EMD FP7 は1949年 から1953年 にかけてGM-EMD で生産された電気式ディーゼル機関車でF7 のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP7も元になったF7同様によりカナダ向けの車両はGMD で作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州 のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州 ロンドン 工場で行われた。
Fシリーズ は本来貨物列車牽引用の機関車で旅客輸送にはEシリーズ が用意されていたが、FT の時より鉄道会社で旅客輸送に対応できるように改造された車両が山岳路線等で旅客列車を牽引することも多かった。そのため、F3 では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能になったものの、Aユニットには蒸気発生器用の水タンクを搭載するスペースがなかった。そこで旅客列車牽引用としてF7のAユニット を1.2mほど延長して全長16.5mとした上で蒸気発生器用の水タンクを搭載できるようにしたのがFP7である。
外観もF7と比較し全長が伸びたので運転室寄りの丸窓とフィルター格子の間隔がF7より広くなった。
Bユニット は水タンクを搭載するスペースがあったことからFP7はAユニットのみ設計され、1949年から1953年にかけて378両が製造された。
FP7もF7同様に側面のフィルター格子や上部についているステンレス鋼製のグリルの形状はフェイズI仕様とフェイズII仕様が存在する。
なお、F7で追加で設置された屋根上のダイナミックブレーキ用のファンは設置された車両と未設置車がある。ダイナミックブレーキ用のファンが未設置車は屋根にも水タンクが設置されている。
FP7は北米だけでなくサウジアラビア のArabian American Oil Companyにも2両が収められたため、サウジアラビアでも活躍した。
カナダ太平洋鉄道 のFP7が牽引する貨物列車。当初から旅客列車を牽引する用途で製造されたFP7はカリフォルニア・ゼファー 等の長距離列車 等の各種旅客列車牽引に活躍した。
また、貨物列車の牽引向けに設計されたF7をベースにしているため、旅客列車だけでなく貨物列車を牽引することもあり、F7とともに貨客双方の輸送で活躍した。
West Coast Railway Associationに保存のFP7-4069号。 Lake Superior Railroad Museumに保存のFP7-2500号。後ろのF9A-4211号と側面のステンレス鋼製グリルとフィルタ格子の形状が違う。 Verde Canyon RailroadのFP7-1510号と1512号の重連。側面のフィルター格子とステンレス鋼製グリルがF7 フェイズII仕様 F7と同じように保存されている車両がある。
en:Lake Superior Railroad Museum [ 1] FP7-2500号 が保存。なお、この機関車は当初FT-103号のようにEMDのデモ機として登場した。Hub City Heritage Corporation Railway Museum[ 2]
en:Stone Mountain Scenic Railroad [ 3] en:Western Pacific Railroad Museum [ 4] FP7-805A号 が保存されている。en:Illinois Railway Museum [ 5] en:North Carolina Transportation Museum [ 6] en:R.J. Corman Railroad Group [ 7] en:Verde Canyon Railroad [ 8] en:National Railway Historical Society のPhiladelphia支部[ 9] FP7-902号 及び903号 が保存されている。en:Escanaba and Lake Superior Railroad [ 10] [ 11] en:West Coast Railway Association [ 12] アルバータ州 メディシンハット のRiverside Veterans’ Memorial Parkにカナダ太平洋鉄道塗装のFP7-1418号と1424号が連結されて保存されている。en:Durbin and Greenbrier Valley Railroad [ 13]
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