|
M6 (spoorwegrijtuig)
   De M6 zijn sinds 2001 dubbeldeksrijtuigen van de NMBS, voor gebruik binnen België en Luxemburg. Ze zijn gebouwd door Bombardier en Alstom. De eindassemblage gebeurde door Bombardier in Brugge (het vroegere BN). GeschiedenisIn de loop van 2011 zijn de laatste rijtuigen in dienst gekomen, wat de totale M6-vloot op 492 stuks bracht. Tegen de zomer van 2025 worden M6 en M7 uitgerust met een stiltezone per trein, op de benedenverdieping.[1][2][3] MaterieelDe M6-rijtuigen zijn vooral bedoeld als intercitymaterieel, de inrichting is daarop afgestemd. Ze hebben airconditioning en een gesloten toiletsysteem. Naast de binnendeuren zijn informatieschermen aangebracht waarop reisinformatie van het "SIV"-systeem wordt getoond. Er bestaan 4 verschillende varianten:
In tegenstelling tot de M5 is de elektrische omvormer niet in het stuurrijtuig gecentraliseerd. Daardoor hoeft er niet altijd met vaste stammen van rijtuigen te worden gewerkt. Elk M6-rijtuig heeft een eigen elektrische omvormer, die bovendien in staat is energie te leveren aan het naburige rijtuig, mocht dit nodig zijn wegens een defect. De stuurrijtuigen zijn niet geschikt om 200 km/u te rijden, waardoor deze standaard niet ingezet worden op de IC-verbindingen Brussel-Luik.
VernieuwingSinds 2022 zijn er vier M6m200-versies van het rijtuig met dezelfde kleurstelling als de nieuwe M7-rijtuigen. Daarbovenop beschikken deze rijtuigen over stopcontacten aan de wanden en led-tv-schermen in plaats van de typische oranje ledborden. Deze versies worden "gemoderniseerde M6" genoemd en zijn prototypes die peilen naar de ontvangst bij de reiziger, om een toekomstige modernisering van alle M6-rijtuigen op gang te trekken. Dit om ze nauwer te laten aansluiten bij de nieuwe M7-rijtuigen en zo gecombineerde samenstellingen mogelijk te maken.  Tussen 2022 en 2029 vernieuwt de NMBS alle M6-rijtuigen in haar Werkplaats Cuesmes, met onder andere nieuwe zitplaatsen en een nieuw interieur, en een 40-tal stopcontacten per rijtuig. KritiekHoewel het de bedoeling is met de M6-rijtuigen te zorgen voor een verhoogd comfort, zijn niet alle reizigers even enthousiast over de kwaliteit. In vergelijking met de MS96-treinstellen en de I11-rijtuigen - beide ook met verhoogd comfort - valt bijvoorbeeld op dat de bagagerekken in de M6 veel smaller zijn. Ook zijn er minder toiletten per reiziger en kan de airconditioning niet geregeld worden door de reizigers. Ook de elektro-pneumatische deuren gaven soms een probleem: ze openden tijdens de rit of openden net niet.[4] Er waren in het begin ook problemen bij ontkoppelingen in het geval van splitsing van treinen. ExploitatieTreinen samengesteld uit deze rijtuigen komen vooral voor op enkele drukke IC-verbindingen:
Ook rijden een aantal P-treinen met dit materieel tussen Op een aantal verbindingen rijden deze treinen met aan beide zijden een locomotief. De redenen hiervoor zijn: snellere keertijd in het eindstation en hogere gemiddelde snelheid door het extra vermogen. Hiervoor wordt er gebruikgemaakt van locomotieven van de reeksen HLE 13, HLE 27 en HLE 18 die allen voorzien zijn van een gemultiplexte schakeling (MUX). Door de komst van het nieuwe M6-stuurrijtuig is het niet langer nodig twee locomotieven te voorzien voor de snelle kering. De samenstelling komt steeds minder voor. Zo worden de IC-treinen tussen Antwerpen en Charleroi gereden met een trek-duwtrein. Vaak wordt een andere configuratie gebruikt: aan beide kanten van de trein stuurrijtuigen, en de locomotief in het midden, de zogenaamde "dromedaris". Een probleem met de M6-rijtuigen is dat ze, vanwege extra schokdempers, buiten het in België gangbare vrije-ruimteprofiel vallen. Hierdoor is er op sommige spoorlijnen te weinig afstand tussen de bovenleiding en het rijtuig. Een aantal lijnen is aangepast, maar in tunnels is dit niet altijd mogelijk. Daardoor is de M6 niet op het gehele net toegelaten. in 2013 werden enkele van deze rijtuigen gecertificeerd voor een maximumsnelheid van 200 km/u. Deze zullen worden ingezet als snelle piekuurtrein tussen Leuven en Luik. Ze zijn te herkennen aan het aangebrachte opschrift "200".[5] VervolgbestellingenDe NMBS heeft meerdere malen vervolgbestellingen geplaatst voor de M6. Na de originele order voor 210 rijtuigen uit 1999 werden de volgende orders geplaatst:
Sinds maart 2011 zijn de laatste rijtuigen in gebruik genomen, daarmee komt het totale aantal op 492 rijtuigen. Naarmate er meer rijtuigen in dienst genomen zijn worden geleidelijk de rijtuigen van het type M5 uit de dienst gehaald om te worden gemoderniseerd in de centrale werkplaats van de NMBS in Cuesmes bij Mons. Na deze modernisering gelijken beide types sterk op elkaar. Men kan ze makkelijk onderscheiden door de horizontale dwarsbalk in de vensters van de M5. In 2015 werd door de NMBS een bestelling geplaatst bij Bombardier/Alstom voor de eerste 445 M7-rijtuigen, die vanaf 2018 in dienst genomen zouden worden. Bronnen, noten en/of referenties
 Zie de categorie SNCB/NMBS M6 passenger car van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
 ·  ·  |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
