クリスティアン・ヴェルナー

クリスティアン・ヴェルナー
Christian Werner
クリスティアン・ヴェルナー; Christian Werner
	ヴェルナー（1922年タルガ・フローリオ）
基本情報
国籍	ドイツ帝国 → ドイツ国
生年月日	1892年5月19日
出身地	ドイツ帝国シュトゥットガルト
死没日	1932年6月17日（40歳没）
死没地	ドイツ国シュトゥットガルトカンシュタット（英語版）

クリスティアン・ヴェルナー（Christian Werner、1892年 5月19日 - 1932年 6月17日）は、1920年代のドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー社（英語版）（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）、ダイムラー・ベンツ社のワークスドライバーとして知られる。

経歴

1911年12月15日にダイムラー社に整備士兼運転手として働き始める^{[W 1]}。その後、最終検査部門でマスタードライバーに認定された^{[W 1]}。

レーシングドライバー

第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになる^{[W 1]}。

1922年タルガ・フローリオ（ドイツ語版）の頃にはメルセデスチームのエースと目され^[1]、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けた^[2]。1923年にはインディ500（英語版）にも参戦して、完走を果たす^[3]。

インディ500で使用した車両は翌1924年のタルガ・フローリオ（ドイツ語版）でも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝した^[1]^[4]。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した^[5]。1928年のドイツグランプリ（ドイツ語版）（ニュルブルクリンク）では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS（W06）のステアリングを共有し、優勝する^[5]。

青いオーバーオールを着た背の高いやせた男が現われた。ヴェルナー氏であった。（中略）彼の長い悲しそうな顔には大きな鼻とくぼんだ目がついており、決して笑うことがないような印象をうけた。^[5]

—ルドルフ・カラツィオラ（1923年6月）^{[注釈 1]}

ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回フライブルク-シャウインスラントヒルクライムレース（英語版）（1984年まで続く伝統のレースとなる）で優勝し、1927年までに3連覇を果たした^[1]。

1928年ドイツGP

1928年ドイツグランプリ（ドイツ語版）の勝利もまた、ヴェルナーのレースでよく知られるもののひとつである。

ニュルブルクリンクで開催されたこのレースは事故による死亡者や負傷者が続出した激しいものとなった。ヴェルナーも顔にかかったオイルで目を傷めたことと、あまりにも固いステアリングによって肩を脱臼してしまったため、レース途中でピットインして自身の車をヴィリー・ウォルブに譲る事態となっていた^[6]。ヴェルナーが肩の手当てをしていると、カラツィオラもピットインしてきて、カラツィオラは酷暑のレースで異常過熱したペダルによって足の裏をやけどしたことと、熱中症が疑われたことで一時離脱することを余儀なくされた^[6]^{[W 2]}。ここで、チーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが賞金を交渉材料としてヴェルナーを説き伏せ、ヴェルナーはカラツィオラの車を引き継いでレースに復帰することを承諾した^[6]。負傷した肩を吊った状態のヴェルナーは怪我を負ったカラツィオラと交代しつつ走り切って優勝し^[6]^{[W 2]}、このレースでメルセデスチームは表彰台を独占するとともに、1926年の第1回大会（英語版）からこの第3回大会まで、ドイツグランプリの3連覇を達成した^{[W 2]}^{[注釈 2]}。

死去

1929年の世界恐慌の影響によりダイムラー・ベンツはレース活動を縮小していき、ヴェルナーには他社からの引き抜きの声がかかるようになった。しかし、ヴェルナーはそれらを断り同社に留まった。そんな折、1932年に喉頭癌により死去した^[7]。

レース戦績

インディアナポリス500

年	シャシー	エンジン	スタート	フィニッシュ
1923年（英語版）	メルセデス	メルセデス	15	11

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1930年	ルドルフ・カラツィオラ	ルドルフ・カラツィオラ	メルセデス・ベンツ・SS	8.0	85	DNF	DNF

脚注

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注釈

^ そんな印象だったため、カラツィオラはワークスチーム加入のためのトライアルの結果について、ヴェルナーによる評価は悪いものだと考えていた（実際にはヴェルナーはカラツィオラが良い腕をしていたことを首脳陣に報告していた）^[5]。
^ なお、ヴェルナーの車を引き継いだウォルブは3位に入ったため、ヴェルナーはこのレースで1位と3位の両方の入賞者として名を残した^{[W 2]}。

出典

出版物

^ ^a ^b ^c F.ポルシェその生涯と作品（フランケンベルク/中原1972）、「VII タルガ・フローリオクリスティアン・ヴェルナー」 pp.46–51
^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.75
^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.79
^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.85
^ ^a ^b ^c ^d カラツィオラ自伝（高斎1969）、「4 ダイムラー・ベンツ入社」 pp.25–28
^ ^a ^b ^c ^d オートスポーツ 1966年5月号（No.10）、「レース史上に名をとどめる“タイガー”たち」（嵯峨彪） pp.100–102
^ MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「2 魔のニュルブルクリンク」 pp.18–24

ウェブサイト

^ ^a ^b ^c “Werner, Christian” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2021年6月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “The Mercedes-Benz compressor cars of the S-Series” (英語). Mercedes-Benz Cars (2019年4月5日). 2023年6月28日閲覧。

参考資料

書籍

Alfred Neubauer (1958). Männer, Frauen und Motoren. Hans Dulk. ASIN 3613033518
- アルフレート・ノイバウアー（著）、橋本茂春（訳）、1968、『スピードこそわが命』、荒地出版社 NDLJP:2518442 NCID BA88414205 ASIN B000JA4AOS
- アルフレート・ノイバウアー（著）、橋本茂春（訳）、1991-03-03、『メルセデス・ベンツ ─Racing History─』、三樹書房 ISBN 4-89522-148-2 NCID BB04709123 ASIN 4895221482
Rudolf Caracciola (1958). Meine Welt. Limes Verlag
- ルドルフ・カラツィオラ（著）、高斎正（訳）、1969-12-10、『カラツィオラ自伝』、二玄社 ASIN 4544040086
Richard von Frankenberg (1960) (ドイツ語). Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. Motor-Presse-Verlag
- リヒャルト・フォン・フランケンベルク（著）、中原義浩（訳）、1972-11-25、『F.ポルシェその生涯と作品』、二玄社 NCID BN13855936 ASIN B000JA1AQO
Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5