Il Pembroke era in grado di operare da piste semi-preparate grazie alla configurazione ad ala alta e ai carrelli con ruote doppie per ridurre la pressione scaricata al suolo.[2]
Impiego operativo
Il Pembroke è entrato in servizio nel 1953 presso la Royal Air Force in sostituzione degli Avro Anson ed è stato ritirato dal servizio nel 1988.[3] 6 Pembroke C(PR).1 da fotoricognizione vennero utilizzati dalla Royal Air Force durante l'emergenza malese.[2]
L'11 marzo 1955 il primo prototipo, in servizio nella RAF e coinvolto in una missione di addestramento, è stato costretto ad un atterraggio di fortuna dopo che il motore destro aveva preso fuoco; l'ala destra urtò un albero e l'aereo si capovolse causando la morte dei 3 occupanti.[5]
Il 30 ottobre 1956 un Tp 83 della Svenska Flygvapnet è precipitato in seguito ad un incendio al motore sinistro causando la morte di 7 degli 11 occupanti.[6]
Il 21 ottobre 1958 un Pembroke della Flyvevåbnet si è schiantato in mare durante una missione di addestramento a bassa quota causando la morte dell'equipaggio di 4 persone.[7]
Il 15 febbraio 1965 un C.53 della Suomen ilmavoimat è uscito di pista finendo contro un cumulo di neve; l'equipaggio rimase illeso ma l'aereo venne ritirato dal servizio.[8]
L'11 novembre 1974 un C.54 della Luftwaffe è stato costretto a un atterraggio di emergenza in seguito a un'avaria al motore sinistro ed è stato ritirato dal servizio a causa degli ingenti danni subiti.[9]
6 C.52/2 consegnati tra il 1956 e il 1957 di cui 2 in configurazione da trasporto VIP, ritirati nel 1960 e nel 1961. Un esemplare è precipitato in mare il 21 ottobre 1958[11] ed un nuovo Pembroke è stato acquistato per sostituirlo.[4]
16 C.52 ordinati nel 1954, altri 2 esemplari ex Flyvevåbnet acquistati nel 1963 e nel 1964; l'ultimo esemplare è stato ritirato dal servizio nel 1977.[14]
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