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Bethlehem Mariners Harbor_underway_at_sea,_in_the_1960s.jpg)    Bethlehem Mariners Harbor, également appelé Bethlehem Staten Island, était un grand chantier naval situé à Mariners Harbor, Staten Island, état de New York. Le chantier naval a commencé à construire des navires pour la Seconde Guerre mondiale en janvier 1941 dans le cadre du Emergency Shipbuilding Program (programme de construction navale d'urgence) et à la suite de la Two-Ocean Navy Act (loi sur la marine à deux océans) de juillet 1940. Le chantier naval faisait partie de la Bethlehem Shipbuilding Corporation, qui construisait des navires pour la marine américaine (US Navy) et la United States Maritime Commission (Commission maritime des États-Unis). Bethlehem Steel a racheté le chantier naval à United Shipyards en juin 1938. Bethlehem Shipbuilding Corporation a fermé le chantier naval en 1959. L'usine d'hélices et la fonderie ont continué à fonctionner pendant 10 ans sur le site[1],[2],[3],[4]. Depuis 1980, le site est celui de May Ship Repair Contracting Corporation, à côté de Shooters Island, à l'extrémité sud de la baie de Newark, au large de North Shore[5]. Construction navale de Staten IslandLe site a débuté en 1903, lorsque William Burlee y a construit un chantier naval qui a ouvert ses portes sous le nom de Staten Island Shipbuilding (SISB). William Burlee a vendu le chantier naval à United Shipyards en 1929. William Burlee a ouvert un chantier de réparation navale à Port Richmond (3 km à l'est de SISB) en 1888 sous le nom de Burlee Drydock Company. En 1903, William Burlee a ouvert un chantier naval plus important à Mariners Harbor. Pendant la Première Guerre mondiale, Staten Island Shipbuilding Port Richmond a construit des dragueurs de mines de la classe Lapwing : AM5, AM6, AM7, AM8, AM44, AM45 et AM46. En 1923, SISB a construit quatre ferries de Staten Island : W.R. Hearst, George W. Loft, Youngstown et Rodman Wanamaker. En 1925, les SISB construisent cinq autres ferries new-yorkais, les : John A. Lynch, Henry Bruckner, William T. Collins, Henry A. Meyer Crathorne, en 1927 le American Legion et en 1927 le Dongan Hills[6],[7],[8].
United Shipyards, IncEn 1929, Staten Island Shipbuilding a fusionné avec cinq autres grands chantiers de réparation navale new-yorkais pour devenir United Dry Docks, Inc. la plus grande entreprise de ce type au monde, avec l'ancien directeur de Morse Dry Dock and Repair Company, Edward P. Morse, en tant que président du conseil d'administration. United Dry Docks a ensuite changé de nom pour devenir United Shipyards, Inc. United Shipyards a vendu son chantier naval à Bethlehem Steel en 1938[10],[11],[12],[13]. Navires de la Seconde Guerre mondialeEn tant que United Dry Dock, Inc.
Après l'acquisition par Bethlehem, au tout début de la période de transition du Emergency Shipbuilding Program (programme de construction navale d'urgence) et à un moment où le programme de construction navale de la marine commençait à prendre de l'ampleur (Naval Act of 1938):
À la suite de la mobilisation industrielle consécutive à la Two-Ocean Navy Act de juillet 1940 et la législation ultérieure
Après-guerreAprès la guerre, de 1946 à 1958, le chantier naval a construit des flotteurs de voitures, des barges, des ferries, des barges-citernes, des barges derrick, des barges de réparation de type B, des bateaux-pompes et des remorqueurs.
Références
Source
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