fr Rolls-Royce RB.109 Tyne

	Rolls-Royce RB.109 Tyne; (caract. Tyne RTy.20 Mk.21)
	; Un RB.109 Tyne installé sur un C-160 Transall de la Luftwaffe.
Constructeur	Rolls-Royce Limited
Premier vol	1955
Utilisation	• Breguet Atlantic; • Canadair CL-44; • C-160 Transall; • Vickers Vanguard
Caractéristiques
Type	Turbopropulseur à double corps et turbine liée
Longueur	2 762 mm
Diamètre	1 400 mm
Masse	1 085 kg
Composants
Compresseur	• 6 étages BP; • 9 étages HP
Chambre de combustion	10 chambres séparées
Turbine	• 3 étages BP; • 1 étage HP
Performances
Puissance maximale	6 100 ch soit 4 549 kW
Taux de compression	13,5 :1
Débit d'air	21 kg/s
Température Entrée Turbine	800 °C
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Le Rolls-Royce RB.109 Tyne est un turbopropulseur double corps britannique, développé du milieu à la fin des années 1950 par Rolls-Royce Limited. Il effectua son premier essai en vol en 1956 dans le nez d'un Avro Lincoln modifié^[1]. Suivant le même schéma de désignation utilisé par la compagnie pour ses turbopropulseurs, celui-ci reçut son nom d'après le nom d'un cours d'eau britannique, le fleuve Tyne.

Conception et développement

Conçu en 1954 par une équipe dirigée par Lionel Haworth, et prévu pour être une alternative plus puissante au Rolls-Royce Dart, le RB.109 fut initialement conçu pour produire une puissance de 2 500 ch. Toutefois, lors de sa première mise en route en avril 1955, le moteur dépassa de loin les attentes, et il fut finalement certifié avec une puissance de 4 220 ch^[2]. Il fut principalement conçu pour l'avion de ligne quadrimoteur Vickers Vanguard, son prototype effectuant son premier vol le 20 janvier 1959 équipé de quatre Tyne Mk.506 de 4 985 ch chacun^[3]. Les livraisons du moteur de série furent lancées depuis mi-1959, afin de propulser les 43 Vanguards livrés aux compagnies aériennes British European Airways et Trans-Canada Airlines.

Le moteur fut ensuite amélioré et développa plus de puissance, ce qui lui valut d'être utilisé plus tard dans le bimoteur français de reconnaissance à long rayon d'action Breguet Atlantic, mais également dans les avions de transport Canadair CL-44 et C-160 Transall. Le Mark.515 avait une puissance au décollage de 5 730 ch (4 273 kW).

Le Tyne fut également produit sous licence en Allemagne par MAN Turbo, et en France par Hispano-Suiza.

Caractéristiques

Le moteur brûle du carburant JP-5 et sa lubrification est assurée par barbotage et pulvérisation et un carter sec, utilisant de l'huile à la norme britannique DERD 2487^[4]. Le compresseur à haute-pression, à 9 étages, est entraîné par une turbine haute-pression à un seul étage. Son compresseur basse-pression, à 6 étages, est entraîné par une turbine basse-pression à 3 étages, qui entraîne également l'hélice via une boîte à engrenages réducteurs^[4]. La chambre de combustion est de type annulaire, mais contient également à l'intérieur des tubes à flamme séparés. Ce système est désigné « cannular combustor », un mot-valise pour « can » et « annular » (« can » provenant de « flame can », pour « boîte à flamme », une chambre de combustion de petite taille).

Versions

RB.109 RTy.1 : 4 370 ch (3 259 kW), monté sur les Vickers Type 951 Vanguard et Type 953C Merchantman ;
RB.109 RTy.11 : 5 064 ch (3 776 kW), monté sur le Vickers Type 952 Vanguard ;
RB.109 RTy.12 : 4 616 ch (3 442 kW), monté sur le Canadair CL-44 ;
RB.109 RTy.12 : 5 399 ch (4 026 kW), monté sur le Short Belfast ;
RB.109 RTy.20 : 4 860 ch (3 624 kW), monté sur l'Aeritalia G.222L ;
RB.109 RTy.20 : 6 035 ch (4 500 kW), monté sur les C-160 Transall et Breguet Atlantique 2 (ATL2) ;
RB.109 RTy.20 Mk.21 : 5 667 ch (4 226 kW), monté sur les Breguet Br 1150 Atlantic et Atlantique 2 (ATL2)^[5] ;
RB.109 RTy.20 Mk.22 : 5 670 ch (4 228 kW), monté sur le C-160 Transall ;
RB.109 RTy.22 : Projet de moteur militaire, taré à 7 075 ch (5 276 kW) ;
RB.109 RTy.32 : Projet de moteur militaire, taré à 8 400 ch (6 264 kW) ;
RB.109 Mk.101 : (RTy.12)
RB.109 Mk.506
RB.109 Mk.512
RB.109 Mk.515
RB.109 Mk.515-101W
RB.109 Mk.801
RB.109 Mk.45
RB.109 RM1A : Groupe propulseur navalisé, pour la propulsion marine ;
RB.109 RM1C : Similaire au RM1A ;
RB.109 RM3C : Similaire au RM1A.

Applications

Aéronautiques

Maritimes

Les versions marine du moteur, les Tyne RM1A, RM1C et RM3C, restèrent en service comme turbines à gaz de croisière dans des destroyers Type 42 et les frégates Type 22 de la Royal Navy, jusqu'au retrait du service des quatre frégates Type 22 de la 3^e série de production, en 2011, et des derniers destroyers Type 42 restants en 2013.

Exemplaires en exposition

Un Rolls-Royce Tyne est visible en exposition au musée de la Royal Air Force de Cosford, au Royaume-Uni, ainsi qu'au musée SNECMA de Villaroche, en France.

Notes et références

↑ (en) Jackson 1990, p. 414.
↑ (en) Gunston 2006, p. 197.
↑ (en) Jackson 1974, p. 328.
↑ ^{a et b} (en) Taylor 1962.
↑ (en) « Tyne - Technical data », MTU (consulté le 29 février 2016).

Voir aussi

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Rolls-Royce RB.109 Tyne, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

(en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines : From the Pioneers to the Present Day, England, UK, Sutton Publishing, 2006, 5^e éd., 260 p. (ISBN 0-7509-4479-X).
(en) A.J. Jackson, Avro Aircraft since 1908, Putnam Aeronautical Books, 1990 (ISBN 0-85177-834-8).
(en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919, vol. 3, Putnam & Company Limited, 1974 (ISBN 0-370-10014-X).
(en) John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962-63, London (UK), Sampson, Low, Marston & Co Ltd, 1962.

Liens externes

(en) « "Prop-Jet Economy", a 1959 Flight advertisement for the Tyne », Flight magazine, Flight Global/Archives, vol. 75, n^o 2625,‎ 15 mai 1959, p. 18 (lire en ligne).

[1] (en) Jackson 1990, p. 414.

[2] (en) Gunston 2006, p. 197.

[3] (en) Jackson 1974, p. 328.

[JAWA62-63-4] {a et b} (en) Taylor 1962.

[5] (en) « Tyne - Technical data », MTU (consulté le 29 février 2016).

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