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Vittorio Suster
Vittorio Suster (Trento, 28 agosto 1899 – Cielo del Mediterraneo, 10 gennaio 1941) è stato un militare e aviatore italiano, volontario nella prima guerra mondiale, legionario nell'impresa di Fiume, pilota di linea nella LATI, capitano pilota del Comando Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica e Medaglia d'oro al valore aeronautico alla memoria. Nel 1931 pilotando un Caproni Ca.100 fu protagonista di una sfida auto-aereo, contro una Alfa Romeo 8C 2300 guidata da Tazio Nuvolari. Vinse Suster tagliando di misura il traguardo. Biografia Nacque a Trento il 28 agosto 1899.[1] Durante la prima guerra mondiale si arruolò come volontario[2] nel Regio Esercito. Subito dopo la fine della guerra partecipò, sempre come volontario all'impresa di Fiume, servendo come ufficiale nella compagnia Mario Angheben.[3] Negli anni venti del XX secolo divenne pilota di linea, e nel 1926 è tra i comandanti della Società Anonima Transadriatica, che a partire dal 18 agosto effettuarono i primi collegamenti tra Venezia-Lido e le città di Vienna, Budapest, Monaco di Baviera e Berlino, a bordo di monomotori Junkers F 13. Successivamente inizia a legare il suo nome ad alcuni dei tanti eventi aviatori minori che si susseguono in quegli anni, come il Giro aereo d'Italia. Più nota è la sua vittoria contro Tazio Nuvolari nella doppia sfida incrociata tra aereo auto e moto che si tenne all'autodromo del Littorio, pista ricavata all'interno dell'aeroporto omonimo (oggi Roma-Urbe), l'8 dicembre 1931. La prima gara fu quella tra Furio Niclot Doglio, su un monoplano Fiat A.S.1 e Piero Taruffi su una moto Norton 500, vinta da quest'ultimo. La seconda vide lui ai comandi di un Caproni Ca.100 Limousine contro Tazio Nuvolari su una Alfa Romeo 8C 2300.[N 1]. A vincere fu lui, che tagliò di misura il traguardo, con una media di 164,237 km/h su un percorso di 16 998, per cinque giri del tracciato[4]. L'aereo, immatricolato I-AAYG, presentava una livrea rosso corsa. Sebbene la prima a riscuotere largo seguito, non era la prima sfida di velocità tra aereo ed auto[5]. Nel 1932 partecipò al Challenge International des Avions de Tourism, classificandosi 6º nella gara di decollo corto a bordo di un Breda Ba.33. Nel 1934 è secondo pilota, accanto a Francis Lombardi[N 2] in un volo speciale dell'Ala Littoria per verificare la possibilità di creare un collegamento con la Somalia, approfittando della visita di Sua Maestà il Re Vittorio Emanuele III a Mogadiscio. L'aereo, un Savoia-Marchetti S.71, decollò alle 6.30 del 10 novembre dall'aeroporto del Littorio, con un carico di 88 kg di valori postali speciali stampati per l'occasione[6]. Dopo due tappe, una a Tobruk ed una Massaua, il velivolo atterrò a Mogadiscio l'11 dicembre.[N 3] Nell'atterraggio l'aereo cappottò, ma solo Lombardi rimase ferito ad un braccio[6]. Passò poi a lavorare presso le neocostituite Linee Aeree Transcontinentali Italiane[7] organizzata da Attilio Biseo.[7] Allo scoppio della seconda guerra mondiale, come il resto del personale e dei velivoli delle diverse linee aeree italiane, venne inquadrato nel Comando Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica. Il 29 giugno decollò da Roma a bordo del velivolo Savoia-Marchetti S.79 Sparviero I-ALAN raggiungendo l'Asmara,[8] in Africa Orientale Italiana, con a bordo 792 kg di posta civile e 118 di quella militare, e rientrando in Italia il 4 luglio.[8] Con il grado di capitano pilota alla fine del 1940 venne coinvolto nelle operazioni di evacuazione dei civili dai territori della Cirenaica invasi dagli inglesi.[8] durante una di queste missioni il Savoia-Marchetti S.M.83 I-AREM,[9] pilotato da Suster, con a bordo il tenente pilota Daniele Baldini, lo stenografo-marconista Francesco Verdosci, il 1º aviere Sergio Andenna ed un gruppo di 12 civili scomparve sul Mediterraneo, ad un'ora dal decollo da Bengasi[N 4] il 10 gennaio 1941.[2] L'Ambasciata italiana a Lisbona (Portogallo) riuscì ad appurare tramite l'Ambasciata brasiliana a Londra,[9] che l'aereo era precipitato 25 miglia nautiche a ovest dell'isola di Lampedusa,[9] e che alcune navi inglesi incrocianti nella zona avevano recuperato il carico postale, senza trovare nessun superstite.[9] A Suster fu concessa postuma la Medaglia d'oro al valore aeronautico,[1] e la Sezione dell'Associazione Arma Aeronautica di Trento costituita nel 1953 porta il suo nome. Onorificenze «Capo equipaggio di velivolo da trasporto, effettuava numerosi voli su rotte controllate dal nemico, concorrendo validamente ad assicurare la continuità dei collegamenti con le nostre Forze Armate d'oltremare. Animato da ferrea volontà e da grande entusiasmo, affrontava ogni rischio e dava in ogni occasione prova di audacia e di ardimento. Da una rischiosa missione alturiera non faceva ritorno. Cielo del Mediterraneo e dell'Atlantico, settembre 1940-XVIII-gennaio 1941-XIX.»
— 26 giugno 1943[10]  «Abilissimo pilota in lunghi e rischiosi voli alturieri, affrontava con serenità ed abnegazione, pericoli die guerra e avverse condizioni atmosferiche, assolvendo sempre brillantemente ogni mandato affidatogli. Cielo del Mediterraneo e dell'Africa Italiana, 15 giugno-1º agosto 1940-XVIII.»
 «Volatore instancabile, volontario e mutilato di guerra, legionario fiumano e squadrista, dava costante prova del suo alto valore e della sua fede purissima. In circa 2.000.000 di chilometri volava su deserti africani, sull'Atlantico e sulle Alpi. Vincendo le più dure avversità atmosferiche congiungeva i continenti, contribuendo in modo notevole alla affermazione dell'Aviazione civile italiana. Mobilitato all'inizio delle ostilità fu tra i primissimi a stabilire il collegamento della Madre Patria con le lontane terre dell'Impero. Durante un audace volo sul Mediterraneo scompariva dopo aver spesa tutta la vita al servizio della Patria in guerra ed in pace. 1925 - 10 gennaio 1941.»
 — 27 ottobre 1936[11]
NoteAnnotazioni
Fonti
Bibliografia
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