|
Hélices contrarotatives  Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » (). Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.  Une hélice contrarotative, ou hélice à contra-rotation, désigne un cas particulier d'hélice utilisée sur certains avions, navires et torpilles[1]. Elle comprend deux hélices, placées l'une derrière l'autre dans l'axe et tournant en sens contraire. AéronautiquePrincipe Les hélices contrarotatives se trouvent par couples ou par doublets. Ce sont deux hélices coaxiales, entraînées par le même moteur, ou par deux moteurs différents (Bristol « Brabazon »), dont l'une tourne à droite et l'autre à gauche. Elles sont destinées à transmettre de grandes puissances moteur sans que les extrémités de pales n'atteignent la vitesse du son[2] dans le cas des avions, ce qui dégraderait considérablement le rendement des pales. Avantage et inconvénients
Cette formule est le chant du cygne de la propulsion par moteur à pistons. Des avions à turbopropulseurs, tel le Tupolev Tu-95 les utilisent encore pour leur excellent rendement. Avions et hélicoptères à hélices contrarotativesItalieLe très sophistiqué hydravion de course AerMacchi MC72 propulsé par un moteur Fiat 24 cylindres (en fait deux V12 couplés en tandem), dû à l'ingénieur Tranquillo Zerbi , qui battit le record mondial de vitesse avec Francesco Agello aux commandes à la fin des années 1930 était ainsi équipé pour éliminer le couple parasite de rotation, potentiellement très dangereux sur ce type d'appareil. Royaume-Uni
Ukraine
Union soviétique
Russie
France
IIIe Reich
Autre systèmeSur le quadrimoteur Airbus A400M Atlas, le sens de rotation des hélices des deux moteurs de chaque demi-aile est inversé. Ce concept est appelé DBE (pour « Down Between Engines »). Domaine maritimeApplicationsCette section ne cite pas suffisamment ses sources (avril 2019).
Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.  Les hélices contrarotatives (en anglais : CRP pour « Contra-Rotating Propeller ») sont utilisées principalement sur les torpilles, bien que quelques essais aient été effectués sur des navires en taille réelle. Le principe est d'utiliser deux hélices montées sur deux arbres coaxiaux ; l'hélice avant se trouve sur l'arbre extérieur et l'hélice arrière sur l'arbre intérieur. En général, les deux hélices n'auront ni le même diamètre ni la même vitesse de rotation[pourquoi ?]. Elles sont quelquefois montées sur des moteurs hors-bord puissants pour vedettes rapides (plaisance). Le principal promoteur de cette formule (depuis 1982) sur les bateaux de plaisance est la firme Volvo Penta (Appellation commerciale dénommée Duo-Prop -pour Propeller, Hélice-), qui met en exergue les avantages de la formule : Possibilité de passer plus de puissance à travers une transmission type "Z drive" et meilleure stabilité directionnelle par élimination des couples parasites[3]. Toutefois, Vovo-Penta n'est pas l'inventeur de cette application [4], les bateaux d'assaut explosifs Italiens MTM de la Seconde Guerre mondiale étaient déjà équipés de ce genre de transmission pour donner quelques (minces) chances de survie au pilote, qui s'éjectait à une certaine distance de la cible, et son embarcation devait continuer en ligne droite vers le navire attaqué. Les avantages des hélices contrarotatives incluent la possibilité de récupérer une partie de l'énergie de rotation perdue par l'hélice avant, d'où une meilleure efficacité globale ; la possibilité d'utiliser une plus faible vitesse de rotation pour le même diamètre qu'avec une hélice classique (ou la même vitesse de rotation pour un plus faible diamètre) ; une plus faible charge par pale, ce qui permet de réduire la cavitation et le bruit associé. Cela explique l'application très courante sur les torpilles, qui ont besoin d'une vitesse élevée. De plus, ces hélices permettent de compenser en partie le moment de roulis, qui serait induit par une seule hélice, et est très fort sur une torpille. Sur un navire de commerce en revanche, les complications mécaniques et les coûts d'entretien sont trop élevés pour pouvoir adopter ce système. Certains navires de construction offshore utilisent néanmoins cette technologie. Notes et références
AnnexesSource
Articles connexes |
