| Turbo-Union RB199
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| Caractéristiques |
| Type
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Turbofan
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| Longueur
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3600 mm
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| Diamètre
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720 mm
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| Masse
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976 kg
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| Composants |
| Compresseur
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3-étages BP, 3-étages IP, 6-étages HP
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| Turbine
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1 étages HP, 1 stage IP, 2-étages BP
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| Performances |
| Poussée maximale à sec
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40 kN
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| Taux de compression
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23.5:1
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| Rapport Poids/Poussée
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7.6:1 kg/kN
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Le Turbo-Union RB199 est un turboréacteur double flux, qui motorise les Tornado.
Conception et développement
Le RB199 est un moteur modulaire, ce qui facilite la maintenance. Il a été testé en vol sur l'Avro Vulcan, l'avion qui a été utilisé pour des essais en vol des moteurs Olympus 593 du Concorde. Une nacelle a été spécialement construite qui était pleinement représentative du fuselage du Tornado et attachée au-dessous du Vulcain. L'avion a fait son premier vol dans cette configuration en 1972.
Variantes
- RB199 Mk 101
- Modèle initial du RB 199 qui équipait les Tornado IDS. Poussée à sec 38.7 kN (8 700 lb), avec postcombustion 66.01 kN (14840 lbf)[1].
- RB199 Mk 103
- Équipe les Tornado IDS strike. Poussée à sec 40.5 kN, avec postcombustion 73 kN.
- RB199 Mk 104
- Équipe le Tornado F.3 Britannique. Poussée à sec 40.5 kN, avec postcombustion 73 kN.
- RB 199 Mk104D
- Dérivé du RB 199 Mk 104, équipe les BAe EAP[1].
- RB199 Mk 105
- Équipe les Tornado ECR, disponible en options sur Tornado IDS. Poussée à sec 42.5 kN, avec postcombustion 74.3 kN.
- RB199-122
- Dérivé du RB 199 Mk 104 (désignation initiale Mk 104E[1]), qui ont équipé les deux premiers prototypes de l'Eurofighter Typhoon avant que la conception de l'Eurojet EJ200 ne soit achevée.
Notes et références
- ↑ a b et c Taylor 1996, p. 610-611
Bibliographie
