An-74 por dois motivos principais:
Os motores do Antonov An-174 estão situados em baixo das asas, como a maioria dos aviões turborreatores.
Em 16 de Setembro de 1991, um An-74 transportando um carregamento de peixe de Petropavlovsk-Kamchatskiy para Kiev via Lensk e Omsk se acidentou após decolar do Aeroporto de Lensk, matando as 13 pessoas a bordo. A causa do acidente foi o carregamento demasiado da aeronave, combinado com a retração prematura dos flaps.[11]
No dia 23 de Abril de 2006, um An-74TK-200 da Força Aérea Líbia transportando comida em missão humanitária para Chade, se acidentou próximo ao vilarejo de Kousséri, nas vizinhanças de Camarões após abandonar seu pouso em N'Djamena. Todos os seis tripulantes ucranianos foram mortos.[12]
Em 29 de Julho de 2017, um An-74TK100 UR-CKC da CAVOK Air se acidentou na decolagem do Aeroporto Internacional de São Tomé e ficou destruído. Foi relatado uma colisão com ave e a aeronave varou ao final da pista enquanto tentava abortar a decolagem.[16]
