|
Yakovlev Yak-55  Cet article ne cite aucune source et peut contenir des informations erronées (signalé en janvier 2025). Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
Trouver des sources sur « Yakovlev Yak-55 » :  Cet article est une ébauche concernant un aéronef. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
 Le Yak-55 est un avion de voltige de compétition d'origine soviétique fabriqué au cours des années 1980. Il permit à l'équipe de voltige de Russie de devenir championne du monde. DéveloppementL'équipe soviétique au Championnat du monde de voltige 1976, termina première et deuxième dans la compétition individuelle et remporta également les compétitions par équipe et féminine avec leur Yakovlev Yak-50. Bien que dominant le championnat, elle fut impressionnée par la performance des avions étrangers lors de la compétition, ceux ci pouvaient effectuer les manœuvres demandées dans un espace moindre que le Yak-50. Une équipe du bureau d'études de Yakovlev, dirigée par Sergei Yakovlev, et avec V.P. Kondratiev et D.K. Drach en tant qu'ingénieurs en chef, entrepris donc de concevoir en partant d'une feuille blanche un tout nouvel avion de voltige, pouvant concurrencer les performances des avions occidentaux. Le résultat, fut un monoplan cantilever monomoteur entièrement métallique. L'aile de l'avion est montée à mi-hauteur du fuselage et est de section épaisse et symétrique pour faciliter le vol inversé. Le pilote est assis dans un cockpit fermé par une verrière coulissante en forme de goutte d'eau, le siège étant sous le niveau de l'aile. Le groupe motopropulseur est la même configuration que celle du Yak-50, avec un moteur en étoile Vedeneyev M14P de 360 chevaux (270 kW) entraînant une hélice à bipale V-530TA-D350. De plus le Yak-55 était équipé d'un train fixe en titane. . Le prototype du Yak-55 vola pour la première fois en mai 1981 et fut dévoilé au spectacle aérien de Moscou Tushino en août 1982, mais aussi présenté sans participation au Championnat du monde de voltige 1982. Mais à ce moment-là, le style de voltige avait changé, avec des acrobaties à haute énergie qui remis à la mode le Yak-50, ce qui conduisit au rejet du Yak-55 par l'équipe soviétique. Le Yak-55 fut donc redessiné avec de nouvelles ailes à envergure plus courte, surface réduite et section de voilure plus mince mais toujours symétrique, donnant un taux de roulis et une vitesse accrue. La production en série commença finalement en 1985 à Arsenyev, avec 108 avions produits jusqu'en 1991. À la fin des années 1980, les études commencèrent pour développer une version modifiée du Yak-55, le Yak-55M, pour répondre aux demandes du DOSAAF pour un avion avec un taux de roulis encore plus élevé et pour concurrencer les nouveaux avions du bureau d'études Soukhoi. Le Yak-55M avait une aile encore plus petite, améliorant le taux de roulis. Il vola pour la première fois en mai 1989 et entra en production en 1990. 106 Yak-55M furent construits jusqu'à 1993. Utilisation opérationnelleL'équipe de voltige soviétique utilisa l'avion pour la première fois en 1984 lorsqu'elle remporta le championnat du monde de voltige. Cette même année, l'équipe de voltige soviétique féminine prit la première place aux commandes du Yak-55, Kh. Makagonova remportant l'or individuel. L'avion est relativement exempt de Bulletins de service et de consignes de navigabilité. Il s'est aussi avéré extrêmement efficace en compétition à tous les niveaux. Les capacités évidentes de l'avion, ses succès en compétition, ainsi que le nombre relativement important d'avions construits (environ 250) fait que les propriétaires apportent relativement peu de modifications. Déclinaisons
Notes et référencesLiens externes
Voir aussiDéveloppement lié Avions comparables |
Portal di Ensiklopedia Dunia
