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Antonov An-72
   O Antonov An-72 (nome pela OTAN Coaler) é uma aeronave de transporte de cargas desenvolvidos pela Antonov na antiga União Soviética. Ele foi designado como uma aeronave do tipo STOL (Short Takeoff and Landing - Pousos e Decolagens curtas) e foi implementado para a substituição do Antonov An-26, mas suas várias variações o fizeram ter grande sucesso como transportadores de cargas comercial. O An-72 possui seu codinome, Cheburashka, devido ao grande duto de entrada dos motores, que se parece com as grandes orelhas da popular criatura animada soviética com o mesmo nome. Design e DesenvolvimentoO An-72 voou pela primeira vez em 22 de Dezembro de 1977. Produzido em paralelo com o An-72, a versão An-74 possui a habilidade de voar em condições de tempo severas nas regiões polares, pois pode ser adaptado com esquis no trem de pouso, equipamento de degelo (de-ice), e inúmeras atualizações e melhorias, permitindo a aeronave auxiliar operações em locais como o Ártico ou a Antártida. Outras versões do An-72 incluem o An-72S para transporte VIP e o An-72P para patrulha marítima. Uma característica do design do An-72 e do An-74 que não é muito usual, e o uso do efeito Coandă para melhorar a performance de decolagens e pousos, utilizando os gases expelidos pelo motor sobre a superfície superior (extradorso) da asa para aumentar a sustentação. O primeiro voo foi realizado em 31 de Agosto de 1977, mas a produção somente se iniciou nos anos 1980. O grupo moto-propulsor utilizado é o turbofan Lotarev D-36. O An-72 possui uma similaridade com o Boeing YC-14, um protótipo do início dos anos 1970 que também utilizavam motores sobre as asas e e o efeito Coandă. A fuselagem traseira da aeronave possui uma rampa com um aerofólio que se move para trás e acima para deixar livre a entrada. O An-72 possui excelente habilidade em pousos e decolagens de pistas curtas. Como muitos outras aeronaves soviéticas, este jato foi desenvolvido para operar em pistas irregulares, com sua poderosa estrutura inferior lidando com areia, grama ou outras superfícies não pavimentadas. Em Janeiro de 1997 e 1998 o Rali Dakar foi auxiliado por duas aeronaves An-72. Em 1999 um total de quatro aeronaves deste tipo auxiliavam no rally. O preço por um An-74 novo em 2006 era cotado em $17–20 milhões (dólares).[carece de fontes] Três protótipos do An-71 AEW foram construídos e testados, mas rejeitados em favor do Yak-44. O An-71 possuía um radar circular acima da fuselagem para vigilância, do tipo rotodome e estações para seis operadores. Existem alguns boatos que um An-71 possuía um Lift-fan RD-38A (hélice no mesmo plano horizontal da aeronave) para melhorar a performance de decolagens e pousos curtos, mas isto não foi confirmado por fontes confiáveis. Variações
OperadoresOperadores CivisEm Agosto de 2006 um total de 51 Antonov An-72 e Antonov An-74 continuam em serviço de transporte aéreo. Os principais operadores incluem: Badr Airlines (3), Air Armenia (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), e Shar Ink (8). Outras 17 empresas operam números menores do mesmo tipo.[5]  Operadores Militares
Especificações (An-74)Dados de: “The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995”.[6]
Ver tambémDesenvolvimento RelacionadoAeronaves SimilaresOutrosReferências
Ligações externas
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