ja %E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC

RTL Turboliner
	RTLターボライナーがセネカ川 (ニューヨーク)（英語版）を渡る。ニューヨーク州サバンナ (ニューヨーク)（英語版）付近。1984年
	RTLの内部。1988年
運用期間	1976–2003
製造者	ローア社（英語版）
製造年	1976
改修	2003
製造両数	7 編成
保存両数	3 (in storage - derelict condition)
廃車両数	4
編成	5両
列車番号	2150–2163 (formerly 150–163)
定員	264人
運用者	アムトラック
使用路線	エンパイア回廊
仕様
全長	425フィート (130 m)
全幅	10 ft (3.05 m)
最高速度	125 mph (201 km/h)
重量	308ショートトン (275ロングトン; 279 t)
エンジン形式	ターボシャフト・エンジン
出力	2,280馬力 (1,700 kW)
起動加速度	1マイル毎時毎秒 (1.6 km/(h⋅s))
電気方式	600 V DC 第三軌条方式; into グランド・セントラル駅 or ペンシルベニア駅 (ニューヨーク)
集電方式	集電靴
軸配置（アメリカ式）	B-2
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
備考
	テンプレートを表示

RTG Turboliner
	RTGターボライナー。ミズーリ州ユニオン駅 (セントルイス)（英語版）。1974年
	中西部を運行中のターボライナーで車内検札中の車掌。1974年
運用期間	1973–1994
製造者	ANF（現ボンバルディア・トランスポーテーション・フランス（英語版））
製造年	1973–1975
製造両数	6編成
編成	5両
列車番号	58–69
定員	296人
運用者	アムトラック
仕様
車体長	86 ft 1 in (26.24 m)
全幅	9 ft 5+1⁄2 in (2,883 mm)
最高速度	125 mph (201.2 km/h)
エンジン形式	ターボシャフトエンジン
出力	2,280 hp (1,700.2 kW) (RTG); 3,000 hp (2,237.1 kW) (RTG-II);
軸配置（アメリカ式）	B-2
台車	クルーゾ＝ロワール（フランス語版）
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
備考
	テンプレートを表示

アムトラックターボライナー。RTG (上図) とRTL（下図）

ターボライナー（Turboliner）とはロー社が1976年にアムトラック向けに製造した車両である。車両はディーゼルとガスタービンを備えており、ニューヨークのペンシルベニア駅（ペン・ステーション）とグランド・セントラル駅につながるトンネル区間においては第3軌条から集電した。

ロー社のターボライナーはチュルボメカ製のガスタービンエンジンを搭載したフランスのANF社のガスタービンRTG車両(ターボライナー)を基にしている。RTGはTGV車両の試作車であるTGV 001の先駆けである。

燃料価格の高騰によりロー社とANFは合衆国内での運行を中止した。いくつかのガスタービン車両はフランスの非電化区間で2005年まで運行されたが、TGVの新線開通により終了した。

背景

アムトラックは、1971年5月1日に、アメリカ国内ほぼすべての民営都市間旅客鉄道を引き継ぎ、数十年にわたる衰退からの再興を担うことになった。アムトラックは、それまで運行されていたおよそ440本の列車のうち、184本を保持していた^[1]。これらを運行するために、アムトラックは300両の機関車（電気機関車およびディーゼル機関車）と1190両の客車を継続保有していたが、そのほとんどは1940年代から1950年代のものだった^[2]。

アムトラックのターボライナー導入には複数の目的があった。ターボライナーは、ディーゼル機関車やそのライバルの在来型の自動車よりも低コストで運行でき、速度も（線形に左右されるにせよ）それらを上回ると予想された。新車両の導入は前向きな宣伝材料となることも期待されていた。誕生から2年が過ぎたが、アムトラックは「お下がりの古い機材にお色直しをしただけ」というイメージに苦しめられていた。最新のガスタービン列車が、その認識を変える可能性があった^[3]。

1960年代後半から1970年代初頭にかけて、いくつかの国でガスタービン列車の実験が行われていた。UAC ターボトレインは、1968年以来、米国とカナダでサービスを提供していたが、結果はまちまちだった^[4] 。イギリス国鉄は1972年にAPT-Eのテストを開始した。さまざまな理由から、イギリス国鉄はガスタービンエンジンを推進しなかった^[5]。

RTG ターボライナー

RTGとはロー社のRTL列車を原型とした列車である。シカゴで1970年代から1980年代初頭まで使用された。1973年末、RTGはシカゴに到着した。サクラメント通り37番地のアムトラックのブライトン公園ターボ工場で組み立てが始まった。フォード自動車のクレジット会社によるアムトラックへのリースで6編成のRTGがアムトラックに導入された。残りの4編成は内装が良くなり自動式ドアが装備された。最初の2編成は標準的なものだった。総計6編成が製造された。動力車は編成の両端に設けられた。番号は58～69が割り当てられた。どの編成も2両の動力車、2両の客車とバー/グリル車で構成されていた。編成はシカゴからセントルイス、ポートヒューロン、デトロイト、ミルウォーキー、トレドまで運行され、優雅なひと時を送ることが出来た。

70年代におけるエネルギー危機により燃料消費を抑えるために、高出力且つ低燃費の主機関が搭載される等の改造が施された。その結果、燃料消費を抑える為に編成あたりわずか2基中1基のエンジンで運行される事になった。より小型のタービンエンジンアスタゾウ（Astazou）で駆動される発電機が先頭車と最後尾の車両に搭載され客車に380V/50Hzの電力を供給した。これは後期のRTLではアムフリート車と同じくアメリカ標準の480V/60Hzが供給され、対照をなした。

RTGはヨーロッパ式のバッファーとネジ式連結器が使用されていたが、後のRTLではアメリカ式の連結器が用いられた^[8]。

ブライトン公園の工場は 1981年に閉鎖され、装置は保管のためインディアナ州のビーチグローブへ移転された。^[9]

RTL

アムトラックは追加で7編成のターボライナーを発注し、1976年から1977年にかけて導入された。これはカリフォルニア州チュラビスタのローア社（英語版）で製造され、RTLターボライナーとして知られている^[11]^[12]。先のRTGシリーズをベースにしているが、アメリカ式のジャニー式連結器（英語版）を備え^[13]、動力車の運転台（英語版）の設計も異なっていた^[14]。標準編成は5両で、動力車が両端にあり、食堂車1両と無動力客車2両で構成された^[10]。この場合1編成で264名を輸送できた^[15]。時々、アムトラックはこれに客車1両を追加して運行した^[16]。これはアムトラックが導入した最後のガスタービン列車だった。在来型のディーゼル機関車の方が運行コストが安かったためである^[17]。

RTLターボライナーはRTGターボライナーよりも幅広で、9 ft 5+1⁄2 in (2.88 m)から10 ft (3.05 m)になり、座席にも反映された。列車の床面の高さは、北東回廊の駅のプラットホームの高さに合わせて高くなっていた。RTGは特例で規則を免除されていたが、RTLは連邦鉄道局のバフ強度要件（英語版）である800,000ポンド (362,873.9 kg)を満たすように設計された^[6]。

RTL-II

1995年、アムトラックとニューヨーク州は協力して、200万ドルをかけて1編成のRTLを改造更新した。この改造で、出力1,600馬力 (1,200 kW)のチュルボメカマキラT1タービンを2台搭載した。内装はリニューアルされ、外装の塗装も変更された。モリソン・クヌーセン（英語版）は動力車を改造し、アムトラックはビーチグローブ車両基地（英語版）で客車の内装をオーバーホールした。更新された編成はRTL-IIと呼ばれていた。エンパイア回廊と北東回廊での試運転では、最高速度は125 mph (201 km/h)に達し、燃料消費量は以前より少なくなった^[18]。

RTL-III

→「ニューヨーク高速鉄道（英語版）」も参照

1998年、アムトラックとニューヨーク州は、エンパイア回廊のサービスを改善するため、総額1億8500万ドル高速鉄道改善プログラムを開始した。

このプログラムの要は7編成すべてのRTLターボライナーのRTL-III仕様への改造だった。ニューヨーク州は事業者としてSuper Steel Schenectady社を選定し、最初の2編成は1999年に運行開始する予定だった。しかし、作業は遅延が続き、実際の運行開始は2003年4月にまでずれ込んだ。残りの5編成の当初の運行開始予定は2002年だったが、結局1編成しか完工せず、商用運行はなされなかった^[19] ^[20]。

2001年には新しいディーゼル車のGE P42DCとの番号重複を防ぐために、7編成すべての番号が振り直されるとともに、新しいアセラ・エクスプレスと共通のカラーリング（en:livery）で再塗装された^[21]。改造されたRTL-IIIは2001年2月15日の夜間のテスト走行では125 mph (201 km/h)の最高速度を達成した^[22]。

譲渡

2008年 4月、アムトラックはロー・ターボライナーの編成の売却を公示した。^[23]

"ロー・ターボライナー売却” アムトラックは入手し得る7編成のターボライナー(直接駆動式ガスタービン)と予備部品を売却中である。どの編成も両端に動力車があり、中間の3両が客車でその中の1両は食堂車である。3編成はオーバーホールされデラウェア州に保管されている。4編成はオーバーホール中でニューヨークに保管されている。譲渡先を受付中である。: B. A. Hastings, Officer

その他の情報

脚注

^ Kelly, John (June 5, 2001). “Amtrak's beginnings”. Classic Trains. September 13, 2016閲覧。
^ Simon & Warner 2011, p. 108
^ Sanders 2006, p. 227
^ Pinkepank & Marre 1979, pp. 83–84
^ Duffy 2003, p. 403
^ ^a ^b Pier & Foster 1975, p. 4
^ Pinkepank & Marre 1979, p. 83
^ http://www.railroad.net/forums/viewtopic.php?p=273133#273133
^ RAILROAD.NET :: View topic - Turboliner information wanted!
^ ^a ^b Amtrak (April 1977). “Join Amtrak for a journey into the future”. 2021年5月4日閲覧。
^ Solomon 2004, p. 148
^ USDOT 1994, p. 2-25
^ NTSB 1976, p. 8
^ NTSB 1981, pp. 9–10
^ Johnston 2003, p. 24
^ NTSB 1981, p. 3
^ Pinkepank & Marre 1979, p. 84
^ Vantuono, William C. (March 1, 1995). “A turbo in your future?”. en:Railway Age (要購読契約). September 24, 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。July 27, 2014閲覧。
^ Maldonaldo, Carmen (February 9, 2005). “Turboliner Modernization Project SSSI Payment Verification and Close-out Costs Report 2004-S-10”. Office of the New York State Comptroller. November 14, 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月8日閲覧。
^ Martin, Ben (July 1999). “Super Steel Schenectady”. RailNews (428). オリジナルのMarch 4, 2016時点におけるアーカイブ。 2021年5月8日閲覧。.
^ Simon & Warner 2011, p. 98
^ New York State (February 21, 2001). “Governor Announces Successful 125 MPH Run Of NY's High Speed Train”. July 17, 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月8日閲覧。
^ http://www.progressiverailroading.com/classifieds/

参考文献

Allen, Geoffrey Freeman (1992). The World's Fastest Trains: From the Age of Steam to the TGV (2nd ed.). Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-380-1. OCLC 26752357
Amtrak (2011). Amtrak: an American story. Washington, D.C.: National Railroad Passenger Corporation. ISBN 978-0-87116-444-5. OCLC 731030633
Bing, Alan J.; Berry, Shaun R.; Henderson, Hal B. (1996). Design Data on Suspension Systems of Selected Rail Passenger Cars. Washington, D.C.: 連邦鉄道局
Duffy, Michael C. (2003). Electric Railways 1880-1990. London: IET. ISBN 978-0-85296-805-5
EuDaly, Kevin [in 英語]; et al. (2009). The Complete Book of North American Railroading (英語). Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579。
Johnston, Bob (August 2003). “Hudson River Turboliners finally rolling”. トレインズ 63 (8). (要購読契約)
Keefe, Kevin P. (October 1988). “Beech Grove”. トレインズ 48 (12): 28–35. ISSN 0041-0934.
Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (August 3, 1995). “Alternate Rail Technology Overview: Final Report”. 2016年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
Morgan, David P. (January 1974). “Biggest travel news since the 747?”. トレインズ 34 (3): 20–23. ISSN 0041-0934.
NTSB (1976). Railroad/highway accident report: Collision of a Crown-Trygg Construction Company truck with an Amtrak passenger train Elwood, Illinois November 19, 1975. OCLC 45567906
NTSB (1981). Railroad accident report: head-end collision of Amtrak passenger train no. 74 and Conrail train OPSE-7, Dobbs Ferry, New York, November 7, 1980. OCLC 7530396
Pier, J. R.; Foster, J. L. (1975). The American Turboliner. Gas Turbine Conference & Products Show, Houston, Texas, March 2–6, 1975. アメリカ機械学会. doi:10.1115/75-GT-108. 75-GT-108。
Pier, Jerome R. (1989). The American Turboliner: A Progress Report (PDF). Gas Turbine and Aeroengine Congress and Exposition, Toronto, Ontario, Canada, June 4–8, 1989. アメリカ機械学会. 89-GT-110. 2017年8月17日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2016年10月3日閲覧。
Pinkepank, Jerry A.; Marre, Louis A. (1979). Diesel Spotter's Guide Update. Milwaukee, WI: カルムバック・メディア. ISBN 0-89024-029-9
Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3
Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5
Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak by the numbers: a comprehensive passenger car and motive power roster, 1971-2011. White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6
United States. Congress. House. Committee on Interstate and Foreign Commerce. Subcommittee on Transportation and Aeronautics (1974). Amtrak authorization--1975 hearings before the Subcommittee on Transportation and Aeronautics of the Committee on Interstate and Foreign Commerce, House of Representatives, Ninety-third Congress, second session, on H.R. 15427 and H.R. 15428 ... June 17 and 20, 1974. Washington, D.C.: 合衆国政府印刷局
United States Department of Transportation (1994). Final environmental impact statement/report and 4(f) statement: Northeast Corridor Improvement Project Electrification-New Haven, CT to Boston, MA. Washington, D.C.

外部リンク

[1] Kelly, John (June 5, 2001). “Amtrak's beginnings”. Classic Trains. September 13, 2016閲覧。

[2] Simon & Warner 2011, p. 108

[3] Sanders 2006, p. 227

[4] Pinkepank & Marre 1979, pp. 83–84

[5] Duffy 2003, p. 403

[Pier-1975-4-6] Pier & Foster 1975, p. 4

[7] Pinkepank & Marre 1979, p. 83

[8] ttp://www.railroad.net/forums/viewtopic.php?p=273133#273133

[9] RAILROAD.NET :: View topic - Turboliner information wanted!

[brochure-10] Amtrak (April 1977). “Join Amtrak for a journey into the future”. 2021年5月4日閲覧。

[11] Solomon 2004, p. 148

[12] USDOT 1994, p. 2-25

[NTSB_1976_8-13] NTSB 1976, p. 8

[14] NTSB 1981, pp. 9–10

[Johnston-2003-24-15] Johnston 2003, p. 24

[16] NTSB 1981, p. 3

[17] Pinkepank & Marre 1979, p. 84

[ra1995-18] Vantuono, William C. (March 1, 1995). “A turbo in your future?”. en:Railway Age (要購読契約). September 24, 2015時点のオリジナルよりアーカイブ。July 27, 2014閲覧。

[osc-19] Maldonaldo, Carmen (February 9, 2005). “Turboliner Modernization Project SSSI Payment Verification and Close-out Costs Report 2004-S-10”. Office of the New York State Comptroller. November 14, 2016時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月8日閲覧。

[martin-20] Martin, Ben (July 1999). “Super Steel Schenectady”. RailNews (428). オリジナルのMarch 4, 2016時点におけるアーカイブ。 2021年5月8日閲覧。.

[21] Simon & Warner 2011, p. 98

[ny2001-22] New York State (February 21, 2001). “Governor Announces Successful 125 MPH Run Of NY's High Speed Train”. July 17, 2006時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月8日閲覧。

[23] ttp://www.progressiverailroading.com/classifieds/

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

1

ターボライナー

背景