Tram ATAC serie 9200

ATAC 9200
vettura tranviaria articolata a pianale ribassato
La 9205 in servizio sulla linea 8 al capolinea del Casaletto
Anni di ordinazione	1998
Anni di costruzione	1999-2000
Anni di esercizio	1999-…
Quantità prodotta	50 (+ 2 a 9 moduli)
Costruttore	Fiat Ferroviaria
Lunghezza	33000 mm (a 9 moduli: 41 450 mm)
Larghezza	2 400 mm
Altezza	3 500 mm
Capacità	56 posti a sedere 184 posti in piedi
Quota del piano di calpestio	350 mm
Scartamento	1 445 mm
Interperno	8 450 mm
Passo dei carrelli	1 750 mm
Massa in servizio	56 t
Massa a vuoto	39 t
Rodiggio	2’ Bo’ Bo’ 2’ (a 9 moduli: 2’ Bo’ Bo’ Bo’ 2’)
Diametro ruote motrici	680 mm
Diametro ruote portanti	680 mm
Potenza continuativa	712 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	elettrica da linea aerea 600 V CC
Tipo di motore	n. 4
Dati tratti da: Viganò, pp. 26-28

I tram serie 9200 dell'ATAC di Roma sono una serie di vetture tranviarie articolate, bidirezionali, a pianale interamente ribassato.

Storia

Nel 1997 l'ATAC di Roma bandì una gara d'appalto per la costruzione di 50 vetture tranviarie bidirezionali a pianale ribassato[1].

La gara fu vinta dalla Fiat Ferroviaria[2], che ricevette l'ordinazione il 30 marzo 1998[3], inizialmente per 18 tram[2] in seguito aumentati a 52[3].

La prima unità uscì di fabbrica nel giugno 1999, e dopo un ciclo di prove sulla rete torinese giunse a Roma a fine luglio[4]. La fornitura degli altri esemplari iniziò alla fine del 1999, per concludersi in tempo per il Giubileo del 2000[5]. Il loro servizio iniziò sulla linea 8, per poi estendersi anche ad altre linee per affiancare le motrici serie 7000 e 9000. Dal 2010 sono protagoniste principalmente sulle linee 2, 3 e 8 (talvolta anche sul 5 e 14) dove si alternano con i tram serie 9100.

Caratteristiche

Si tratta di vetture bidirezionali articolate, composte di 7 moduli: due casse di testa, sostenute da due carrelli portanti, che inquadrano tre “casse-ponte” sospese e due “carrozzini” sostenuti da due carrelli motori[3].

Due unità furono costruite a 9 moduli, per esperimento, e raggiunsero la lunghezza ragguardevole di 41 450 mm[6].

Le 9200 hanno il pianale interamente ribassato a 350 mm sul piano del ferro, e sono i primi tram italiani costruiti in serie a possedere questa caratteristica[7].

Per raggiungere tale obiettivo, la Fiat Ferroviaria progettò dei carrelli a ruote indipendenti, derivati da quelli delle 5000 torinesi; i due carrelli intermedi montano due motori ciascuno, in posizione verticale al di sopra delle ruote[8].

La parte elettrica, realizzata dalla Elettromeccanica Parizzi, consta di quattro motori trifasi asincroni, con equipaggiamento di trazione a inverter[6].

Le casse sono costruite in lega di alluminio e il progetto estetico del tram è opera di Giugiaro[3].

Note

1. Tram di Roma, in I Treni, n. 197, novembre 1997, p. 7, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
2. Nuovi tram per Roma, in I Treni, n. 193, maggio 1998, p. 8, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
3. Viganò, p. 25.
4. Tram romano a Torino, in I Treni, n. 207, settembre 1999, p. 10, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
5. Cruciani, Zannotti, p. 18.
6. Viganò, p. 28.
7. Viganò, p. 24.
8. Viganò, p. 29.

Bibliografia

• Sergio Viganò, Tram nuovissimi a Roma, in I Treni, n. 209, novembre 1999, pp. 24–29, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
• Marcello Cruciani e Roberto Zannotti, Giubileo il giorno dopo, in I Treni, n. 226, maggio 2001, pp. 12–18, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su tram ATAC serie 9200