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滋賀県道558号高島大津線
  滋賀県道558号高島大津線（しがけんどう558ごうたかしまおおつせん）は、滋賀県高島市から同県大津市に至る一般県道である。 概要ほとんどの区間が元・国道161号であり、バイパスの完成に伴い滋賀県へ移管された（歴史参照）。 歴史国道161号時代国道161号が指定された当時は舗装が完備している区間はわずかであり、自動車が砂ぼこりを上げるため、沿線の家屋では窓を開けられない状態であり、貨物自動車が通過することで表土が掘り返されるなどの有様だった[1]。このとき、旧和邇村（旧志賀町を経て現・大津市）の区間では約300mが舗装されているに過ぎなかった[1]。 当時管理していた滋賀県は、改修工事を実施し、整地作業が行われることになった[2]。旧志賀町の区間では1958年7月に小松地区の660 mで舗装に着手し、同年10月に完成した[3]。次いで、1959年9月には木戸地区を中心とした4.5kmが完成し、1960年代には整備が完成した[3]。和邇地区では既存の道路が狭く、江若鉄道（現在は廃線）との踏切もあった状態だったため、琵琶湖岸にバイパスが新設された[3]。旧堅田町域でも同様だったためバイパスが新設された。大津市域でも、雄琴・下阪本・尾花川・観音寺などで、交通渋滞を避けるために、集落内部を通る道路に対して新道の建設が行われている[4]。特に観音寺と浜大津を結ぶ道路は急カーブが3つあり、その他江若鉄道の踏切や京阪石山坂本線の併用軌道も存在したため、障害となっていた[4]。1958年には市街地から外れて琵琶湖疏水（第二疏水）の上に架橋する計画が立てられたが、京都大学理学部付属臨湖実験所が予定路線上にあって適切な移転先が見つからず、尾花川橋として架橋が実現されたのは1963年6月だった[5]。こうした改良があったものの、渋滞を解消するには更なる抜本的な対策が必要となり、西大津バイパスなどのバイパス道路が要望されることになった[6]。 1966年5月30日に国道161号全線が建設省（現・国土交通省）の管理になった（所謂直轄国道）[7]。 滋賀県への移管1992年（平成4年）4月1日、国道161号高島バイパスの建設に伴い旧道となった高島郡新旭町饗庭から同郡高島町勝野に至る区間の管理を建設省から滋賀県に移管する際に、滋賀県が新旭高島線として県道路線認定[8]。 2007年（平成19年）3月30日、湖西道路と並行する国道161号のうち、大津市木戸（志賀駅口交差点） - 今堅田（琵琶湖大橋交差点）が滋賀県に移管され、同区間を編入して高島大津線として県道路線認定[9]。同日、新旭高島線を廃止[10]。 2015年（平成27年）4月1日、志賀バイパスに並行する国道161号の6.6km（大津市北小松 - 木戸）が滋賀県に移管され、同区間を編入する[11]。 2017年（平成29年）4月1日、湖西道路と並行する国道161号のうち、大津市今堅田二丁目（琵琶湖大橋交差点）- 下阪本六丁目間の7.3kmが滋賀県に移管され、同区間を編入する[12]。 2018年（平成30年）4月1日、西大津バイパスと並行する国道161号で、大津市下阪本六丁目 - 逢坂一丁目間の8.6kmが滋賀県に移管され、同区間を編入する[13]。 リバーシブルレーン 1978年3月1日に大津市際川二丁目 - 浜大津間で近畿で初めてのリバーシブルレーンが導入された[14]。 2016年（平成28年）1月18日に際川二丁目（自衛隊北交差点）から柳が崎交差点までの区間が廃止[15]。残る区間の柳が崎交差点から浜大津（大津港口交差点）のは2024年（令和6年）1月23日に上下線の車線数が試行的に固定化された[16]。この固定化は半年間行われる予定で、問題がなければそのまま廃止される予定である[16]。 渋滞を防止する目的でリバーシブルレーンが導入されたが、システムや標識の交換によって概算で5億円が必要となり、滋賀県警は廃止を検討していた[16]。 路線状況重複区間
地理  通過する自治体交差する道路
沿線
脚注
参考文献
関連項目
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