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Yakovlev Yak-141  Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » (). Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
Le Yakovlev Yak-141 était le successeur du Yak-38. Il était capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il avait reçu le code OTAN Freestyle. Conception.jpg) .jpg) Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant pour l'aviation navale soviétique. Le Yak-141 est conçu, comme son prédécesseur, avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires. Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le puis son premier décollage vertical le . Le second prototype sera gravement endommagé le lors d'un atterrissage sur le porte-avions Amiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle. Après la chute de l'Union soviétique, la fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits[1]. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées. RecordsLe Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV :
UtilisateursAucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tenta quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud. Notes et références
Autres :
Bibliographie
Voir aussi |
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